Toyota Avensis Universalas 2.0 VVT-i

Viskas taip paprasta: kai vairuotojas nori visų 16 arklio galių iš 152 vožtuvų keturių cilindrų variklio, analoginė variklio sūkių dažnio indikatoriaus adata pereis į raudoną lauką ir išliks ten iki maksimalaus 210 km greičio. / h

Nekenksmingas (CVT skamba geriau, bet tiesą sakant, ši pavarų dėžė turi pavaras, o jų yra daug – iš tikrųjų begalė.) Jis nuolat užtikrina, kad pavarų santykis atitiktų vairuotojo perjungimo reikalavimus. Praktiškai tai reiškia, kad visu gazu jis sukasi variklį apie septynis „jardus“, o laisvalaikiu perjungia gerokai anksčiau, dažniausiai apie 2.500 skaičių.

Dovanos? Taip, ši pavarų dėžė yra įdomi, nes net tada, kai ji yra D padėtyje, o pėda nėra per sunki, galima pasirinkti septynias „virtualias“ pavaras. Tiesą sakant, šie etapai yra tik iš anksto nustatytos „begalinės“ pavarų dėžės padėtys ir tarp jų. Avensis Pasirinkimas atliekamas greitai ir visiškai, be trūkčiojimų, net ir perjungiant nuokalnę, pavyzdžiui, važiuojant nuo kalno arba stabdant prieš sankryžą.

Tai galima padaryti perkeliant vairo ausles (žemyn kairėje, aukštyn dešinėje), kurios sukasi kartu su vairu, arba perjungimo svirtį perkeliant į M padėtį pirmyn (+) arba atgal (-). Taip pat šalia pavarų svirties yra „sportinis“ mygtukas, kurį įjungus, pavarų dėžė leidžia varikliui dirbti didesniu apsisukimų dažniu, tačiau ši programa yra naudingesnė esant tam tikroms sąlygoms, nes – turėtumėte būti aiškūs – Avensis jis nėra sportininkas.

Dėl praktikos kelių pavarų S (verta 1.800 eurų) geriausia tai padaryti, kai mes niekur neskubame ir, tingiai įpylę benzino į variklį, liepiame jam suktis žemiau trijų tūkstantųjų. 145 kilometrų per valandą greičiu pagrindinis velenas sukasi (iš viso) apie 2.500 kartų, o naudojant šį vairavimo stilių varikliui reikia vidutiniškai 9 litrų šimtui kilometrų, o tai yra geros dvi tonos pagal automatinę pavarų dėžę ir beveik 5 metrų ilgio automobilis leidžiamas.

Problema kyla, kai apsisukimai pakyla virš 4.000, o tai visada atsitinka, kai norime ryžtingesnių pagreičių, nes tada variklis tampa garsesnis ir labiau ištroškęs. Kai norėjau sumažinti laukiamą vėlavimą prieš renginį Pietų Slovėnijoje, suvartojimas padidėjo iki 11 litrų.

Važiuok Avensis Kaip. Skirtingai nuo jau šiek tiek futuristinio išvaizda (beje, ar karavanas jums gražesnis nei sedanas?) per labai ramus, per daug monotoniškas ir niūrus. Jei medžiagos būtų apsirengusios šviesesniais atspalviais, stiklo stogas būtų išraiškingesnis.

Patogios odinės sėdynės, elektra reguliuojamos į visas puses priekyje, turi mažą sukibimą iš šono ir yra (per) aukštos net žemiausioje padėtyje. Aukščiausioje padėtyje 182 cm ūgio vyro galva paliečia lubas!

Taip pat smagratisTaip pat elektra reguliuojamas gylis ir aukštis, jis gali būti keliais centimetrais arčiau vairuotojo, todėl tiems, kurie jį myli arti kūno, nereikia perkelti sėdynės taip toli, kad tada sulenktas dešinysis kelias neturės pakankamai vietos dėl centrinė konsolė.

Turime labiau girti atvira erdvė keleiviams abiejose eilėse - didelė bagažinė, naudinga laikymo vieta ir įvairių priedų bei „cukrų“ sąrašas, pvz., automatinis žibintų aukščio reguliavimas (taip pat užsidega posūkiuose), automatinis prietaisų skydelio apšvietimas, vairo įtraukimas į išėjimą, pagalbinė kamera galinis vaizdas, patikima garso sistema, 40 colių jutiklinis ekranas, 24 GB kietasis diskas ir paskutinis, bet ne mažiau svarbus, XNUMX/XNUMX nemokama pagalba kelyje, į kurią taip pat įeina Avensis siūlo „Toyota“.

Taigi: Avensis tai nesuteiks jums „Mercedes“ prabangos ar BMW ar „Audi“ sportiškumo, tačiau tai nereiškia, kad su juo nebus malonu ar patogu vairuoti. Automatinį CVT rinksis ramūs ir tingūs (bet aš nieko blogo neturiu galvoje) vairuotojai, kurie bus patenkinti elegantišku darbu. O ir jie taip pat turės turėti daug pinigų, nes Avensis nepigus, visai ne taip gausiai įrengtas.

Matevž Hribar, nuotrauka:? Alešas Pavletič

„Toyota Avensis Wagon 2.0 VVT-i“ (112 кВт) „Executive Navi“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Toyota Adria doo“
Bazinė modelio kaina:	32.300 €
Bandymo modelio kaina:	36.580 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	112kW (152 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	10,3 s
Maksimalus greitis:	200 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	7,0l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - darbinis tūris 1.987 cm? – didžiausia galia 112 kW (152 AG) esant 6.200 196 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 4.000 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	variklis varo priekinius ratus - bepakopė transmisija - padangos 225/45 R 18 W (Dunlop SP Sport 01).
Talpa:	didžiausias greitis 200 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 10,3 s - degalų sąnaudos (ECE) 9,2/5,8/7,0 l/100 km, CO2 emisija 165 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.525 kg - leistina bendroji masė 2.050 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.795 mm - plotis 1.810 mm - aukštis 1.480 mm - kuro bakas 60 l.
Dėžė:	543-1.609 L

Mūsų išmatavimai

T = 24 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 49% / Odometro būsena: 22.347 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	11,0s
402m nuo miesto:	18,0 metų ( 129 km / h)
Maksimalus greitis:	200 km / val
bandomasis suvartojimas:	10,4 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	38,3m
AM stalas:	39m

оценка

• Iš esmės yra trys dalykai, kurie gali neleisti pirkti šio limuzino: vairavimo padėtis (įpročio reikalas), garsus variklis, kai ryžtingai važiuojama (vairavimo stiliaus klausimas) ir kaina (banko sąskaitos klausimas). Priešingu atveju tai techniškai geras, patogus, erdvus ir elegantiškas automobilis. Stiklo stogas? Dėl gero oro jausmo rekomenduojame, tik nestatykite jo toje vietoje, kur gali būti užterštas balandžiais, nes šis tepinėlis šiuo atveju atrodo labai negražiai ir netinka elegancijos jausmui viduje.

Mes giriame ir priekaištaujame

ypatybė

sklandus galios perdavimas

turtinga įranga

meistriškumas

komfortas

atvira erdvė

garsus variklis greitėjant

aukštas liemuo

kaina