Bandomasis važiavimas Toyota GR Supra vs Audi TTS Konkursas: Ugnies krikštas

Atgimusi japonų legenda su vokiečių širdimi meta iššūkį įsitvirtinusiam bavarui.

Šešių cilindrų ir keturių cilindrų variklių, galinės arba dvigubos pavarų dėžės, ekstraverto ar grynai sportiško, palyginimas – su Toyota Supra ir Audi TTS tiesiogiai susiduria dvi skirtingos koncepcijos.

Japonai paprastai neturi pernelyg griežtų veido išraiškų. Taigi, nelaukdami, kol staiga susidursime su drąsiu pareiškimu, kuris skamba kaip pažadas, žiūrime į naujosios „Supra“ spaudos aplanką.

Supra kūrimo komandos vadovas Tetsuya Tada kalbėjo apie pokyčių procesą, kuriame šiandien vyksta automobilis ir visa pramonė. Elektrinei pavarai, autonominiam vairavimui, dirbtiniam intelektui. Už automobilio kaip aukštųjų technologijų ateities transporto sprendimas. Čia visiems, gimusiems su benzinu kraujyje, plaukai stoja į stulpus – iki tos akimirkos, kai Tadas už juos meta tiltą. „Naujoji „Supra“ yra visiškai priešinga tam, kuo šiandien visuomenė nori užpildyti automobilį. Nuo šių žodžių vairuotojų širdys ima tirpti kaip šokoladas vandens vonioje – ir esu tikras, mieli skaitytojai, kad tai galioja ir jūsų širdims.

Matyt, naujoji GR Supra yra vairuojamas automobilis – to ikoniško sportinio automobilio, kuris 17 metų dingo iš didžiojo gyvenimo ekrano, įsikūnijimas, nors dažnai pasirodydavo kino ekranuose – seriale „Greiti ir įsiutę“. Dabar pagaliau gimė penktoji jos karta.

Nusileidžianti linija dingsta į galinį langą, o kalvotoje vietovėje mus lenkia 180 laipsnių kampas. Mes sumažiname greitį nuo 100 iki maždaug 60 kilometrų per valandą, o penkis žingsnius perjungiame į trečią pavarą, tada pasukame vairą. Supra nukreipia raudoną nosį į kreivę, tarsi bandydama tai padaryti pasiruošusi bučiuoti burna, kol jos užpakaliukas pradės stumtis į išorę, o jūs pasuksite kampe, rodydami į automobilį kojomis ant dujų pedalo. Kaip futbolo kamuolys smūgiu į kampą. Greitis didėja, o kartu su juo vairavimo malonumas auga eksponentiškai. „Supra“ pradeda kitą posūkių derinį, sugeria klastingus kelio nelygumus tik keisdamas kryptį iš dešinės į kairę, palaiko lengvą, bet švarų galinės dalies valdymą, pasisuka ir sumažina posūkio spindulį.

Driblingas prie prikaltos

Įeikite į miestą, sumažinkite jį iki 30 ir pažiūrėkite į 8,8 colio centrinį ekraną iš BMW asortimento. Kaip žinote, „Toyota Supra“ yra seserinė „Z4“ rodsterio platforma. Dešine ranka pasukite didelį ratą centrinėje konsolėje, kad padidintumėte žemėlapį. Jūs ieškote artimiausio vingiuoto šalies kelio. Nes norisi patirti, kaip šis sportinis automobilis vėl ir vėl lenkia posūkius.

„Audi TTS“ varžybos skirtingai supranta malonumą kelyje. Sutrumpintas 18 cm modelis su dviguba transmisija nesuka kampų, bet, atrodo, juos įveikia. Antriniame kelyje su „Audi TTS“ įvažiuojate į posūkį, tarsi važiuotumėte į žolę. Važiuodamas posūkiuose automobilis iš visų jėgų prilimpa prie grindinio ir priešinasi per mažam vairavimui net ir dideliu greičiu. Norėdami pasukti automobilį, elektronika stabdo vidinius vairo ratus ir taip padeda greičiau judėti išoriniams ratams. Kiek vėliau „Audi TTS“ nuo posūkio pasitraukė tarsi į užpakalį. Paslysti? Net pats klausimas yra piktinantis.

Audi kompaktiškas sportinis automobilis siekia tobulumo. Pavyzdžiui, dėl ramaus elgesio kelyje. Posūkiuose jo kėbulas pasviręs šiek tiek mažiau nei Toyota Supra. Ir nepaisant 20 colių ratų, TTS šiek tiek grakščiau sugeria nelygumus. Simbolis? Štai jis! Arba sukonstruokite jį iš smulkių detalių, tokių kaip tipiškas Audi „beldimas“ atidarius duris. Dėl ergonomikos interjere. Per medžiagas. Dėl atliktų darbų kokybės. Čia sėdi ant sportinių sėdynių ir iškart jautiesi kaip namie. Tuo pačiu metu sportinės Toyota GR Supra sėdynės išlaiko jūsų kūną tokį pat stiprų ir žudo tiek pat mažai.

„Audi TTS“ konkurse vakarieniaujate madingame restorane; automobilyje „Toyota GR Supra“ esate Azijos mėgėjų Bavarijos alaus darykloje. „Audi“ dizaineriai ant centrinės konsolės su dekoratyviniu anglies pluoštu šalia rotacinio ir stūmoklio valdiklio padėjo vos kelis mygtukus. Oro kondicionavimo valdikliai yra integruoti į ventiliacijos antgalius. Informacijos suvestinės išdėstymus galite valdyti naudodamiesi 12,3 colių didelės raiškos ekranu, nesiblaškydami. Jei kažkas turi būti skaitmeninis, tebūnie!

Abu modeliai puikiai veikia nedideliuose keliuose, bet tinka ir ilgiems perėjimams. Audi turi šiek tiek geresnes GT savybes. Apskritai TT yra sportinis automobilis, kurį galima vairuoti kiekvieną dieną – kompaktiškų matmenų ir gero matomumo iš gilios padėties. Šiuo atžvilgiu „Toyota GR Supra“ nėra tokio paties lygio. O štai sėdi ant alkūnės virš kelio, bet atsigręžęs matai santykinai mažiau. Tačiau yra galinio vaizdo kamera parkavimo manevrams.

„Audi TTS Competition“ bagažinėje telpa 305 litrai. Arba piniginė, sporto krepšys, keli gėrimai ir įvairios smulkmenos. „Toyota GR Supra“ bagažo skyrius sunaudoja 295 litrus – taip pat užtenka savaitgalio kelionei neatsisakant nieko esminio. „Audi“ ant abiejų sėdynių galite sutalpinti dar kelis daiktus. Ekstremaliais atvejais net vaikai. „Toyota GR Supra“ antrosios eilės buvo atsisakyta, o vietoj jos sumontuota skersinė armavimo plokštė. Ir tai yra gerai. Be puselių – automobilis yra dvigubas, vadinasi, universalus.

Pusiausvyra prieš sunkų frontą

Abiejuose automobiliuose, nepaisant griežtų pagrindo nustatymų, važiuoklė yra reguliuojama nuo tinkamos kasdieniam naudojimui iki lenktynių trasos. Norėdami tai padaryti, „Toyota GR Supra“ reikia tik dviejų režimų – „Normal“ ir „Sport“ – ir dar vieno nemokamam deriniui. „Sport Individual“ amortizatorių, vairo, variklio ir transmisijos charakteristikas galima reguliuoti dviem žingsniais. Audi TTS Competition vairavimo režimų asortimentas yra dar platesnis ir, be komforto ir sporto, apima efektyvumą ir standartinį automatinį režimą. Be „Audi“, vairuotojui suteikiama laisvė pritaikyti važiavimo režimus.

Šeši cilindrai trims litrams, 340 AG ir 500 niutonmetrų, paruoštų pagal tradicinį seną Bavarijos variklių gamyklų receptą – Supra į ringą žengia turėdama variklio galios pranašumą. Be to, galinė transmisija sužadina skonio receptorius.

„Audi TTS Competition“ tam kontrastuoja su filtruotu 306 arklio galių ir 400 Nm sukimo momentu. Sportinis kupė su 2+2 sėdynėmis varomąją jėgą perduoda keturiems ratams. Jis taip pat turi pranašumą padangose ​​– su stebuklingu žodžiu „Corsa“ reiškia mišinį. Su jo pagalba Pirelli P Zero virto beveik užmaskuotais puslapiais. Tačiau „Toyota GR Supra“ gali pasigirti „Michelin Pilot Super Sport“. Jos tinka jos valdymui ir žaismingam užpakaliukui, tačiau neturi Pirelli padangų sukibimo.

Tai galima pamatyti slalome. Tarp pilonų „Supra“ važiuoja 70,4 km/h greičiu, o motociklininko svoris pasiskirsto beveik tolygiai. 780 kilogramų apkrauna priekinę ašį, 721 – galinę ašį. Procentas: nuo 52,0 iki 48,0. Pasienio režimu japoniškas sportinis automobilis linkęs purtyti atgal. Todėl geriau važiuoti pro duris ramiu dujų padavimu, nei sukelti neramias reakcijas ant galinės petros ašies per stipriai spaudžiant ir atleidžiant pedalą.

„Toyota GR Supra“ vilioja vairuotoją. Jis yra judresnis, judresnis dėl trumpos ratų bazės ir tuo pačiu tvirtai guli ant kelio dėl plačios vėžės. Audi domisi tik sausais numeriais. O slalome jie kalba jo naudai. Tiesa, Audi TTS Competition pabrėžia, bet slepia sunkią priekinę dalį po specialiomis padangomis. Rezultatas – 71,6 kilometro per valandą. Nepaisant 1440 kilogramų svorio, „Audi“ modelis yra 61 kg lengvesnis už „Toyota“, tačiau priekinę ašį sveria 864 kilogramus, tai yra 60 proc.

O stabdant Audi TTS pavyksta įgyti nedidelį pranašumą. Jam vėl padeda padangos. Tačiau įsibėgėjus ištinka atgimusios japonų legendos valanda. Per 4,4 sekundės Toyota Supra pasiekia 100 km/h greitį ir yra trimis dešimtosiomis Audi TTS dydžio – dėka švaraus paleidimo valdymo, perduodančio brutalią šešių cilindrų variklio galią. Prieš dalijant iš 200 km/h, persvara padidėja iki 2,3 sekundės. Supra nuolat dominuoja elastingumo matavimuose.

Ilgoms ir malonioms kelionėms nepaprastas šešių cilindrų turbokompresorius turi daugiau nei pakankamai energijos, nes turbokompresorius su dviem atskirais dujų kanalais greitai reaguoja ir plačiai paskirsto maksimalų sukimo momentą tarp 1600 ir 4500 aps./min. Jis yra pripažintas dėl ZF hidraulinio keitiklio automatizavimo, kuris sujungia gilaus ežero ramybę ir greitą kalnų upelio greitį. Priešingai, duslintuvo garsas dera su agresyvia išorė. Net „Porsche 992“ lyderiai smalsiai žiūrėjo į galinio vaizdo veidrodėlius, kai už jų pasirodė „Toyota GR Supra“. O atvažiuojantys žmonės pakelia pirštą pro langus. Viešbučio automobilių stovėjimo aikštelėje žmonės ratu aplenkia japonišką sportinį automobilį, kai paaugliai supa Justiną Bieberį. Automobilio išorė yra ekscentriška, bet ne nereikalinga.

Toyota GR Supra sulaikė judėjimą. Įtrūkimai degazuojant vyksta gana tyliai. Atrodo, kad išgirstama tik tada, kai kažkaip tinka. „Audi TTS Competition“ šiuo atžvilgiu yra atsainesnis, uostydamas ir rėkiantis per keturių išmetimo sistemą – nors ir ne taip entuziastingai, kaip prieš veido pakeitimą. Jo keturių cilindrų variklis su turbokompresoriumi yra žvalus visame sūkių diapazone ir, kaip ir „Supra“ šešetukas, įsilieja į bendrą automobilio koncepciją – galia nėra per maža ir ne per didelė.

Viskas sprendžiama Hockenheime

Tiesą sakant, kalbant apie įprastą kelių eismą, „Audi TTS Competition“ galima tik kritikuoti: nors aš tiksliai skaičiau posūkius, dinamiškas vairavimas kažkaip filtruoja viską, ką daro priekiniai ratai.

Atvirai kalbant, su Toyota GR Supra viskas atrodo kitaip. Su tokia išvada mes paliekame kelią ir išeiname į lenktynių trasą, kur ši dvikova ir lems. Dėl įvairių priežasčių Hockenheim Supra TTS trunka beveik penkias sekundes. „Toyota“ modelyje vairuotojas išjungia ESP, o tada tikrai gali laisvai valdyti viską – vairo, akceleratoriaus ir dinaminės apkrovos pasikeitimus – todėl „Toyota Supra“ gali puikiai sėdėti posūkyje.

Savo ruožtu Audi TTS yra atkakliai nepakankamai valdomas, nors ir labai aukšto lygio, o posūkiuose beveik visada pasiekia didesnį greitį, tačiau greitėjant automobilis sustoja. Iš pradžių elektronika, o vėliau – silpnesnis variklis, išvystantis žymiai mažiau sukibimo nei trijų litrų „Toyota GR Supra“ agregatas. Ir pabaigai – Japonijos pergalė, maža, bet pelnyta.

išvada

BMW ir Toyota bendradarbiavimas pasiteisina – abiem pusėms. Aplink eilinį šešių cilindrų variklį su turbokompresoriumi Toyota sukūrė atvirai vairuotojui skirtą sportinį automobilį. „Toyota GR Supra“ elgiasi tiksliai, dirba iš galo, pernelyg nesijaudindamas. „Audi TTS Competition“ gauna taškų už kasdienį vairavimą, tačiau apskritai pralaimi lenktynėms, nors ir tik dviem taškais. Įrengtas Audi TTS Competition kainuoja 9000 XNUMX svarų sterlingų daugiau nei Toyota GR Supra. O ką rinktumėtės jūs – beveik tobulą vokišką ar vikrų japonišką automobilį?

Tekstas: Andreas Haupt

Nuotrauka: Lena Vilgalis

Namai " Straipsniai " Tuščios dalys » „Toyota GR Supra“ ir „Audi TTS“ varžybos: ugnies krikštas