Bandomasis važiavimas „Toyota RAV4 2.5 Hybrid“: ašmenų galandimas
Kaip penktoji karta gins iškovotas pozicijas?
Po keturių nuolatinio augimo kartų populiarusis „Toyota“ visureigis, 1994 metais pradėjęs kurti visiškai naujos klasės automobilius, atrodo, nustojo augti.
Tačiau penktasis leidimas atrodo daug įspūdingesnis, kampinės formos ir didelės priekinės grotelės sukelia daugiau jėgos, o bendra išvaizda žymi lūžį nuo daugiau ar mažiau neįkyrių pirmtakų formų.
Nors ilgis beveik nepakito, ratų bazė padidėjo trimis centimetrais, o tai padidina keleivių erdvę, o bagažinė padidėjo 6 centimetrais, o dabar jos tūris siekia 580 litrų.
Šios magijos paslaptis slypi naujoje GA-K platformoje, kuri taip pat yra atsakinga už galinę pakabą su poromis skersinių. Pagerėjo ir salono medžiagų kokybė, o „Style“ versijos minkštos plastiko ir dirbtinės odos sėdynės atrodo tinkamos vidutinės klasės šeimos visureigiui.
Taip, buvęs nedidelis modelis, kurio debiutas buvo 3,72 m ilgio ir buvo prieinamas tik su dviem durimis, bėgant metams sugebėjo peraugti ne tik mažą, bet ir kompaktišką klasę, o dabar jau 4,60 m ilgio jis yra tvirtai įsitvirtinęs. kaip šeimos automobilis.
Šios klasės transporto priemonėse tolstant nuo dyzelinių variklių, „Toyota“ siūlo naują RAV4 su 175 l benzininiu varikliu (10 AG) kartu su priekine arba dviguba transmisija. Hibridinę sistemą taip pat galima vairuoti tik priekine ašimi arba visų varančiųjų ratų pavara. Europos rinkose hibridinės versijos yra labai paklausios, o įprastų - apie 15–XNUMX proc.
Galingesnis hibridas
Hibridinė sistema buvo atnaujinta ir dabar vadinama „Hybrid Dynamic Force“. 2,5 litro „Atkinson“ variklis turi ilgesnį taktą ir didesnį suspaudimo laipsnį nei ankstesnės kartos (14,0: 1 vietoj 12,5: 1). Atitinkamai jo galia yra didesnė (vietoj 177 AG - 155). Ant grindų stovinčių nikelio metalo hidrido akumuliatorių talpa yra didesnė ir jie yra 11 kg lengvesni.
Hibridinės sistemos elektriniai varikliai yra prijungti prie variklio ir ratų per planetinę transmisiją ir prisideda prie priekinės ašies pavaros, veikiantys iki 88 kW (120 AG) ir 202 Nm sukimo momentu, kai sistema pasiekia 218 AG.
AWD versijoje 44 kW (60 AG) elektros variklis su 121 Nm sukimo momentu yra prijungtas prie galinės ašies ir sistema sukuria 222 AG. Panašiame ankstesnės kartos modelyje atitinkama vertė buvo 197 AG.
Didesnė galia pagerina „RAV4“ dinamiką ir iki 100 km / h įsibėgėja per 8,4 sekundės (priekiniais ratais) arba 8,1 sekundės (visų ratų pavara). Didžiausias greitis ribojamas iki 180 km / h. Kad būtų pasiektas geriausias sukibimas ir tikslus sukimo momento pasiskirstymas tarp priekinės ir galinės ašių, buvo įdiegta dvigubos pavarų dėžės valdymo sistema AWD-i.
Jis keičia priekinės ir galinės ašies perdavimo ir sukimo momento santykį nuo 100: 0 iki 20:80. Taigi, RAV4 gali gerai valdyti snieguotus ir purvinus kelius arba neasfaltuotus takelius. Mygtukas įjungia „Trail“ režimą, kuris užtikrina dar geresnę sukibimą užfiksuodamas stumdomus ratus.
Tikroji „Toyota“ hibridinio visureigio modelio aplinka, žinoma, yra asfaltuoti keliai ir miesto gatvės, tačiau aukštesnė prošvaisa (19 cm) ir dviguba transmisija – visada sveikintini. Net priekiniais ratais varoma versija siūlo gana neblogą žemos klasės sukibimą ir nebereaguoja į droselį taip greitai, kaip ankstesni hibridiniai modeliai.
Variklio sukimosi charakteristikos esant padidintai apkrovai yra žymiai mažesnės, ir apskritai važiavimas tapo daug patogesnis. Pakaba sėkmingai neutralizuoja kelio nelygumus, o posūkiai įveikiami stabiliai, nors ir gana dideliu šoniniu nuolydžiu.
Jei monitoriuje neseksite hibridinės sistemos veikimo, apie tai sužinosite tik subtiliai įjungdami ir išjungdami variklį. Tačiau rezultatą galima rasti pirmojoje degalinėje.
Jei greitkeliu nevažiuojate maksimaliu greičiu, galite lengvai sumažinti degalų sąnaudas iki mažiau nei 6 litrų 100 km (kartais iki 5,5 l / 100 km). Tai, žinoma, nėra visiškai tikslios vertės. Vieno bandymo metu kolegos iš Vokietijos pranešė, kad vidutiniškai su įranga sunaudojama 6,5 l / 100 km (5,7 l / 100 km aplinkai nekenksmingu maršrutu). Nepamirškime, kad tai benzininis visureigis, turintis maždaug 220 AG. Ir čia vargu ar dyzeliai pasieks geresnio rezultato.
išvada
Išraiškingesnis dizainas, daugiau erdvės salone ir daugiau galios – štai kas traukia naujajame RAV4. Automobilyje patraukliausia – apgalvota, ekonomiška ir harmoninga hibridinė sistema.
