Toyota Auris 1,6 Valvematic – vidutinė klasė
Toyota Corolla jau daugelį metų yra vienas populiariausių savo segmento modelių. Atrodė solidžiai, solidžiai, tačiau stilistiškai jos niekuo neišsiskyrė, ypač ankstesnėje kartoje. Šis stilius turėjo daug pasekėjų, tačiau po itin patrauklaus „Honda Civic“ sėkmės „Toyota“ nusprendė viską pakeisti. Išskyrus tai, kad automobilis buvo beveik paruoštas, taigi reikėjo stiliaus detalių ir hečbeko pervadinimą Auris. Kažkaip rezultatas manęs iki šiol neįtikino. Dar viena Corolla, oi, atsiprašau Auris, važiuoju gerai.
Automobilis yra kompaktiško silueto, 422 cm ilgio, 176 cm pločio ir 151,5 cm aukščio. Po paskutinio atnaujinimo priekiniuose žibintuose galime rasti panašumų su Avensis ar Verso. Dideli galiniai žibintai turi balto ir raudono lęšių sistemą. Po modernizavimo Auris gavo naujus, daug dinamiškesnius bamperius. Priekyje yra plati oro įsiurbimo anga su spoileriu apačioje, kuris, atrodo, pašalina orą nuo grindinio, o gale yra difuzoriaus tipo uždengta išpjova. Bandomajame automobilyje taip pat turėjau bagažinės spoilerį, septyniolikos colių lengvojo lydinio ratlankius ir tamsintus „Dynamic“ paketui skirtus langus. Vidus buvo apmuštas odinėmis šoninėmis sėdynių pagalvėlėmis. Vairuotojo sėdynė patogi, ergonomiška, lengvai pasiekiami svarbiausi valdymo elementai.
Centrinė konsolė man patinka tik iš dalies. Viršutinė pusė man tinka. Ne per didelis, gana paprastas ir gerai organizuotas, patogus naudoti. Stilistinį patrauklumą sustiprina dviejų zonų oro kondicionieriaus valdymo pultas (pasirinktinai, jis yra standartinis rankinis), su apvaliu jungiklių rinkiniu viduryje ir šiek tiek išsikišusiais sparnų pavidalo mygtukais. Ypač patraukliai jie atrodo sutemus, kai jų formą pabrėžia laužytos oranžinės linijos išoriniuose kraštuose.
Apatinė dalis, kuri virsta paaukštintu tuneliu tarp sėdynių – tuščias vietos. Jo neįprasta forma reiškia, kad apačioje yra tik lentyna, kurią vairuotojui sunku pasiekti. Bent jau aukštaūgiams, turintiems problemų su keliais. Be to, tunelyje yra tik nedidelė lentynėlė, kurioje daugiausiai telpa vertikaliai pastatytas telefonas. Vienintelis teigiamas dalykas – aukšta pavarų svirties vieta, kuri leidžia lengviau perjungti pavaras iš tikslios pavarų dėžės. Laimei, porankyje yra didelis daiktadėžės skyrius ir du rakinami skyriai prieš keleivį. Ganėtinai daug vietos gale ir atlenkiamas porankis su dviem puodelių laikikliais. 350 litrų talpos bagažo skyriuje yra vieta tinkleliui pritvirtinti, taip pat dirželiai įspėjamajam trikampiui ir pirmosios pagalbos vaistinėlei pritvirtinti.
Po gaubtu turėjau 1,6 Valvematic benzininį variklį, kurio galia 132 AG. ir maksimalus sukimo momentas 160 Nm. Jis neprilimpa prie sėdynės, tačiau dėl to gana malonus važiuoti, o tai palengvina gana kieta Auris pakaba. Tačiau ieškant dinamikos reikia rinktis žemesnes pavaras, o variklio sūkius palaikyti gana aukštame lygyje. Maksimalią galią jis pasiekia esant 6400 aps./min., o sukimo momentą – prie 4400 aps./min. „Auris“ su 1,6 Valvematic varikliu išvysto maksimalų 195 km/h greitį, o iki 100 km/h įsibėgėja per 10 sekundžių.
Antrasis Aurio veidas atsiranda, kai pradedame atkreipti dėmesį į rodykles tarp spidometro ir tachometro ciferblatų, nurodančių, kada reikia perjungti pavaras. Laikydamiesi jų, išlaikome gerokai mažesnius apsisukimų dažnius, kai variklis pasiekia maksimalų sūkių skaičių, ir perjungiame pavaras tarp 2000 ir 3000 aps./min. Tuo pačiu metu įrenginys veikia tyliai, be vibracijos ir ekonomiškai. Degalų kainoms viršijant 5 PLN už litrą ribą kasdieniame vartojimui, o judėjimui mieste nereikia nei didelio greičio, nei dinamiško įsibėgėjimo, verta stebėti. Jei reikia, tiesiog nuleidžiame pavarą dviem ar net trimis padėtys žemyn ir pereiname prie sportiškesnio Auris 1,6 charakterio. Gamyklos duomenimis, vidutinės degalų sąnaudos – 6,5 l/100 km. Turiu litrą daugiau.
Šiuo atveju vidutinės klasės automobilio koncepcija turi savo pagrindimą. Auris – automobilis, kuris manęs nenuvylė, bet ir nesuviliojo.
