Toyota GT86 kelių bandymas – sportiniai automobiliai
La "Toyota" с GT86kaip ir „Subaru“ bei jo sesuo dvynė BRZ, atrodo, kad rado tobulą automobilių receptą, kuris neakina automobilių skaičiumi ar pažangiais technologiniais sprendimais, bet stebina savo „senąja mokykla“.
Teisingas receptas
Priekinis natūraliai įsiurbiamas variklis, Pagreitinti šešių greičių mechanikai e galinė pavara с diferencialas Torsen su ribotu slydimu yra pagrindiniai GT86 komponentai.
Šio kupė linija paprastai yra yappa: agresyvi, bet subalansuota. Mūsų pavyzdžių laikikliai aerodinaminis kėbulo komplektas „Toyota“ susideda iš didelio galinio sparno, priekinio spoilerio ir šoninių sijonų. Nesu aerodinamikos gerbėjas ir man labiau patinka paprasta ir švari „no kit“ versijos linija, tačiau turiu pripažinti, kad tai sukuria daug scenos.
Sutelkite dėmesį į vairavimą
Kai atidarysite duris ir atsisėsite ant sėdynės, iškart pajusite atsipalaidavimą. Sėdynė žema, matomumas geras, tačiau didžiausia staigmena yra tai, kad vairas yra tiesiog ... vairas. Jokių jungiklių ar nereikalingų valdiklių, bet malonu vairas vertikalus, beveik idealus skersmuo ir storis.
Gerai išdėstyti aliuminio pedalai ir šešių greičių mechaninė pavarų dėžė papildo interjerą, kuris, atrodo, yra sąmoningai sukurtas taip, kad vairuotojas nesiblaškytų gudrybėmis ir galėtų sutelkti dėmesį į vairavimą.
Vidaus apdaila ir medžiagos taip pat neblogos, jos nepasiekia europietiškų karštų liukų lygio, tačiau, turiu pripažinti, likau maloniai sužavėtas. Durys visai neatrodo pigus Odiniai įdėklai su raudonu susiuvimu suteikia malonų lenktyninį vaizdą.
Daug žadantis didelis tachometras su baltu fonu ir raudona linija, prasidedantis 7.500 aps./min.
Pasukus raktą (kažkas kita beveik Senoji mokykla dabar), o pažadintas 2.0 litrų „flat-four“ variklis atsibunda. Tonas labai skiriasi nuo „įprasto“ boksininko garso: tuščiąja eiga jis yra labai santūrus ir be vibracijos, nuo 3.000 iki 4.000 aps / min tampa šiek tiek šiurkštesnis ir metališkesnis, tačiau pasislenka link raudonos tachometro zonos . nėra tikėtino garsinio sprogimo, veikiau tai yra garsus dundesys.
Kita vertus, variklis yra labai lankstus ir be jokių problemų galite važiuoti šeštu greičiu šešiasdešimt per valandą, o lėtu greičiu galite lengvai nuvažiuoti daugiau nei 15 km.
Važiuojant nedideliu greičiu, važiavimas yra šiek tiek atšiaurus, o riboto slydimo diferencialas yra gana triukšmingas, nes važiuojant greitkeliu, net jei ir neperdedu, šiek tiek šnypščia, bet tikrai nesitiki negyvos tylos iš sportinio kupė.
Kyla klausimas: ar GT86 galima naudoti kasdien? Tikrai taip. Jis turi neblogą bagažinę ir keletą daiktadėžių, bet kaip ir beveik visi 2+2 kupė, galinės sėdynės yra toks formalumas, kad net nespėjome jų išbandyti.
Il variklis jis nėra galios pabaisa: nepaisant saulės 1.324 kg judėti, 200 AG galia esant 7.000 aps./min ir esant 205 Nm pora Atrodo, kad vos užtenka važiuoklei, tad kyla klausimas, ar jos visos yra, tačiau GT86 nėra tiesioginis automobilis, jo buveinė yra posūkiuose.
„True Soul GT86“
Paspartinus greitį, „Toyota“ atgyja ir jūs atrandate vieną vairo tikslus ir nuoseklus, šiek tiek sunkus, atsižvelgiant į šiandienos lengvą vairą, tačiau nepaprastai jautrus ir kupinas atsiliepimų.
Pavarų dėžė yra fantastiška, pavarų perjungimas trumpas ir sausas, tiesiog reikia naudoti ir netinkamai elgtis, ir jis puikiai dera su automobilio charakteriu.
„GT86“ mėgsta būti įmestas į kampus, tačiau jis nėra sukurtas taip, kad atakuotų kelią, kaip jūs bėgate nuo policijos, bet yra išnaudotas iki 80 proc. ir rasti tinkamą tempą.
Jo kuklios padangos (215/45 R ”17) buvo skirtos pabrėžti važiuoklės kokybę, o ne sumušti kelio greičio rekordus.
Tačiau įdėjus valdiklius, visi gali mėgautis GT86 visiškai saugiai, o elektronika sugeba ištaisyti net rimčiausias klaidas. Jei esate pakankamai protingas ir įsitikinęs tuo, ką darote, galite išjungti elektroninius valdiklius ir atrasti tikrąją šio kupė sielą. Šiuo atveju slaptažodis pervaldyti.
Riboto slydimo diferencialas užtikrina puikų sukibimą, o per didelis pasukimas nepasireiškia, jei to neieškote, bet kai tik jį išprovokuojate, valdymas yra paprastas ir intuityvus, o svarbiausia – neįtikėtinai smagus.
GT86 yra ne visiems skirtas automobilis ne todėl, kad jį būtų sunku vairuoti ir reikia vairavimo įgūdžių, o todėl, kad jis buvo sukurtas žmonėms, kurie nori atsisakyti grynos galios ir sekvencinių pavarų dėžių dėl ne itin greito automobilio. bet trumpai tariant, be galo malonus ir smagus tikriems vairavimo entuziastams.
Galutinis sprendimas
Il kaina Sąrašo bazė – 30.500 5 eurų, o tai įdomu, ypač turint omenyje tai, kad jis neturi tiesioginio konkurento, galbūt artimiausias automobilis jam kaip koncepcija yra Mazda MXXNUMX, bet laukiame, kol galėsime išbandyti naująjį modelį. padaryti palyginimą.
Galutinis sprendimas dėl emocijų ir vairavimo malonumo yra vienareikšmiškai teigiamas. Tai nėra visavertis automobilis, kuris išsiskiria visomis sritimis, tačiau nenori juo būti. Jis nori jus linksminti ir tai daro labai gerai, net nepriversdamas jūsų ryti beprotybės.
Vienintelis minusas yra nepatrauklus garsas ir dar kelių arklių trūkumas, bet nieko, kas nesugadintų fantastiškos vairavimo patirties.
