„Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Executive“

Ir dar: keičiasi aplinka ir žmogus, kartu su juo keičiasi ir vyriški „žaislai“. Taigi „Land Cruiser“ nebėra karinė transporto priemonė ir darbinė transporto priemonė, tačiau kurį laiką ir vis dažniau ji yra asmeninė transporto priemonė, kuri nenori vykti į neturtingas Afrikos šalis, bet yra tarp senų ir naujų „yuppies“. žemynai.

Visureigiai kurį laiką buvo mada ir susisiekimo priemonė, su kuria žmonės elgiasi su pritarimu ir pavydu. Land Cruiser yra puikus šios klasės atstovas; jis yra (bent penkis kartus) didelis, solidžios, bet vis dėlto gražios išvaizdos, ir tai kelia pagarbą.

Vairuotojas iš karto pajunta galią: dėl matmenų, kuriuos jis suvokia vairuodamas, ir dėl sėdynės aukščio, jis jaučiasi dominuojantis judant arba bent jau didžiąją jo dalį, tai yra, automobilius. . Psichologai šį jausmą vadina daugialypiu kompleksu, o tie, kurie to nežino (dar), turėtų, jei gali, sėsti prie „Land Cruiser“ vairo. Ir truputį vilioja save.

Nors šį visureigį galima įsigyti tik su dyzeliniu varikliu, mažai tikėtina, kad benzinas bus populiaresnis, net jei jis bus daug galingesnis. Turbodieselis taip pat yra viena iš priežasčių, kodėl vairuotojas jaučiasi gerai nuo pat pradžių. Iškart pasukus raktelį, užvedus variklį, dyzelinas skleidžia būdingą garso signalą, kuris slopinamas visos kelionės metu, t. tiek garsas, tiek vibracija, būdingi dyzeliniams varikliams. Tiesą sakant, pastarojo viduje beveik nejautėme, tik drebėjo pavarų svirtis.

Šio variklio konstrukcija tinka visureigiui: trijų litrų tūrio jis turi „tik“ keturis cilindrus, o tai reiškia didelius stūmoklius ir ilgą eigą, o tai vėlgi reiškia gerą variklio sukimo momentą. Be to, turbo dyzelinas yra modernaus dizaino, todėl turi tiesioginį įpurškimą (common rail), taip pat turbokompresorių ir tarpinį aušintuvą. Visa tai leidžia vairuoti draugiškai ir (priklausomai nuo situacijos) nejaučia didelio troškulio.

Negalite pasirinkti jokio derinio tarp dviejų kėbulų, dviejų pavarų dėžių ir trijų įrangos komplektų; jei ieškote prestižiškiausios „Executive“ įrangos (į kurią įeina elektrinis stoglangis, odiniai apmušalai, spalvotas jutiklinis ekranas, navigacijos prietaisas, elektrinis sėdynių reguliavimas, puiki garso sistema, elektroninis amortizatoriaus reguliavimas, galimybė atskirai reguliuoti temperatūrą antroje sėdynių eilėje) ir daug elektroninių pagalbinių priemonių) Esate pasmerktas ilgam korpusui (penkios durys ir apskritai keturiasdešimt centimetrų ilgesnis) ir automatinei pavarų dėžei.

Jis turi keturias pavaras ir gerai atitinka variklio našumą; jis yra pakankamai greitas ir daugeliu atvejų švelniai veikia (mirga). Gamykla žada praktiškai nepakitusį našumą, palyginti su mechanine pavarų dėže, o variklio sukimo momentas visada sėkmingai kompensuoja hidraulinės sankabos sukeltus nuostolius.

Automatinė pavarų dėžė puikiai veikia visais pagrindais, kuriems toks „Land Cruiser“ yra skirtas: nuo kelių mieste ir už jų iki greitkelių, o ant žemės ji veikia taip pat gerai, jei ne geriau. Iš papildomų metodų transmisija veikia tik žiemos sąlygomis (užvedama antra pavara), o vienintelis rimtas jos trūkumas – stabdymas lauke. Ten į pagalbą turėtų ateiti elektroninis DAC (Downhill Assist Control), tačiau jis vis tiek nesuteikia tokių sąlygų kaip mechaninė pavarų dėžė.

Blogiausias pasirinkimas tokiam techniškai aprūpintam Land Cruiser – stačiai vingiuotas asfaltas. Iš karto po to, kai išjungiamos dujos, pavarų dėžė perjungia į ketvirtą pavarą (joje trūksta dirbtinio intelekto), kėbulas smarkiai palinksta (nepaisant to, kad amortizacija yra sunkiausioje padėtyje) ir ESP, kuri Toyotoje skamba kaip VSC (Vehicle Stability Control). , greitai ir drąsiai įsikiša į variklio darbą (sukimo momento mažinimas) ir į stabdžius (individualus ratų stabdymas); Todėl nerekomenduoju nedvejodamas konkuruoti su vietiniais garbingais asmenimis.

Noras priartėti prie lengvojo automobilio jau pastebimai trukdė kažkada gerai prikaltai mechanikai: „Cruiser 120“ turi nuolatinę visų varančiųjų ratų pavarą, o „erzinanti“ stabilizavimo elektronika automatiškai išsijungia tik įjungus centrą (100 proc. ). diferencialo užraktas, t. y. kai važiuojate bekele ir reikalaujate iš Cruiser daugiau nei bet kas kitas žemėje. Todėl patyręs vairuotojas negali pilnai išnaudoti keturių varančiųjų ratų, kai dar nėra ant žemės, o tada, kai gruntas po ratais jau nėra idealus: pavyzdžiui, ant žvyro ar ant apsnigto kelio. Tačiau „Cruiser“ vis dar turi tvirtą važiuoklę su svirties svirtimis, standžią galinę ašį ir grindis, kurios nėra nuo žemės.

Dviejų medalio pusių istorija yra gerai žinoma: reikia lipti aukštai į aukštą saloną. Kadangi „Land Cruiser“ dabar taip pat suprojektuotas vežti į žvilgančius renginius, turiu pagrindo manyti, kad ponia spintoje vaikščios ir išeis. Ir jai nebus lengva. Būtent ponios. Tačiau tam tikrą pagalbą suteikia papildomas žingsnis prie slenksčio, kuris yra padengtas guma ir todėl neslysta.

Daug lengviau, kai keleiviai yra automobilyje ir automobilis juda. Pirmose sėdynėse interjero erdvė prabangi, antroje eilėje (tik trečias sulankstomas suoliukas) kiek mažesnė, o paskutinėje (pusiau sulankstoma prie šoninio lango) pastebimai mažiau. Kartu su „Executive“ įrangos paketu jūs gausite turinį, užtikrinantį patogias sėdėjimo vietas, patogų vairavimą ir patogią kelionę.

Erdvumas, geros sėdynės ir patvarios odos pojūtis labiausiai padeda gerai jaustis ir, žinoma, kai ką prideda ir likusi įranga. Jis fiksuoja tik smulkmenas; pagal Tolimųjų Rytų tradiciją mygtukai (dažniausiai dideli) yra išsibarstę po kambarį ir yra nelogiškai išdėstyti: pavyzdžiui, šildomų sėdynių (5 greičių) valdikliai ir centrinio diferencialo užrakto įjungimas yra kartu. Jutiklinis ekranas draugiškas, kaip ir navigacija (nors ji čia vis tiek neveikia), tačiau svirtelių ant vairo ar ant vairo garso sistemai nerasite.

Kai kurie mygtukai taip pat nėra apšviesti, tik pagrindinius jutiklius galima reguliuoti apšvietimui, o mygtukus sunku atpažinti rankiniu būdu ir pagal duomenų kiekį iš kuklaus borto kompiuterio. Žiauriai tikslūs vokiečiai, be abejo, galėtų efektyviau ir logiškiau organizuoti visų formų komandas aplink kabiną, tačiau tiesa, kad jie taip pat imtų didelę kainą už produktą.

Tokio „Land Cruiser“ kaina absoliučiais skaičiais atrodo didelė, tačiau jei pridėsite komforto, dydžio, technologijų ir, galų gale, įvaizdžio, už tuos pinigus prieš garažą atsivešite gana daug automobilių. Visureigyje. Ir tai yra gerai. Jei yra „Executive“, priešingu atveju ant bagažinės dangčio nebus atsarginio rato (šiuo atveju jis bus po bagažine), tačiau norint gauti gerą parkavimo pagalbą, vis tiek turėtumėte išskaičiuoti reikiamus pinigus; Už vairuotojo sėdynės yra labai mažai „Land Cruiser“.

Taigi daugeliu atvejų tai patiks vairuotojui. Pagrindiniai matuokliai yra dideli ir skaidrūs, tas pats pasakytina apie antrinį ekraną prietaisų skydelio viršuje, vairo stiprintuvas yra gana standus, todėl atkuria gerą vairavimo pojūtį ir gerus perjungimo svirties judesius. „Land Cruiser“ yra paruoštas kasdienėms miesto kelionėms, savaitgalio kelionėms ar ilgoms kelionėms. Pastarasis iš tikrųjų sumažina blogiausią, nes jo didžiausias greitis nėra visiškai pavydėtinas, o tai reiškia, kad variklis šiek tiek sulėtės, kai automobilis bus visiškai pakrautas. Neskubek!

Jums bus daug smagiau, kai turėsite lipti (arba ant) ​​aukščiausios grindinio, kai iškris sniegas arba kai norėsite pasimankštinti darbą, kuris net nenusipelno troleibuso vardo. . Vienintelė tokio važiavimo silpnoji vieta – priekinio skydelio montavimas, suteikiantis nuolaidą kiekvienai kelionei per vandenį netoli didžiausio leistino gylio. Kitu atveju viskas gerai: pilvas drąsiai pakyla nuo žemės (ir mygtuku galima pakelti dar 3 centimetrus nuo nugaros), visų ratų pavara su reguliuojamu sukimo momento santykiu tarp priekinės ir galinės ašių (priekinė / galinė nuo 31 /69 - 47/53 proc.) puikiai susidoroja su savo užduotimi, o ekstremaliose situacijose gelbsti pilnas centrinio diferencialo uždarymas.

Jei jie galės susidoroti su jūsų pasirinktomis padangomis ir neįstrigs skrandyje, „Land Cruiser“ įveiks kliūtis. Žaidimų mokestis nėra per didelis. Kol važiuojate saikingai, gero 11 litrų gazolio užteks 100 km; jei suartumėte ratą „Vrhnik“ bakų, tai būtų šiek tiek daugiau nei 16; visos kitos vairavimo sąlygos bus tarpinės.

Drįstu teigti, kad su tokia „Toyota“ vienodai gerai tilpsite į smokingą, kai važiuosite į priėmimą, skirtą mūsų tautos tėvui, arba kai ieškote priekinio valstybinio numerio sportinėje aprangoje gilioje baloje. tik vairavo. Mud Cruiser, atsiprašau, „Land Cruiser“ visada bus vienodai pasiruošęs važiuoti.

Vinko Kernc

„Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Executive“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Toyota Adria doo“
Bazinė modelio kaina:	56.141,21 €
Bandymo modelio kaina:	56.141,21 €
Galia:	120kW (163 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	12,8 s
Maksimalus greitis:	165 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	13,6l / 100km
Garantija:	3 metų arba 100.000 3 kilometrų bendra garantija, 6 metų dažų garantija, XNUMX metų rūdžių garantija

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų – 4 taktų – eilėje – tiesioginio įpurškimo dyzelinas – montuojamas išilgai priekyje – anga ir eiga 96,0 × 103,0 mm – darbinis tūris 2982 cm3 – suspaudimo laipsnis 18,4:1 – maksimali galia 120 kW (163 AG) esant 3400 aps./min. vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 11,7 m / s - galios tankis 40,2 kW / l (54,7 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 343 Nm esant 1600-3200 aps / min - alkūninis velenas 5 guoliais - 2 skirstomieji velenai galvutėje (krumpliaratis) - 4 vožtuvai cilindre - lengva metalinė galvutė - Common Rail degalų įpurškimas - išmetamųjų dujų turbokompresorius - įpūtimo oro aušintuvas - aušinimas skysčiu 11,5 l - variklio alyva 7,0 l - akumuliatorius 12 V, 70 Ah - generatorius 120 A - oksidacijos katalizatorius
Energijos perdavimas:	variklis varo visus keturis ratus - hidraulinė sankaba - 4 greičių automatinė pavarų dėžė, pavarų svirties padėtys PRND-3-2-L - perdavimo skaičius I. 2,804; II. 1,531 valandos; III. 1,000; IV. 0,753; atbulinė pavara 2,393 - pavarų dėžė, pavaros 1,000 ir 2,566 - pavara diferenciate 4,100 - ratai 7,5J × 17 - padangos 265/65 R 17 S, riedėjimo diapazonas 2,34 m - greitis IV. transmisija esant 1000 aps./min. 45,5 km/val
Talpa:	didžiausias greitis 165 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 12,8 s – degalų sąnaudos (ECE) 13,1 / 8,7 / 10,4 l / 100 km (gazolis) Galimybės bekelėje (gamykloje): 42° laipiojimas – 42° šoninio nuolydžio – 32° privažiavimo kampas, 20° perėjimo kampas, 27° išvykimo kampas – 700 mm vandens gylis
Transportavimas ir pakaba:	visureigis furgonas - 5 durys, 8 sėdynės - važiuoklė - Cx = 0,38 - priekinė viena pakaba, lakštinės spyruoklės, dvigubos svirtys, stabilizatorius - galinė standi ašis, kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - dviejų grandžių stabdžiai, priekinis diskas (priverstinis aušinimas), galinis diskas (priverstinis aušinimas), vairo stiprintuvas, ABS, BA, EBD, mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairo mechanizmas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 3,1 apsisukimo tarp kraštutinių taškų
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1990 kg - leistina bendra masė 2850 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 2800 kg, be stabdžių 750 kg - leistina stogo apkrova 80 kg
Išoriniai matmenys:	išorinis: ilgis 4715 mm - plotis 1875 mm - aukštis 1895 mm - ratų bazė 2790 mm - priekinė vėžė 1575 mm - galinė 1575 mm - minimali prošvaisa 207 mm - prošvaisa 12,4 m
Vidiniai matmenys:	ilgis (prie prietaisų skydelio iki galinės sėdynės atlošo) 2430 mm - plotis (ties keliais) priekyje 1530 mm, viduryje 1530 mm, gale 1430 mm - aukštis virš sėdynės priekyje 910-970 mm, viduryje 970 mm, gale 890 mm - išilginė priekinė sėdynė 830-1060 mm, vidurinis suoliukas 930-690 mm, galinis suoliukas 600 mm - priekinės sėdynės ilgis 470 mm, vidurinis suoliukas 480 mm, galinis suoliukas 430 mm - vairo skersmuo 395 mm - bagažinė (normalus) 192 l - 87 degalų bakas
Dėžė:	Bagažinės tūris, matuojamas naudojant „Samsonite“ standartinius lagaminus: 1 kuprinė 20L, 1 lėktuvo lagaminas 36L, 2 lagaminai 68,5L, 1 lagaminas 85,5L

Mūsų išmatavimai

T = 7 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 69%, odometro būsena: 4961 km, padangos: Bridgestone Dueler H / T
Įsibėgėjimas 0-100 km:	12,8s
1000m nuo miesto:	33,2 metų ( 141 km / h)
Minimalus suvartojimas:	11,4l / 100km
Maksimalus suvartojimas:	16,6l / 100km
bandomasis suvartojimas:	13,6 l / 100km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	72,0m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	42,6m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	56dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	54dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara	54dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara	64dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara	61dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara	60dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara	67dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara	66dB
Bandymo klaidos:	Dekoratyvinės juostelės kairėje pusėje nebeliko.

Bendras įvertinimas (332/420)

• Naujasis Land Cruiser 120 yra labai geras kompromisas tarp naudojimo kelyje ir bekelėje už gana prieinamą kainą. Variklis labai geras, jėgos trūksta tik kelionėms. Jis stebina savo erdvumu ir vairavimo pojūčiu, o ergonomika palieka daug erdvės dizaineriams manevruoti.

• Išorė (11/15)

  „Land Cruiser“ ir toliau seka pasaulines visureigių dizaino tendencijas – ar net jas registruoja. Vykdymo tikslumas yra šiek tiek didesnis.

• Interjeras (113/140)

  Priekyje ir viduryje yra daug vietos, o trečioje eilėje - labai mažai. Blogiausia yra ergonomika (jungikliai!), Oro kondicionierius nėra aukščiausio lygio.

• Variklis, transmisija (34
  
  
  / 40)

  Variklis techniškai modernus, tačiau sukurtas remiantis jo pirmtaku. Pavarų dėžėje kartais trūksta penktos pavaros ir geresnės elektronikos paramos.

• Vairavimo charakteristikos (75
  
  
  / 95)

  Aukštas svorio centras ir aukštos padangos nesuteikia gerų važiavimo kelyje savybių, tačiau „Cruiser“ vis tiek palieka labai gerą vairavimo patirtį.

• Spektaklis (21/35)

  Važiavimo kokybė nėra pati ryškiausia vieta; lankstumas (dėka automatinės pavarų dėžės) nėra problema, važiavimo greitis per mažas.

• Saugumas (39/45)

  Stabdžiai puikiai tinka visureigiui! Jame yra įvairių aktyvių ir pasyvių saugos funkcijų, įskaitant oro užuolaidą ir ESP. Jame nėra ksenoninių žibintų ar lietaus jutiklio.

• Ekonomika

  Kalbant apie svorį ir aerodinamiką, vartojimas yra labai palankus, mechanikos ir įrangos požiūriu, kaina taip pat yra palanki. Tradiciškai vertės praradimas taip pat yra palyginti mažas.

Mes giriame ir priekaištaujame

savijauta, kelių vertybių komplekso infuzija

lauko talpa

laidumas

patogus naudojimas kelyje ir lauke

variklis (išskyrus galią)

talpa, vietų skaičius

ergonomika (... jungikliai)

jis neturi automobilių stovėjimo aikštelės su triukšmu

nėra mygtuko VSC stabilizavimo sistemai išjungti

talpa greitkelyje

neteisingas priekinio skydo montavimas