Toyota Supra – pirmasis susitikimas su eksperimentiniu modeliu // Vakaro diena

Pavadinimas Supra reiškia daug dalykų, bet tik tiems tikriems automobilių entuziastams, tiems vairavimo entuziastams, kuriems pasisekė patirti bent vieną iš penkių kartų iki gamybos nutraukimo 2002 m. Iš jos beliko tik vardas, tikra sporto legenda, ir būtent to japonų gamintojas tikisi, pristatydamas ilgai lauktą įpėdinį. Tiesą sakant, „Toyota“ tikisi, kad prekės ženklas sulauks visiškai kitokios pirkėjų reputacijos būtent dėl ​​„Super“ (vėl). Pirmojo prekės ženklo žmogaus Aki Tojodos, puikaus sportinių automobilių entuziasto ir puikaus vairuotojo, entuziazmo, šis prekės ženklas jau prideda linksmumo, vairavimo dinamikos ir emocijų į lygtį, kuri visada apėmė patikimumą, ištvermę ir sveiką protą. Tačiau malonumas yra tik dalis to, ką gali pasiūlyti naujoji Supra. O kol klausėmės vedėjų sakant „kol kas apie tai nekalbėsime“, jau išgyvenome daug emocijų kabindamiesi su priešgamybiniu mėginiu.

Automobilis tikriems vairuotojams

Šį kartą keliavome po Madridą ir legendine, nors kiek primiršta Jaramos trasa, kuri iš F1 kalendoriaus iškrito dar 1982 metais. Pamirštas, įdomus ir jaudinantis – kaip Supra. Puiki nuoroda suprasti Toyota ir tai, ką jie padarė, yra tai, kad jie gavo vardą iš pelenų, prieš šešerius metus bendradarbiavo su BMW, o paskui sukūrė aukščiausios klasės vairavimo automobilį, kuris įsitvirtino kaip Gazoo Racing. gamyklinį automobilį, padedant įgyti naujos patirties.

BMW ir „Porsche“

Rezultatas buvo lygiagretus projektas su BMW Z4. „Supra“ ir „Z4“ turi tą pačią pavarų dėžę, didžioji dalis architektūros ir detalių po oda yra bendri, taip pat radome porą vokiečių kilmės dalių kabinoje, kuri buvo visiškai uždengta prieš premjerą. Taigi kokie yra skirtumai? kitur. Pirmoji kelionėje. Tiesa, naujuoju BMW dar nevažinėjome, bet turime patirties su automobiliais, kuriuos Toyota įvardija kaip tiesioginius Supre konkurentus – BMW M2 ir Porsche Cayman GTS. Supra jokiu būdu nėra priklijuotas prie kelio ir sterilus. Čia jis yra arčiau M2 nei Cayman, bet, kita vertus, yra mažiau agresyvus nei BMW, nes siūlo tikslesnę ir linijinę galią. Jis visada seka tam tikrą liniją ir tuo pat metu pasiduoda bet kokiai korekcijai, tarsi sektų pirštais. Su kiekvienu judesiu šis pasitenkinimas tik didėja. Automobilis puikiai subalansuotas, tačiau labiausiai patiko, kad yra stabilus net tada, kai iš visų pusių veikia jėgos, pavyzdžiui, važiuojant iš vieno posūkio į kitą, per nelygumus ar stabdant giliai į posūkį. Vairo pojūtis solidus, o jo veikimas nei per atšiaurus, nei per švelnus, todėl automobilis kaip tik ir reaguoja kaip reikiant. Tai, kad svorio centras yra žemiau nei, pavyzdžiui, Toyota GT86, nelieka tik popieriuje, tai pastebima ir praktikoje, svorio pasiskirstymas yra tolygus santykiu 50:50. Skaičius ant popieriaus galima pajusti praktiškai.

Sunkiau nei LFA

Deja, neturime nei vieno oficialaus numerio, nei vienos oficialios informacijos, kuria galėtume jumis pasitikėti. Jos visos yra paslaptys. Koks automobilio svoris? Jie garantuoja, kad jis bus mažesnis nei 1.500 kilogramų, o neoficialiais duomenimis – 1.496. Pagreitis? Patikimai mažiau nei penkios sekundės iki 100 kilometrų per valandą. Sukimo momentas? – Nenorime apie tai kalbėti. Galia? Daugiau nei 300 „arklių“. BMW garantuoja, kad jų Z4 turi 340 „arklio galių“ arba 250 kilovatų (ir 375 „arklio galių“ versiją), „Toyota“ savo numerius slepia. Bet vėlgi: daugiau nei aišku, kad „Supra“ po gaubtu turės ir šešių cilindrų BMW variklį, galintį pagaminti beveik tiek pat galios ir sukimo momento. Tai buvo tas pats automobilis, kuriuo važiavome, o kitas variantas būtų (taip pat BMW) keturių cilindrų variklis su maždaug 260 „arklio galių“. Mechaninė pavarų dėžė? Vyriausiasis inžinierius Tekuji Tada to visiškai neatmetė, bet bent jau iš pradžių atrodė, kad jo nėra. Taigi visi „Supres“ ir visi BMW turės aštuonių laipsnių automatinę ZF pavarų dėžę, žinoma, su gana tikslia perjungimo programa ir rankinio valdymo svirtimis ant vairo. Be to, transmisija yra vienintelis dalykas, kurį norėtųsi šiek tiek skirtis – kai, tarkime, perjungiant pavaras prieš posūkį, atrodo, kad viskas užtrunka per ilgai ir yra šiek tiek minkštesnė nei, tarkime, BMW M3.

Apskritai, tai yra geras požymis, kaip vystėsi kartu, kol konkurencingumas ir toliau išlaikomas. Kol kas BMW lieka tik rodsteris, o Supra – tik kupė. Tai reikia pabrėžti, nes nenaudojant anglies pluošto ir kitų brangių medžiagų jis vis tiek yra patvaresnis kėbulo atžvilgiu nei brangus ir per daug pažangus Lexus LFA. Akivaizdu, kad kabrioletas niekada nepasieks tokios galios, todėl logiška tikėtis net aštresnės ir tiesesnės reakcijos iš automobilio trasoje nei iš vokiško kolegos.

Garso elektronika

Pakaba valdoma elektroniniu būdu, o tai reiškia, kad ji bet kuriuo metu gali valdyti transporto priemonės pasvirimą ir amortizaciją. Kai perjungiate automobilį į sporto režimą, jis nukrenta dar septynis milimetrus. Pavara nukreipta į galinį ratų komplektą ir turi elektroniniu būdu valdomą riboto slydimo diferencialą. Sukimo momentas tarp ratų gali būti paskirstytas visiškai tolygiai arba tik ant vieno ar kito rato. Po pirmosios patirties trasoje taip pat atrodo, kad automobilis pradžiugins visus, kurie Supro mato kaip dreifuojantį automobilį.

Kitas nedidelis pasipiktinimas: mums nepatinka, kad „Toyota“ pasiduoda dirbtinai sukurtų variklio garsų tendencijai. Nors sportiškai perjungiant pavaras keleivių salone girdimas variklio ūžimas, jis nėra lauke. Niekas mums nepatvirtino, kad garsas buvo atkurtas per salono garsiakalbius, tačiau to net nereikėjo.

Pirmosios kopijos pavasarį

Išankstinė prekyba prasidėjo spalį, kai Paryžiaus automobilių parodoje buvo pristatytas „Supra“, o pirmieji 900 automobilių, kurie pirkėjams bus pristatyti pavasarį, bus prieinami internetu. Kaina, specifikacijos ir našumas – visa tai paaiškės artimiausiu metu. Todėl „Toyota“ teigia, kad kiekvienas, užsisakęs automobilį, gali atšaukti pirkinį, tačiau jų nėra daug, nes kas nuvažiavo 50 ar 100 metrų, jį pamils ​​akimirksniu.

Interviu: Teuya Tada, vyriausioji inžinierė

„Skaičiai yra viena, jausmai – kas kita“

Kaip vyriausiasis inžinierius, atsakingas už šios transporto priemonės kūrimą, jūs tikrai ieškojote įkvėpimo iš ankstesnių „Supre“ kartų. Kuriame?

Aš ypač prisirišau prie A80 versijos. Vyriausiasis inžinierius, atsakingas už jo kūrimą, buvo mano mokytojas ir mentorius, jis apmokė visą „Toyota“ inžinierių kartą.

Prieš kurį laiką GT86 ir BRZ buvo sukurti kaip viena mašina. Ar dabar tas pats su „Supra“ ir „BMW Z4“?

Situacija nėra ta pati. Dabar dvi atskiros komandos dirbo prie skirtingų reikalavimų ir idėjų. Taigi pasidalijome kai kuriais techniniais elementais ir taip sutaupėme kūrimo išlaidas pagreitindami abiejų automobilių išvaizdą, tačiau nežinome, ką jie padarė su savo automobiliu, ir jie nežino, ką mes padarėme su jų automobiliu. Tai tikra „Toyota“ visomis prasmėmis.

Kodėl sakote, kad skaičiai yra viena, o jausmai – kas kita? Šiuo metu mes nežinome jokių techninių duomenų.

Tai važiuojantis automobilis. Nepriekaištingo valdymo jausmas ir dėl to ramybė ir lengvumas tiek kelyje, tiek trasoje negali būti išreikšti skaičiais. Daugelis gamintojų padidina pajėgumus, kad turėtų daugiau pajėgumų. Bet ar linksmybės iš tikrųjų kyla tik dėl didesnės variklio galios, ar smagiau dėl nepriekaištingo posūkio?

Be jokios abejonės, „Supra“ toli gražu nėra blogas automobilis, tačiau vis tiek kyla klausimas: ar jis pasiruošęs dar daugiau galios, ar pasiruošęs tapti tikru superautomobiliu?

Išbandykite mūsų darbą ir būsite įsitikinę. Laukia dar daugiau netikėtumų ir pažangos. Supra yra pasirengusi daug kam.

Pavyzdžiui, apie automobilių lenktynes?

Būtinai! Jis buvo sukurtas automobilių sporte, ir mes tikrai ten aktyviai dirbsime.

Interviu: Herwig Danens, vyriausiasis bandymų vairuotojas

„Vairavimas be apribojimų“

Kurdami „Supra“, jūs nuvažiavote tūkstančius kilometrų. Kur automobilis turi įrodyti save, kad galėtų patekti į rinką?

Keliavome į Italiją, Prancūziją, Vokietiją, Švediją, Didžiąją Britaniją, keliavome į JAV ir, žinoma, išbandėme Japonijoje. Mes apkeliavome pasaulį ir paruošėme „Supro“ visoms sąlygoms, kuriomis klientai jį išbandys ir naudos. Akivaizdu, kad dauguma bandymų vyko Niurburgringe, nes „Supra“ taip pat turi būti baigta lenktynių trasoje.

Atsižvelgiant į tai, kad esate pagrindinis „Toyota“ bandomasis „Supra“ vairuotojas, o „BMW“ turi savo asmenį Z4 kūrimui, kuris iš jų yra greitesnis?

(juokas) Nežinau, kuris iš mūsų yra greitesnis, bet žinau, kad mūsų automobilis yra greitesnis.

Kokia yra „Supra“ greičio paslaptis?

Yra daug veiksnių. Išskirčiau taip vadinamą ratų pločio ir ratų bazės santykį. Supra atveju šis santykis yra mažesnis nei 1,6, vadinasi, jis yra itin judrus. „Porsche 911“ tai lygiai 1,6, „Ferrari 488“ – 1,59, o manevringu laikomo GT86 – 1,68.

Kaip manote, ar klientai turėtų vairuoti „Supro“? Koks jos charakteris, kokia kelionė jai labiausiai tinka?

Leisk jiems vairuoti, kaip jiems atrodo tinkama, ji yra pasirengusi viskam. Greitam, dinamiškam ir atšiauriam vairavimui, ilgiems ir patogiems važiavimams jis taip pat yra paruoštas didelėms pastangoms. Kiekvienas gali tai valdyti be apribojimų. Tai yra Supra.

tekstas: Mladenas Alvirovičius / „Autobest“ · nuotrauka: „Toyota“