Stabdžių diskai. Plyšinių ir perforuotų diskų bandymas. Ar jie prasmingi įprastame automobilyje?

Vairuotojų supratimas apie automobilio techninį aptarnavimą ir pagrindinių komponentų būklę kasmet auga ir, išskyrus ekstremalias situacijas, kurios į eismą pateko „paslaptingomis“ aplinkybėmis ir judant keliu, labai sunku rasti automobilį. prastos techninės būklės. Be to, daugelis vairuotojų nusprendžia daugiau ar mažiau rimtai modifikuoti savo transporto priemones. Ar prasminga investuoti į stabdžių sistemą ir ypač individualius stabdžių rotorius?

Daugelis vairuotojų didesniu ar mažesniu mastu stengiasi patobulinti savo automobilį arba bent jau palaikyti jo geros būklės, pakeisdami elementus, kurie naudojimo metu dėvisi natūraliai. Nors didžioji dauguma jų nuneša juos pas mechaniką, kuris elementą tiesiog pakeičia nauju, naudodamas tą patį to paties gamintojo modelį, kai kurie bando ką nors patobulinti pakeitę. Kalbant apie stabdžių sistemą, turime labai didelį pasigyrimo tašką, o kiekvienas pakeitimas, apgalvotas ir atliktas visiškai profesionaliai, gali pagerinti stabdymo efektyvumą.

Žinoma, geriausia visą sistemą pakeisti efektyvesne, su didesniais diskais, tvirtesniais suportais ir geresnėmis trinkelėmis, bet jei kas neturi tokių ambicijų ar tiesiog nenori investuoti tiek pinigų į visiškai nauja stabdžių sistema, gali kilti pagunda įsigyti geresnę standartinės dalies versiją. Tai gali būti aukštesnės kokybės stabdžių trinkelės, pintos stabdžių linijos arba pasirinktiniai stabdžių rotoriai, pvz., su plyšiais ar skylutėmis.

Individualūs stabdžių diskai – kas tai?

Atskirai keičiant stabdžių diskus nėra nieko neįprasto. Tokie sprendimai yra prieinami beveik visiems populiariems automobilių modeliams, nesvarbu, ar tai būtų sportinė versija, civilinė versija, didelis ir galingas kupė ar mažas šeimos ar miesto automobilis. Beveik kiekvienas gali pasirinkti alternatyvius sprendimus, kurie tinka be jokių pertvarkymų, modifikacijų ar sudėtingų žingsnių.

Individualūs ratai turi tokį patį skersmenį, plotį ir tarpą tarp skylių kaip ir standartiniai ratai, tačiau yra pagaminti iš skirtingų medžiagų ir naudojant šiek tiek kitokias technologijas. Natūralu, kad tokiu būdu jie siūlo daugiau galimybių.

 Taip pat žiūrėkite: Kaip taupyti degalus?

Kalbant apie tai, kas matoma iš pirmo žvilgsnio, tai gali būti specialūs disko įpjovimai ar įgręžimai, taip pat mišrus tirpalas, t.y. gręžimo ir išpjovų derinys. Dažniausiai tokie sprendimai asocijuojasi su sportiniais ir net lenktyniniais automobiliais, tad ar prasminga tokius ratus montuoti į šeimos ar miesto automobilį?

Kaip sako Krzysztofas ​​Dadela, Rotinger stabdžių ekspertas: „Dantyti ir kryžminiai stabdžių diskai, nors pirmiausia montuojami sportiniuose automobiliuose ir didelės masės bei galios transporto priemonėse, gali būti lengvai montuojami ir kitose transporto priemonėse. Skylės ir plyšiai ant disko darbinio paviršiaus pirmiausia skirti pagerinti stabdymo efektyvumą. Logiška, kad tai yra sveikintina bet kurios transporto priemonės savybė. Žinoma, verta atsižvelgti į mūsų vairavimo stilių. Jei jis yra dinamiškas ir gali smarkiai apkrauti stabdžių sistemą, tokio tipo diskų montavimas yra prasmingiausias. Nepamirškite pasirinkti tam tinkamų blokų ir tiekti aukštos kokybės skystį. Stabdžių sistema yra tiek efektyvi, kiek jos silpniausias komponentas.

Stabdžių diskai. Kam naudojami pjovimai ir gręžimai?

Neabejotina, kad nestandartiniai ratai su plyšiais ir skylutėmis atrodo įdomiai ir patraukia dėmesį, ypač nepastebimame automobilyje, kuris, kaip taisyklė, turėtų būti ramus ir gremėzdiškas. Tiek dėl estetikos, bet galiausiai šios modifikacijos tarnauja ne tik dekoravimui, bet ir kitam tikslui. „Disko grioveliai skirti pašalinti dujas ir dulkes nuo trinties tarp disko ir disko. Skylės atlieka tą pačią funkciją, tačiau turi papildomą naudą – leidžia diskui greičiau atvėsti. Esant didelei šiluminei apkrovai stabdžiams, pavyzdžiui, pakartotinai stabdant leidžiantis nuo kalno, išgręžtas diskas turėtų greičiau grįžti prie nurodytų parametrų. – Dadela tiki ir pažymi, kad tokie standartinio stabdžių disko pakeitimai savarankiškai yra nepriimtini ir gali sukelti jo sunaikinimą arba rimtą susilpnėjimą, o tai savo ruožtu gali turėti rimtų pasekmių, pavyzdžiui, avarinio stabdymo metu.

Jau žinome, kad plyšiniai ir pragręžti ratlankiai pagerina rato išvaizdą ir tam tikromis sąlygomis pagerina stabdymo efektyvumą. Skirtumai turėtų būti jaučiami kiekviename automobilio modelyje, žinoma, su sąlyga, kad kiti komponentai yra visiškai veikiantys, o kartu su diskų keitimu pakeitėme ir trinkeles tokiomis, kurios su šiais diskais veikia tinkamai. Pasak pono Krzysztof Dadela: „Esant įbrėžtam diskui, stabdžių trinkelę reikėtų rinktis iš minkšto ir vidutinio abrazyvinio mišinio. Tą patį turime daryti ir skersinių diskų atveju. Žinoma, neteisinga rinktis dantytą ar skylėtą diską su keraminiais blokeliais, kurie užtikrina geresnį veikimą kartu su standartiniais diskais.“

Čia gali kilti abejonių, susijusių su rekomendacija rinktis minkštas trinkeles, kurios kartu su plyšiais ir skylutėmis gali greičiau susidėvėti ir atitinkamai susidaryti šiek tiek daugiau dulkių ir tuo pačiu užteršti ratlankį, tačiau skaičiavimas paprastas – arba geras stabdymas ir greitesnis ratlankio susidėvėjimas bei purvas, arba lygūs diskai, keraminės trinkelės ir švarus vairas. Tiek apie teoriją. Kaip tai veikia praktiškai? Nusprendžiau tai patikrinti kietuoju būdu.

Plyšiniai diskai. Praktinis testas

Nusprendžiau asmeniniam automobiliui sumontuoti įmontuotus ratus, t.y. Saab 9-3 2005 su 1.9 TiD varikliu, išvystančiu 150 AG. Tai gana sunkus automobilis (pagal techninį pasą – 1570 kg), aprūpintas standartine stabdžių sistema, t.y. ventiliuojami diskai priekyje 285 mm skersmens ir tvirti diskai gale, kurių skersmuo 278 mm.

Ant abiejų ašių sumontavau Rotinger rievėtus diskus iš Graphite Line serijos, t.y. speciali antikorozinė danga, kuri ne tik pagerina ratų išvaizdą, bet ir sumažina surūdijimo, nepatrauklios dangos procesą. Žinoma, pirmojo stabdymo metu darbo disko dalies danga bus ištrinta, tačiau ji išliks ant likusios medžiagos ir toliau atliks apsauginę funkciją. Suporavau rotorius su naujų atsarginių TRW stabdžių kaladėlių rinkiniu. Tai gana minkšti blokeliai, kuriuos rekomenduoja Rotinger, kartu su ATE arba Textar modeliais.

Stabdžių diskai. Pirmieji kilometrai po surinkimo

Plyšę diskai pakeitė standartinius ir gana pavargusius tokio pat skersmens stabdžių diskus. Nusprendžiau, kaip ir dauguma vairuotojų, likti prie standartinio skersmens ir suportų, bet tikėdamasis pagerinti stabdymo efektyvumą. Pirmieji kilometrai buvo gana nervingi, nes turėjome gauti naują diskų ir blokų rinkinį – tai normalus procesas, kurį šie elementai patiria keliasdešimt kilometrų.

Nuvažiavus apie 200 kilometrų miesto sąlygomis, kur dažnai stabdydavau esant nedideliam greičiui, jau pajutau, kad stabdymo jėga gana stabilizavosi. Tuo pačiu metu pastebėjau, kad visa grandinė tapo šiek tiek garsesnė. Kol blokeliai nenusėdo ant diskų ir diskai neprarado apsauginės dangos, garsai buvo aiškiai girdimi. Po kelių dešimčių kilometrų važiavimo viskas nurimo iki priimtino lygio.

Stabdžių diskai. Rida iki 1000km.

Pirmieji keli šimtai kilometrų aplink miestą ir ilgesnis maršrutas leido pajusti naująjį išdėstymą ir padaryti preliminarias išvadas. Jei iš pradžių, klojant ir šlifuojant diskus ir trinkeles, didelio skirtumo, išskyrus stipresnį stabdymą, nepajutau, tai po maždaug 500-600 km bėgimo 50/50 greitkelyje ir trinkelėmis. miestas, likau patenkintas.

Stabdžių sistema su Rotinger diskais ir TRW trinkelėmis yra labiau pastebima, jautresnė ir reaguoja net į lengvą ir sklandų stabdžių pedalo spaudimą. Visada kalbame apie gana seną automobilį, kuriame nėra per daug pagalbinių stabdžių sistemų. Žinoma, lyginti senus ir susidėvėjusius diskus su nekokybiškomis trinkelėmis su nauja sistema nėra visiškai teisinga ir laimėtojas bus akivaizdus, ​​tačiau tai įrodo taisyklę, kad diskų ir trinkelių keitimas kokybiškais gaminiais visada duoda apčiuopiamos naudos, o tuo atveju stabdžių sistemai tai tikrai svarbu.

Nedidelis ūžesys sumažėjo ir atsirado tik stipriai stabdant, o tai yra visiškai normalu daugumai stabdžių diskų.

Stabdžių diskai Rida iki 2000 km.

Jaučiau kur kas geresnę stabdžių sistemos moduliaciją ir reagavimą net į lengvą spaudimą, o keli avarinio stabdymo bandymai įvairiomis sąlygomis parodė didžiausią visos sistemos privalumą – stabdymo galią. Tiesa, visas testas paremtas mano subjektyviais jausmais, kurių, deja, nepatvirtina konkretūs lyginamieji duomenys, tačiau stabdymo gebėjimas nuo greitkelio greitkelių iki nulio kardinaliai skiriasi seniems ir naujiems komplektams. Senasis komplektas tarsi pasidavė, kai pabaigoje buvo pilnai nuspaustas stabdys – tikriausiai išblukimo efektas. Naujo rinkinio atveju šis efektas nepasireiškia.

Stabdžių diskai Rida iki 5000 km.

Vėlesni ilgi maršrutai ir intensyvus stabdymas nuo didelio greičio patvirtino mano įsitikinimą, kad komplektas yra daug efektyvesnis nei standartinis. Tik ilgi nusileidimai kalnuotoje vietovėje labai apkrauna stabdžius, tačiau tokiomis sąlygomis kiekviena sistema gali rodyti nuovargį. Akimirką kelia nerimą, jaučiu po pirštu, bet ant diskų atsirado ne per gilūs grioveliai, kas rodo, kad įklotas dėvisi ne itin tolygiai. Laimei, tai buvo gana laikina, galbūt dėl ​​ilgalaikio sistemos apkrovimo ilgų nusileidimų metu, o apsilankius dirbtuvėse, kad ją patikrintų, buvo nustatyta, kad trinkelės vienodai nusidėvėjo apie 10 procentų.

Tuo tarpu už manęs pasigirdo įkyrus stabdžių sistemos trinktelėjimas. Iš pradžių maniau, kad tai atsipalaidavęs blokas, bet paaiškėjo, kad viename iš stūmoklių įstrigo cilindras. Na, nesiseka. Jūs negalite suklaidinti amžiaus.

Stabdžių diskai. Tolesnė operacija

Šiuo metu naujojo komplekto rida artėja prie 7000 km ir, neskaitant šiek tiek padidėjusių dulkių ir iš karto atsiradusių griovelių ant priekinių diskų, rimtų problemų nebuvo. Kartoju savo nuomonę, kad sistema yra daug efektyvesnė nei standartinė. Be to, jis tikrai atrodo geriau. Žinoma, jokie kasdieniai stabdžių rotoriai negali pakeisti didesnio ar didesnio skersmens suportų, tačiau tai tikrai puikus būdas paprastai ir nebrangiai atnaujinti savo stabdžių sistemą. Verta būtinai rinktis patikimus gamintojus, kurie garantuoja, kad jų gaminiai atitinka aukščiausius kontroliuojamus kokybės standartus.

Stabdžių diskai. Santrauka

Ar verta investuoti į nestandartinius skydus? Taip. Ar antrą kartą pasirinkčiau tą patį? Būtinai. Tai turbūt lengviausias būdas patobulinti visą sistemą, žinoma, neskaitant reguliarios diagnostikos ir išlaikymo nepriekaištingai. Jei suportai yra tvarkingi, linijos yra laisvos ir sandarios, o sistemoje yra šviežio stabdžių skysčio, pakeitus stabdžių trinkeles ir rotorius nupjautomis ar pragręžtomis, stabdymą galima žymiai pagerinti. Yra keletas minusų, kuriuos paminėjau ir patyriau pats, tačiau ramybė, kad galiu pasikliauti stabdžių sistema ir jaustis visiškai kontroliuojama, to verta. Be to, tai nėra investicija, kuri pakenktų kišenei, o mano bandytų diskų kaina buvo kiek didesnė nei standartinių mano automobilio modeliui skirtų stabdžių diskų.

Taip pat žiūrėkite: „Kia Picanto“ mūsų teste