„Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport“ (5 vnt.)

Garsus gamtininkas gyveno per anksti, kad galėtų užsiimti automobilių sportu, kuris greičiausiai nebūtų jam per arti dėl pražūtingo poveikio gamtai. Galbūt būčiau ištraukęs savo mylimąjį „Yaris“ iš metalo lakštų krūvos, kuri atnaujintoje versijoje turi ekologiškesnius variklius ir „Stop-Start“ technologiją. Tai bus jo tyrimų objektas.

2009 m. „Yaris“ išvaizda yra tokia nauja, kad naujausios kartos (2005–2009 m.) Savininkams teks lyginti akis į akį. Šalia senojo pastatytas naujas apšvietimas (priekiniai žibintai sulenkti apatinėje pusėje, galiniai žibintai turi daugiau baltumo ir pabrėžiami posūkio signalai ..), nauji buferiai (su įmontuota „apsauga“, priekiniai-su skirtingais lizdai ir zona aplink rūko žibintus, o paskutinis - su skirtingu numerio ženklo tarpeliu. ženklelis) ir naujas, pastebimai žemesnis variklio dangtis.

Tiesą sakant, pokyčiai yra tokie subtilūs, kad jie tampa pastebimi tik atlikus išsamų tyrimą, kuris priešingu atveju neužims tiek laiko, kiek Darvinas praleido prie „Biglio“. Evoliucinis pirmtako įpėdinis akivaizdus naujo dizaino „Yaris“ salone: ​​tas pats žemos kokybės plastikas (kai kurie konkurentai su naująja „Fiesta“ prie vairo moko mažąją „Toyota“ tikrą pamoką), pasižymintis aukščiausia vidutine konstrukcijos kokybe ir puikia surinkimo kokybe . didžiulis saugojimo plotas (mažylio čempionas) su keturiais uždarytais stalčiais vis dar yra „Yaris“ skiriamasis ženklas.

„Yaris“ trūkumai yra aštrus priekinių durų kraštas, kurį galima greitai subraižyti, dienos žibintų trūkumas, nepatogiai įrengtas vienos krypties kelionės kompiuterio valdymo mygtukas ir prasti pedalai.

Sankaba turi tam tikrą tuščiosios eigos ir keistą sukibimą, o naudojant akceleratoriaus pedalą guminis kilimėlis taip erzinančiai dengia įlenkimą po pedalu, todėl, jei norite visiškai paspausti iki galo, turite jį paspausti taip, lyg stumtelėtumėte cigaretę užpakalis. ...

Ar jau rašėme, kad „Yaris“ turi neįprastai daug vietos saugykloje? Juose taip pat yra kišenės priekinių sėdynių atlošuose (su vienodai prastai aprūpinta šonine rankena) ir du naudingi kampai prietaisų skydelio viduryje, kuris gavo tamsesnio metalo imitaciją („Sport“ apdailos lygyje) ir kitokį viršutinį dizainą. paviršius (CD ir MP3) ir kiti, geresni oro kondicionavimo ir ventiliacijos rankenėlių apvadai.

Pavarų svirtis dabar taip pat žino (trokštamą) šeštąją pavarą, o tikslumas ir lengvumas akivaizdžiai paveldėti iš jo penkių greičių pirmtako. Esame nustebinti tuo, kad bagažinėje trūksta (standartinio) dvigubo dugno, kuris savo pirmtake taip gerai rūpinasi bagažo skyriaus litrų paskirstymu ir yra plokščias dugnas, kai nuleidžiama galinė sėdynė.

„Toyota“ pasiteisinimas, kad bagažinė dabar yra didesnė, šiek tiek šokiruoja, nes jis yra tokio paties dydžio kaip ir jo pirmtakas, kai paliekamas garaže su lengvai nuimamomis dvigubo dugno dalimis. Vietoj plokščio dugno naujasis „Yaris“ sukuria žingsnį, kai nuleistos nugaros yra nuleistos!

Dėka išilgai reguliuojamo galinio suoliuko (kiekviena dalis gali pasislinkti 150 milimetrų, o atlošai taip pat reguliuojami 10 laipsnių), 3 metrų Yaris yra tikras erdvinis stebuklas. Neretai atvejai, kai milžinas atsisėda už keleivio priekinėje sėdynėje ir nustemba pamatęs, kad turi pakankamai vietos galvai ir keliams.

Na, pagal šį scenarijų liemuo atitinkamai mažesnis, tačiau kai pasodiname vaikus ant galinio suolo, liemuo atitinkamai auga. Kalbant apie saugumą, giriame penkias oro pagalves (įskaitant kelius) ir dvi užuolaidas (pradedant nuo 998 arba „Stella“), tačiau kritikuojame tai, kad „Yaris“ turi sumokėti papildomai už visą įrangą, išskyrus geriausią TS ir TS Plus už VSC. stabilizavimo sistema.

Deja, Yaris yra automobilis, kuriam trūksta svarbaus saugos įtaiso, net už 14 tūkstančių rublių kainą. Kritiškai vertiname ir „Yaris“ įrangos pavadinimą, nes iš „Sport“ tikimės daugiau nei įvairių ratlankių, oranžinių „analoginių“ matuoklių, paimtų iš TS, ir papildomai tamsintų stiklų, taip pat oda aptraukto pavarų perjungiklio ir vairo. ratas. .

Vairas yra reguliuojamas aukščio ir gylio, o veidrodžiai yra maitinami elektra, kaip ir priekiniai šoniniai langai. Jis bus skirtas naujojo „Yaris“ skaitytojams, besidomintiems mažyliu kartu su 1, 0, 1, 4 arba 1 litro varikliu. Tiems, kuriuos gundo prancūziškai pagamintas japonas su 8 litrų benzinu, turime dvi naujienas. Geras ir blogas.

Bloga žinia ta, kad variklis nebesiūlomas, tačiau geras dalykas – naujasis 1 litro įpėdinis su iki 33 kilovatų (74 arklio galių). Variklis su kintamu vožtuvų paskirstymu ir įdomiu suspaudimo laipsniu (101:11) yra 5 kilovatais galingesnis, ekonomiškesnis ir ekologiškesnis (1 gramu mažiau CO10 vienam kilometrui) nei jo pirmtakas. Sankryžoje, kai stovi prieš šviesoforą, taip tylu, kad apima jausmas, kad jis išjungtas.

Na, tiesa ta, kad variklis tikrai miega, o tuo rūpinasi „stop-start“ sistema, kuri tokiuose scenarijuose „Yaris“ rūpinasi degalų taupymu.

Vien tik mūsų bandymo metu borto kompiuteris nustatė, kad beveik pusantros valandos praleidome prie raudonų žibintų (esant tinkamoms sąlygoms, tokioms kaip pakankamas variklio įšilimas, tinkamai įkrauta baterija, pavarų svirtis neutralioje padėtyje, ir koja nuimta nuo sankabos pedalo ...). Gerai, kad grąžinome, kitaip būčiau rašęs apie dienas, mėnesius, metus. ...

Įdomu tai, kad „Toyota“ sistema, kuri labai elegantiškai ir pakankamai greitai užveda variklį, kai vairuotojas paspaudžia sankabos pedalą (ir perjungia), taip pat veikė šaltu oru, esant vos aukštesnei užšalimo temperatūrai. Mūsų matavimai, jei atsižvelgsime į paskutines pavaras (ankstesnis 1.3 turi ketvirtą ir penktą, o 1.33 - penktą ir šeštą), parodė, kad naujas variklis yra manevringesnis, nors jį išbandėme su labai maža rida. , ir konkuruoja su panašiu kitų gamintojų įrenginiu.

Kai lenkiate, įsibėgėjate ir važiuojate į kalną, kai „Yaris“ yra pakrautas, turite reguliariai pasiekti pavarų svirtį ir užvesti variklį (bet ne ketvirtąja ir penkta pavara, o dar labiau - šešta pavara visiškai ekonomišku režimu), kai greitis didesnis nei 3.500 aps./min. ... (šešta pavara greitkelyje 140+ km / h) kelia didesnį triukšmo lygį, tačiau iki 130 km / h variklis yra gana tylus.

Dėl minkštesnės pakabos „Yaris“ labiau tinka tylesniems judesiams, kai ekonomiškai važiuojant vidutinės degalų sąnaudos yra mažesnės nei šeši – septyni litrai. Naujasis variklis maksimaliai padidina vidutinės klasės našumą ir labai tinka „Yaris“.

Mitya Reven, nuotrauka:? Alesas Pavletičius

„Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport“ (5 vnt.)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	„Toyota Adria doo“
Bazinė modelio kaina:	14.200 €
Bandymo modelio kaina:	14.200 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	74kW (101 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	11,7 s
Maksimalus greitis:	175 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	5,1l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - darbinis tūris 1.329 cm? – didžiausia galia 74 kW (101 AG) esant 6.000 132 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 3.800 Nm esant XNUMX XNUMX aps./min.
Energijos perdavimas:	priekinių ratų variklis - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 185/60 R 15 H (Firestone Winterhawk).
Talpa:	didžiausias greitis 175 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 11,7 s – degalų sąnaudos (ECE) 6,1 / 4,5 / 5,1 l / 100 km.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.080 kg - leistina bendroji masė 1.480 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 3.785 mm - plotis 1.695 mm - aukštis 1.530 mm - kuro bakas 42 l.
Dėžė:	272-737 L

Mūsų išmatavimai

T = 5 ° C / p = 1.074 mbar / rel. vl. = 48% / Odometro būsena: 1.236 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	12,3s
402m nuo miesto:	18,8 metų ( 123 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	12,8 / 16,7
Lankstumas 80-120 km / h:	14,1 / 18,9
Maksimalus greitis:	175 km / val (MES.)
bandomasis suvartojimas:	7,7 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	50,1m
AM stalas:	43m

оценка

• 1,8 litro darbinio tūrio benzininis variklis yra per silpnas, o jo 1,33 litro brolis trokšta sukompromituoti sostą, kurį užima naujasis 1,3 litro variklis, paveldėtas iš XNUMX litro pirmtako, kaip geriausias „Yaris“ pasirinkimas. Žaidime taip pat yra dyzelino, kuris pradeda veikti dėl didesnio sukimo momento, dar mažesnių degalų sąnaudų ir didesnio entuziazmo vairuojant įkalnę. Taip pat atkreipiame dėmesį į tam tikras abejones dėl „stop-start“ sistemos patikimumo, tačiau greičiausiai su tuo susidurs antrasis atnaujinto „Yaris“ savininkas.

Mes giriame ir priekaištaujame

vikrumas

erdvumas ir lankstumas

lengvas įėjimas ir išėjimas

saugojimo vietos

variklio tinkamumas

Užkrato pernešimas

kaina

interjero medžiagų kokybė

prastas galinių šoninių durų uždarymas

nėra dvigubo bagažinės dugno

borto kompiuterio mygtuko atokumas

VSC už papildomą mokestį