Kia Sorento 2,2 CRDi – jaunesnio brolio auka?
„Kia Sorento“ nėra bjaurus ar blogas automobilis, aš juo labai gerai važiavau. Tačiau jis gali pralaimėti kovą dėl rinkos su savo jaunesniuoju broliu. „Sportage“ nėra daug mažesnis, bet daug patrauklesnis.
Ankstesnės kartos Sorento buvo sunkus ir masyvus. Dabartinė yra 10 cm ilgesnė, tačiau kūno proporcijų pokyčiai tikrai išėjo į naudą. Didysis visureigis pasirodė prieš naująjį „Sportage“, ir man jis labai patiko.
Po to, kai į rinką pasirodė mažesnis Kia krosoveris, jam perėjo terminas labai malonus, o Sorento yra tiesiog mielas. Palyginti su ankstesne karta, automobilis yra patrauklesnis ir dinamiškesnis, tačiau šalia jo „Sportage“ atrodo itin konservatyviai. Automobilio siluetas tapo dinamiškesnis. Jo ilgis – 468,5 cm, plotis – 188,5 cm, aukštis – 1755 cm. Priekinė prijuostė su į galą siaurėjančiu „moduliu“, už radiatoriaus grotelių, pagamintų iš grobuoniškų priekinių žibintų, atrodo ne ką prasčiau nei mažesnis visureigis. Tačiau bamperis yra mažiau įdomus, o bagažinės dangtis yra silpnesnis. Galbūt todėl, kad „Sorento“ iš esmės yra aukščiau segmente, kuriame labiau tikėtina, kad susitiks tradiciškesnio skonio vairuotojai.
Interjeras taip pat yra diskretiškesnis ir tradicinis, o dėl 270 cm ratų bazės jis taip pat yra erdvus. Jis turi funkcionalų išdėstymą ir daug praktinių sprendimų. Įdomiausia yra dviaukštė lentyna po centrine konsole. Pirmas lygis matomas iš karto. Šios lentynos sienelėse tradiciškai Kia randame USB įvestį ir elektros sistemos lizdą. Į antrąjį, žemesnį lygį, patenkama per tunelio šonuose esančias angas, o tai yra praktiškesnis lygis keleiviui ir lengviau pasiekiamas nei vairuotojui. Už konsolės apačios paslėptų lentynų galima rasti keliuose kitų prekinių ženklų modeliuose, tačiau šis sprendimas mane įtikina kur kas labiau. Bandomasis automobilis su automatine pavarų dėže taip pat turi du puodelių laikiklius šalia pavarų perjungimo svirties ir didelę, gilią daiktadėžę porankyje. Jame yra nedidelė nuimama lentynėlė, kurioje telpa, pavyzdžiui, keli kompaktiniai diskai. Durelės turi gana dideles kišenes, kuriose galima sutalpinti didesnius butelius, taip pat kelių centimetrų gylio angą, kuri skirta durims uždaryti, tačiau jas galima naudoti ir kaip mažytę lentynėlę.
Galinė sėdynė yra atskira ir nulenkiama. Jo atlošas gali būti fiksuojamas skirtingais kampais, todėl taip pat lengviau rasti patogią sėdynę nugaroje. Yra daug vietos net aukštiems keleiviams. Jei ten sėdi tik du žmonės, jie gali naudotis atlenkiamu porankiu ant centrinės sėdynės. Vairavimo komfortą gale padidina ir papildomi oro įleidimo angos, skirtos galinei sėdynei B statramsčiuose.
Dabartinės kartos „Sorento“ yra skirtas septyniems keleiviams. Tačiau tai yra įrangos pasirinkimas, o ne standartas. Tačiau pritaikant bagažo skyrių dviejų papildomų sėdynių įrengimui, reikėjo surasti jam tinkamą dydį. Dėl to penkių vietų versijoje turime didelę bagažinę su paaukštintomis grindimis, po kuriomis yra du daiktadėžiai. Iš karto už durų yra atskiras siauras skyrius, kuriame radau gesintuvą, domkratą, įspėjamąjį trikampį, vilkimo lyną ir dar keletą smulkmenų. Antrasis daiktadėžės skyrius užima beveik visą bagažinės paviršių ir yra 20 cm gylio, o tai užtikrina patikimą pakavimą. Pakeltą grindų plokštę galima nuimti ir taip padidinti bagažinės gylį. Bagažinės dydis bazinėje komplektacijoje yra 528 litrai.Sulenkus galinę sėdynę išauga iki 1582 litrų.Į bagažinę įdedu standartinį būgnų komplektą nesulenkdamas sėdynių ir užlenkdamas bagažinės užuolaidą - taburetė, metaliniai lakštai ir grindys stelažai ir būgnai ant jų.
Gavau labai gerą pavyzdį išbandyti. Į įrangą, be kita ko, buvo dviejų zonų oro kondicionierius, beraktė įėjimo ir užvedimo sistema bei galinio vaizdo kamera, kuri, kaip įprasta Kia, projektavo vaizdą į ekraną, sumontuotą už galinio vaizdo veidrodžio stiklo. . Atsižvelgiant į ne per didelio galinio lango ir storų C statramsčių apribojimus, tai labai naudingas variantas, o veidrodyje esantį ekraną naudoju daug geriau nei centrinės konsolės ekraną – juos naudoju važiuodamas atbuline eiga. Pakaba, nors ir pakankamai kieta, komforto nesumenkina, bent jau supratimu tiems, kurie mieliau renkasi vingiuotus kelius saugančius automobilius, o ne siūbuojančias valtis. Man labiau rūpėjo vėjo garsas, kuris, mano nuomone, turėtų būti tylesnis važiuojant greitai trasoje.
Galingiausia variklio versija – 2,2 litro CRDi turbodyzelinis variklis, kurio galia siekia 197 AG. ir maksimalus sukimo momentas 421 Nm. Dėl automatinės pavarų dėžės šią galią galima naudoti nuosekliai ir dinamiškai, tačiau yra nedidelis delsimas, kol transmisija suvokia, kad dabar norime važiuoti greitai. Maksimalus greitis nėra įspūdingas, nes jis yra „tik“ 180 km / h, tačiau įsibėgėjimas per 9,7 sekundės iki „šimtų“ leidžia važiuoti gana maloniai. Gamyklos duomenimis, degalų sąnaudos 7,2 l/100 km. Stengiausi važiuoti ekonomiškai, bet labai netaupiau dinamikos ir vidutinės sąnaudos buvo 7,6 l / 100 km.
Tačiau man atrodo, kad Sorento nepriklausys turgaus tigrams. Dydžiu jis ne ką prastesnis už naujos kartos „Sportage“. Jis yra apie 10 cm trumpesnis ilgio ir aukščio, tokio pat pločio, o ratų bazė tik 6 cm. Atrodo mažiau patraukliai ir kainuoja daugiau. Palyginimo rezultatas atrodo akivaizdus.
