„Toyota IQ“? 1.33 VVT-i (72 kW) daugialypis pavara

Mažiausioje „Toyota“ yra sumontuotas 1 litro variklis, kurį taip pat vairuoja „Auris“, „Yaris“ ir „Urban Cruiser“, todėl nereikia kalbėti apie netinkamą mitybą. Galingiausias benzininis „iQ“ variklis turi padorias 33 „arklio galias“.

Todėl vairavimo patirtis nenuvilia„IQ 1.33“ daugiau nei lengvai seka miesto šurmulį ir taip pat gali diktuoti dėl savo lankstumo ir išradingumo (jam reikia šiek tiek vietos, kad būtų galima saugiai pakeisti eismo juostas). Atvirame kelyje ir greitkelyje variklio galia atitinka važiuoklės struktūrą ir kėbulo sukimo jėgą, todėl stabdant pašalinamas nemalonus pasvirimas, šoninis vėjo jautrumas ar nestabilumas. IQ to nežino.

Nedvejodamas pasiekia maksimalų greitį Važiuoti 130 km/h greičiu yra savaime suprantamas dalykas. Kaip vairuoti didesnį automobilį. Gamyklos pagreitis nuo 0 iki 100 km / h yra 11 sekundžių („Multidrive“), o tai patvirtina mūsų nuomonę, kad ši maža „Toyota“ yra tiesiog nervinga.

Mūsų testeris buvo aprūpintas nuolat kintama transmisija. kelių pavarų, kuri, be klasikinių programų P (stovėjimas), D (į priekį), R (atgal), N (neutrali), taip pat turi B programą (stabdymui varikliu važiuojant nuo kalno) ir S, kuri yra dinamiškesnė šoninė automatinis.

„Multidrive“ (papildomas 1.200 eurų mokestis) demonstruoja paprastą naudojimą ir prideda savo dalį pavaros. Tai jaučiama garsiau veikiant varikliui arba padidėjus jo triukšmui.

Apatinėje ir apatinėje vidurio diapazonuose 1 litro variklis ir jo išmetamosios dujos yra visiškai nepastebimos, o viršutinėje sukimosi diapazono pusėje triukšmas padidėja tiek, kad dideliais atstumais jis nebėra malonus. Jei tik būčiau davęs bent kiek sportiškesnį toną, bet, deja, ne.

Lengvai nuspaudus akceleratoriaus pedalą, kai taip pat įjungta eko lemputė, užtikrinanti ekonomišką vairavimą, Multidrive išlieka tarp 1.000 2.000 ir 4.000 XNUMX aps./min., o dinamiškesnis – apie XNUMX XNUMX aps./min., o labai sunkia dešine ranka apkabina raudonus lauko bokštus, daugiau nei šešis kartus per minutę. tūkstančiai.

S programa, kurioje „Toyota“ kažkaip vengia žodžio „Sport“, padidina variklio greitį nuo maždaug 1.000 2.000 iki 2.000 4.000, pastumdama pavarų svirtį į kairę (jei anksčiau normaliu režimu važiavote, tarkime, XNUMX XNUMX aps./min., Programa taip pat padidėja greitis iki XNUMX XNUMX aps./min.), o tai dar labiau padidina triukšmą, bet taip pat padidina reakcijos greitį ir, žinoma, degalų sąnaudas.

Apie toną sunku įrengtas ir varomas taip, kas neabejotinai yra staigmena, tačiau, atsižvelgiant į kokybišką konstrukciją ir naujoves, įdiegtas šiame vaikui su didelio automobilio siela, tikimasi šiek tiek daugiau svorio.

Apkrova yra iQ silpnoji vieta, kadangi jis sveria mažiau nei 300 kg, o tai iš esmės neturėtų sukelti jokių problemų, tačiau nesunku „pasverti“ kūdikį su trimis 100 kg sveriančiais suaugusiaisiais ir vienu bagažu. Ir mes jau kirtome sieną.

Tačiau, nepaisant keturviečio dizaino (juo iš tikrųjų gali važiuoti trys vidutinio ūgio suaugusieji), greičiausiai „iQ“ retai vešis tokius derinius.

Grįžkite prie vartojimo, kuris mus apdovanojo vidutinėmis 6 litrų degalų sąnaudomis 1 kilometre, o po persekiojimo troškulio skaičiavimas parodė 100 litrų vidutines sąnaudas, o tai neabejotinai yra labai įdomus faktas.

Palyginti su gera šešių greičių mechanine pavarų dėže, Multidrive prisideda prie kelių decilitrų sąnaudų padidėjimo, kas matyti jau iš gamyklinių sąnaudų duomenų (palyginti su 1.33 mechanine pavarų dėže, i0 su bepakopiu iQ padidėja 2 - 0 litrų ). 4 km), o važiuojant gyviau, žinoma, troškulys didėja.

Tačiau išlaidų istorija yra begalinė. Taip pat šiame „iQ“ susipažinome su netiksliu degalų matuokliu 32 litrų degalų bake, kuris yra sumontuotas šio automobilio apačioje. Įjungę avarinį apšvietimą, nuėjome į degalinę, prisipildėme degalų ir galiausiai nustebome sužinoję, kad kūdikiui liko aštuoni - devyni litrai degalų.

Turint nedidelį konteinerių tūrį, kuris sumažina ilgas keliones su dažnais skanėstais, tai yra gana didelis procentas.

IQ su mechanine pavarų dėže taip pat turi įmontuotą pradžios-sustojimo metodas, o tai padeda sutaupyti kelis decilitrus. „IQ“ taip pat yra brangus, ypač jei jis turi tiek pat aparatinės įrangos kaip ir bandomasis. Geros įrangos pasirinkimo pranašumai taip pat atsispindi naudojimo paprastume.

Tačiau intelekto koeficientas yra puikus ne tik praktiškumo požiūriu. judrumo mieste testas (trumpas posūkio spindulys – tikras balzamas) ir lengvas parkavimas (vaizdas už sėdynės dėl galinio lango artumo padeda centimetro tikslumu parkuoti), bet pasirodo ir automobilis, su kuriuo lengva gyventi.

Bandomasis automobilis neturėjo klasikinio rakto, todėl buvo atrakintas nespaudžiant mygtuko, o variklis buvo užvedamas ir sustabdomas taip pat neklasikiniu būdu. Lengvumas dar labiau papildo Užkrato pernešimas, kuris perjungia save, tik gaila, kad neleidžia perjungti rankiniu būdu.

Vairuotojo padėtis su tik reguliuojamo aukščio žiedu ir nereguliuojamo aukščio sėdyne reikia šiek tiek priprasti, tačiau priekinės sėdynės yra puikios. Tvirtas, su gera šonine viršutinės kūno dalies sukibimu, kuris nenuvargsta net po ilgo važiavimo.

Prisimeni ankstesnį „iQ“ testą, kuriame baramės dėl garso valdymo sprendimo? Šis „iQ“ buvo prastai įrengtas, todėl ant vairo turėjo tik valdymo mygtukus, o tai reiškė, kad tik vairuotojas galėjo valdyti radiją.

Na, o šį kartą „iQ“ turėjo įmontuotą navigacinę garso sistemą (už papildomą 1.370 eurų kainą), kuri taip pat pasiūlė klasikinius garso sistemos mygtukus, USB sąsają ir „Bluetooth“ ryšiui su mobiliuoju telefonu. Navigacija veikia puikiai, ji yra tiksli, instrukcijos aiškios grafiškai ir žodžiu, o įrenginys greitai apskaičiuoja maršrutus.

Vienintelė problema yra kartografija, kuri nežino visų namų numerių ir neturi naujų kelių (paskutinės Shentwish tunelio atkarpos, kai kurie vietiniai keliai, kurie eismas vyksta mažiausiai trejus metus ...), tačiau apskritai vertinimas teigiamas.

Mitya Reven, nuotrauka: Sasha Kapetanovich

„Toyota IQ“? 1.33 VVT-i (72 kW) daugialypis pavara

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Toyota Adria doo“
Bazinė modelio kaina:	17.300 €
Bandymo modelio kaina:	21.060 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	72kW (98 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	11,6 s
Maksimalus greitis:	170 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	5,1l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - darbinis tūris 1.329 cm? – didžiausia galia 72 kW (98 AG) esant 6.000 123 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 4.400 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	variklis varomas priekiniais ratais - bepakopė automatinė pavarų dėžė - su 175/60 ​​R 16 H (Bridgestone B250) padangomis.
Talpa:	didžiausias greitis 170 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 11,6 s - degalų sąnaudos (ECE) 6,3/4,4/5,1 l/100 km, CO2 emisija 120 g/km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 930 kg - leistina bendroji masė 1.270 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 2.985 mm - plotis 1.680 mm - aukštis 1.500 mm - ratų bazė 2.000 mm - degalų bakas 32 l.
Dėžė:	32-292 L

Mūsų išmatavimai

T = 14 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 33% / Odometro būsena: 3.674 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	11,8s
402m nuo miesto:	18,4 metų ( 126 km / h)
Maksimalus greitis:	175 km / val
bandomasis suvartojimas:	8,6 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	43,8m
AM stalas:	42m

Mes giriame ir priekaištaujame

naujovių

išorės ir interjero forma

meistriškumas

talpa pagal dydį

trys "suaugusiųjų sėdynės"

manevringumas (labai mažas posūkio spindulys)

praturtina pagrindinę ir apsauginę įrangą

degalų sąnaudos važiuojant vidutiniškai

aukšta kaina

degalų sąnaudos pagreičio metu

borto kompiuterio mygtuko įdiegimas

statinės dydžio

daug saugojimo vietų

jautrus interjeras (įbrėžimai)

nedraugiškas aukštiems vairuotojams (aukšta sėdėjimo padėtis ir nepakankamas išilginis sėdynės judėjimas)