Kuro filtrai. Renkamės protingai
Kuro sistemoje sumontuoti filtro elementai saugo vidaus degimo variklį nuo pašalinių dalelių, kurių vienokiu ar kitokiu kiekiu tikrai yra net ir kokybiškame, švariame kure, jau nekalbant apie tuos, kuriuos tenka pildyti Ukrainos degalinėse.
Pašalinės priemaišos į kurą gali patekti ne tik gamybos etape, bet ir transportavimo, siurbimo ar sandėliavimo metu. Tai susiję ne tik su benzinu ir dyzelinu – reikia filtruoti ir dujas.
Nors kuro filtrą vargu ar galima priskirti sudėtingiems įrenginiams, vis dėlto, iškilus poreikiui keisti, tinkamo įrenginio pasirinkimo klausimas gali būti painus.
Kad nesuklystumėte, renkantis kuro filtrą savo automobiliui, reikia suprasti vienokio ar kitokio tipo įrenginio paskirtį, savybes ir naudojimo ypatybes.
Pirma, prietaisai skiriasi kuro gryninimo laipsniu – stambaus, normalaus, smulkaus ir itin smulkaus. Praktikoje pagal filtravimo prabumą dažniausiai išskiriamos dvi grupės:
- šiurkštus valymas – neleiskite pro ją patekti 50 mikronų ar didesnių dalelių;
- smulkus valymas – nepraleiskite didesnių nei 2 mikronų dalelių.
Šiuo atveju reikėtų atskirti nominalią ir absoliučią filtravimo smulkumą. Nominalus reiškia, kad 95% nurodyto dydžio dalelių yra atsijota, absoliuti - ne mažiau kaip 98%. Pavyzdžiui, jei elemento nominalus filtro dydis yra 5 mikronai, tada jis sulaikys 95% dalelių, kurių dydis siekia 5 mikrometrus (mikronus).
Lengvuosiuose automobiliuose šiurkštus filtras paprastai yra degalų bake sumontuoto kuro modulio dalis. Paprastai tai yra tinklelis prie degalų siurblio įleidimo angos, kurį rekomenduojama retkarčiais išvalyti.
Smulkaus valymo įrenginys yra atskiras elementas, kuris gali būti variklio skyriuje, po dugnu ar kitose vietose, priklausomai nuo konkretaus mašinos modelio. Paprastai tai jie turi omenyje kalbėdami apie kuro filtrą.
Pagal filtravimo metodą galima išskirti elementus su paviršiaus ir tūrio adsorbcija.
Pirmuoju atveju naudojami palyginti ploni akytos medžiagos lakštai. Priemaišų dalelės, kurių matmenys viršija porų dydį, pro jas neprasiskverbia ir nusėda ant lakštų paviršiaus. Filtravimui dažnai naudojamas specialus popierius, tačiau galimi ir kiti variantai – plonas veltinis, sintetinės medžiagos.
Įrenginiuose su tūrine adsorbcija medžiaga taip pat yra porėta, tačiau ji yra storesnė ir nešvarumams išfiltruoti naudojamas ne tik paviršius, bet ir vidiniai sluoksniai. Filtro elementas gali būti presuotos keramikos drožlės, smulkios pjuvenos arba siūlai (spiraliniai filtrai).
Pagal vidaus degimo variklio tipą kuro filtrai skirstomi į 4 grupes – karbiuratoriniams, įpurškiamiesiems, dyzeliniams vidaus degimo varikliams ir agregatų, veikiančių dujiniu kuru.
Karbiuratorius ICE yra mažiausiai reiklus benzino kokybei, todėl jo filtro elementai yra paprastesni. Juose turėtų būti nuo 15...20 mikronų dydžio priemaišų.
Įpurškimo vidaus degimo variklis, varomas benzinu, reikalauja aukštesnio valymo laipsnio – filtras neturi leisti didesnių nei 5...10 mikronų dalelių.
Dyzelinio kuro kietųjų dalelių filtro smulkumas yra 5 µm. Tačiau ištirpinamame kure taip pat gali būti vandens ir parafinų. Vanduo pablogina degiojo mišinio užsidegimą cilindruose ir sukelia koroziją. O parafinas žemoje temperatūroje kristalizuojasi ir gali užkimšti filtrą. Todėl dyzelinių vidaus degimo variklių filtre turi būti numatytos kovos su šiomis priemaišomis priemonės.
Transporto priemonėse su dujų baliono įranga (SND) filtravimo sistema labai skiriasi. Pirma, propanas-butanas, kuris yra skystos būsenos cilindre, išvalomas dviem etapais. Pirmajame etape kuras yra stambiai filtruojamas naudojant tinklinį elementą. Antrame etape atliekamas kruopštesnis greičių dėžės valymas naudojant filtrą, kuris dėl darbo sąlygų turi atlaikyti didelius temperatūros svyravimus. Be to, degalai, jau dujinės būsenos, praeina per smulkų filtrą, kuris turi išlaikyti drėgmę ir riebias medžiagas.
Filtras pagal vietą gali būti panardinamas, pavyzdžiui, kuro modulyje esantis stambus tinklelis, kuris panardinamas į kuro baką, ir pagrindinis. Beveik visi smulkieji filtrai yra pagrindiniai filtrai ir paprastai yra degalų tiekimo linijos įleidimo angoje.
Taip atsitinka, kad smulkus kuro filtravimas atliekamas tiesiai kuro siurblyje. Panaši galimybė yra, pavyzdžiui, kai kuriuose japoniškuose automobiliuose. Tokiais atvejais filtro keitimas patiems gali būti didelė problema, gali tekti keisti net siurblio mazgą.
Kuro filtrai gali būti neatskiriamos konstrukcijos arba gali būti gaminami sulankstomame korpuse su keičiama kasete. Tarp jų nėra esminio skirtumo vidinėje struktūroje.
Paprasčiausias įrenginys turi filtrus karbiuratoriniams vidaus degimo varikliams. Kadangi slėgis kuro sistemoje yra gana žemas, reikalavimai korpuso tvirtumui taip pat gana kuklūs – dažnai jis pagamintas iš skaidraus plastiko, per kurį matosi filtro užterštumo laipsnis.
Įpurškiamų ICE degalai į purkštukus tiekiami esant dideliam slėgiui, o tai reiškia, kad kuro filtro korpusas turi būti tvirtesnis – dažniausiai jis pagamintas iš nerūdijančio plieno.
Korpusas dažniausiai yra cilindro formos, nors yra ir stačiakampių dėžių. Įprastas tiesioginio srauto filtras turi dvi jungtis purkštukams sujungti – įėjimo ir išėjimo.
Kai kuriais atvejais gali būti ir trečioji jungtis, kuri naudojama kuro pertekliui nukreipti atgal į baką, jei slėgis viršija normą.
Degalų tiekimo linijas galima prijungti tiek vienoje cilindro pusėje, tiek priešinguose galuose. Jungiant vamzdžius negalima keisti įėjimo ir išleidimo angos. Teisinga degalų srauto kryptis dažniausiai nurodoma rodykle ant korpuso.
Taip pat yra vadinamųjų „spin-on“ filtrų, kurių korpusas viename iš galų turi sriegį. Norėdami įtraukti į greitkelį, jie tiesiog įsukami į atitinkamą sėdynę. degalai patenka per skylutes, esančias aplink cilindro perimetrą, o išėjimas yra centre.
Be to, yra tokio tipo prietaisas kaip filtro kasetė. Tai metalinis cilindras, kurio viduje įdėta keičiama kasetė.
Lapų filtro elementas yra sulankstytas kaip akordeonas arba suvyniotas spirale. Keraminis arba medinis filtro elementas su tūriniu valymu yra suspaustas cilindrinis briketas.
Dyzelinio kuro valymo prietaisas yra sudėtingesnės konstrukcijos. Siekiant išvengti vandens ir parafinų kristalizacijos esant žemai temperatūrai, tokie filtrai dažnai turi kaitinimo elementą. Šis sprendimas palengvina ir vidaus degimo variklio užvedimą žiemą, kai užšalęs dyzelinis kuras gali priminti tirštą gelį.
Norint pašalinti kondensatą, filtras turi separatorių. Jis atskiria drėgmę nuo kuro ir siunčia ją į karterį, kuriame yra išleidimo kamštis arba maišytuvas.
Daugelio automobilių prietaisų skydelyje yra lemputė, signalizuojanti, kad reikia išleisti susikaupusį vandenį. Perteklinės drėgmės signalą generuoja vandens daviklis, kuris įmontuotas filtre.
Žinoma, galite išsiversti ir nevalydami kuro. Tik tu toli nenuvažiuosi. Labai greitai purkštukų antgaliai užsikimš nešvarumais, todėl bus sunku įpurkšti kurą į cilindrus. Į degimo kameras pateks liesas mišinys, kuris iš karto paveiks vidaus degimo variklio darbą. Vidaus degimo variklis vis blogės, jis užges, kai tik bandysite pajudėti. Tuščioji eiga bus nestabili, judant vidaus degimo variklis praras galią, trūkčios, triūs, užsprings, lenkimas ir važiavimas pakils.
Plojimai ir čiaudėjimas bus stebimas ne tik įpurškiant, bet ir karbiuratoriaus blokuose, kuriuose kuro priemaišos užkimš kuro purkštukus.
Nešvarumai laisvai pateks į degimo kameras, nusės ant jų sienelių ir dar labiau pablogins kuro degimo procesą. Tam tikru momentu degalų ir oro santykis mišinyje pasieks kritinę vertę ir uždegimas tiesiog sustos.
Gali būti, kad iki to net neatsitiks, nes anksčiau įvyks kitas įvykis - kuro siurblys, priverstas pumpuoti kurą per užsikimšusią sistemą, suges dėl nuolatinės perkrovos.
Rezultatas bus siurblio keitimas, maitinimo bloko remontas, purkštukų, kuro linijų ir kitų nemalonių bei brangių dalykų išvalymas arba pakeitimas.
Nuo šių bėdų gelbsti nedidelė ir nelabai brangi detalė – kuro filtras. Tačiau svarbu ne tik jo buvimas, bet ir savalaikis pakeitimas. Užsikimšęs filtras tokiu pat būdu padidins kuro siurblio apkrovą ir sumažins mišinio patekimą į cilindrus. O vidaus degimo variklis į tai reaguos sumažėjęs galios ir nestabilus veikimas.
Jei jūsų automobilyje naudojamas kuro filtras yra neatskiriamos konstrukcijos, negaiškite laiko bandydami jį išvalyti, kaip pataria kai kurie meistrai. Negausite priimtino rezultato.
Renkantis filtrą pakeisti elementą, kuris išnaudojo savo išteklius, pirmiausia turite vadovautis maitinimo bloko gamintojo instrukcijomis.
Įsigytas filtras turi atitikti jūsų automobilio vidaus degimo variklio tipą, būti struktūriškai suderinamas, užtikrinti tokį patį pralaidumą ir grynumo laipsnį (filtravimo smulkumą) kaip ir originalus elementas. Tuo pačiu metu nesvarbu, kas tiksliai naudojama kaip filtravimo medžiaga - celiuliozė, presuotos pjuvenos, poliesteris ar kažkas kita.
Patikimiausias variantas perkant yra originali detalė, tačiau jos kaina gali būti neprotingai didelė. Tinkama alternatyva būtų įsigyti trečiosios šalies filtrą su tais pačiais parametrais kaip ir originalus.
Jei nesate tikri, kad gerai suprantate, kokio elemento jums reikia, pasirinkimą galite patikėti pardavėjui, įvardydami jį automobilio modelį ir pagaminimo metus. Tik geriau pirkti iš patikimo pardavėjo internete, pavyzdžiui, parduotuvėje, arba patikimoje neprisijungusioje parduotuvėje.
Per daug nesivaikykite pigumo ir pirkite abejotinoje vietoje - galite lengvai susidurti su padirbtu, automobilių rinkoje jų yra daug. Kokybiško filtro kaina daugiau nei pusė išlaidų tenka popieriui. Tai naudoja nesąžiningi gamintojai, gaminiuose naudodami pigią žemos kokybės filtravimo medžiagą arba padarydami stilių pernelyg laisvą. Dėl to toks filtras beveik neturi prasmės, o žala gali būti didelė. Jei filtravimo popierius yra netinkamos kokybės, jis blogai išfiltruos nešvarumus, savo pluoštai gali patekti į degalų tiekimo liniją ir užkimšti purkštukus, jis gali sulūžti esant slėgiui ir praleisti didžiąją dalį šiukšlių. Korpusas iš pigaus plastiko gali neatlaikyti slėgio ir temperatūros pokyčių ir sprogti.
Jei visgi perkate turguje, atidžiai apžiūrėkite detalę, įsitikinkite, kad atlikimo kokybė nekelia abejonių, atkreipkite dėmesį į logotipus, žymėjimus, pakuotes.
Jei turite dyzelinį variklį, filtrą turite pasirinkti ypač atidžiai. Nepakankamas pajėgumas sumažins kuro siurbimo galimybę, o tai reiškia, kad esant šaltam orui rizikuojate neužvesti. Maža vandens karterio talpa padidins tikimybę, kad drėgmė pateks į vidaus degimo variklį su visomis iš to išplaukiančiomis pasekmėmis. Dėl žemo valymo laipsnio purkštukai užsikimš.
Benzino ICE su tiesioginiu įpurškimu taip pat labai jautriai reaguoja į degalų švarą. Šio tipo vidaus degimo varikliams reikia rinktis tik kokybišką kuro filtrą.
Jei kalbėtume apie gamintojus, tai vokiški filtrai HENGST, MANN ir KNECHT / MAHLE yra aukščiausios kokybės. Tiesa, ir jie gana brangūs. Maždaug pusantro karto pigiau nei prancūzų kompanijos PURFLUX ir amerikiečių DELPHI gaminiai, tuo tarpu jų kokybė beveik tokia pat gera, kaip ir aukščiau minėtų vokiečių. Tokie gamintojai kaip CHAMPION (JAV) ir BOSCH (Vokietija) jau seniai ir gerai įsitvirtino. Jų kainos yra gana žemos, tačiau, remiantis kai kuriais skaičiavimais, BOSCH produktų kokybė gali labai skirtis priklausomai nuo šalies, kurioje jie gaminami.
Vidutinio kainų segmente gerų atsiliepimų turi lenkiškų prekių ženklų FILTRON ir DENCKERMANN, ukrainietiški ALPHA FILTER, amerikietiški WIX FILTERS, japoniški KUJIWA, itališki CLEAN FILTERS ir UFI filtrai.
Kalbant apie pakavimo įmones – TOPRAN, STARLINE, SCT, KAGER ir kitas – jų nebrangių gaminių pirkimas gali pasirodyti kaip loterija.
