Tragedija Zeebrugge
Nelaimingo kelto nuolaužos, gulinčios ant šono. Leo van Gindereno nuotraukų kolekcija
Vėlyvą 6 m. kovo 1987 d. popietę keltas Herald of Free Enterprise, priklausantis britų laivų savininkui Townsend Thoresen (dabar P&O European Ferries), išplaukė iš Belgijos Zeebrugge uosto. Laivas kartu su dviem laivais dvyniais aptarnavo liniją, jungiančią žemyninius Lamanšo sąsiaurio uostus su Doveriu. Dėl to, kad laivų savininkai išlaikė tris pamainines įgulas, laivai buvo eksploatuojami labai intensyviai. Darant prielaidą, kad visos keleivių vietos bus užimtos, jie galės pervežti beveik 40 žmonių per kanalą maršrutu Calais-Dover. asmuo per dieną.
Kovo 6 d. popietinis kruizas praėjo puikiai. 18:05 "Herald" numetė ūdas, 18:24 praėjo pro įėjimo galvutes, o 18:27 kapitonas pradėjo posūkį, kad laivas būtų nukreiptas į naują kursą, tada jis judėjo 18,9 greičiu. mazgai Staiga laivas staigiai pakrypsta į uostą maždaug 30°. Į laivą paimtos transporto priemonės (81 automobilis, 47 sunkvežimiai ir 3 autobusai) greitai pasislinko, padidindami riedėjimą. Vanduo ėmė veržtis į korpusą pro iliuminatorius, o po akimirkos pro užtvaras, denį ir atvirus liukus. Kelto agonija truko tik 90 sekundžių, pasviręs laivas atsirėmė į uosto borto dugną ir tokioje padėtyje sustingo. Daugiau nei pusė korpuso išsikišo virš vandens lygio. Palyginimui, galime prisiminti, kad Antrojo pasaulinio karo metu tik 25 Karališkojo laivyno laivai (apie 10% visų nuostolių) buvo nuskandinti greičiau nei per 25 minutes ...
Nepaisant to, kad nelaimė įvyko tik 800 metrų nuo uosto aukštupio santykinai sekliame vandenyje, žuvusiųjų skaičius buvo pasibaisėtinas. Iš 459 keleivių ir 80 įgulos narių žuvo 193 žmonės (iš jų 15 paauglių ir septyni vaikai iki 13 metų, jauniausia auka gimė tik prieš 23 dienas). Tai buvo didžiausias taikos metu žuvusių žmonių skaičius, užfiksuotas britų laivybos metraščiuose nuo pagalbinio patrulinio laivo „Iolaire“ nuskendusio 1 m. sausio 1919 d. Stornovėjaus prieigose Išoriniuose Hebriduose (apie tai rašėme „The Sea 4“). /2018).
Tokį didelį aukų skaičių daugiausia lėmė staigus laivo apsivertimas. Nustebę žmonės buvo nustumti atgal prie sienų ir nutraukti traukimosi kelią. Išsigelbėjimo galimybes sumažino vanduo, kuris su didele jėga prasiskverbė į korpusą. Pažymėtina, kad jei laivas būtų nuskendęs didesniame gylyje ir apvirtęs, žuvusiųjų skaičius tikrai būtų dar didesnis. Savo ruožtu didžiausias priešas tų, kuriems pavyko palikti skęstantį laivą, buvo organizmų atšalimas, hipotermija – vandens temperatūra siekė apie 4 °C.
Gelbėjimo operacija
Skęstantis maršrutinis laivas automatiškai išsiuntė pagalbos skambutį. Ją užfiksavo Greitosios pagalbos koordinavimo centras Ostendėje. Apie dingusius laivo žibintus pranešė ir netoliese dirbusi dragos įgula. Per 10 minučių į orą buvo iškeltas gelbėtojų sraigtasparnis, kuris budėjo karinėje bazėje netoli Zebriugės. Po kelių minučių prie jo privažiavo kitas automobilis. Spontaniškai į pagalbą išskubėjo nedideli uosto laivyno daliniai – juk nelaimė įvyko vos ne jų įgulų akivaizdoje. Ostendės radijas ragino akcijoje dalyvauti specializuotas gelbėjimo komandas iš Nyderlandų, Didžiosios Britanijos ir Prancūzijos. Taip pat buvo ruošiamasi atgabenti Belgijos karinio jūrų laivyno narų ir narų įgulas, kurios į katastrofos vietą buvo nuskraidintos sraigtasparniu praėjus vos pusvalandžiui po kelto apvirtimo. Tokių rimtų pajėgų mobilizavimas išgelbėjo daugumos tų, kurie išgyveno kritines 90 laivo skendimo sekundžių ir jų neatkirto korpuso viduje esantis vanduo, gyvybes. Į avarijos vietą atvykę sraigtasparniai paėmė išgyvenusius, kurie patys, pro išdaužtus langus, pateko į virš vandens kyšantį laivo bortą. Valtys ir valtys pakėlė iš vandens išgyvenusius žmones. Šiuo atveju laikas buvo neįkainojamas. Tuo metu apie 4 °C vandens temperatūroje sveikas ir stiprus žmogus, priklausomai nuo individualių polinkių, galėjo išbūti ne ilgiau kaip kelias minutes. Iki 21:45 gelbėtojai į krantą jau išlaipino 200 žmonių, o praėjus valandai nuo patekimo į korpuso neužpiltas patalpas, išgyvenusiųjų skaičius viršijo 250 žmonių.
Tuo pat metu narų grupės ėjo į nuskendusias laivo dalis. Atrodė, kad jų pastangos neduos jokio rezultato, išskyrus kito lavono ištraukimą. Tačiau 00 val. viename iš prieplaukos esančių kambarių buvo rasti trys gyvi žmonės. Erdvė, kurioje juos rado katastrofa, nebuvo visiškai užlieta, joje buvo sukurta oro pagalvė, kuri leido nukentėjusiesiems išgyventi, kol atvyks pagalba. Tačiau jie liko paskutiniai gyvi.
Praėjus mėnesiui po katastrofos, kelto nuolaužos, užtvėrusios svarbų farvaterį, buvo iškeltos žinomos bendrovės „Smit-Tak Towage and Salvage“ (priklausančios „Smit International AS“) pastangomis. Trys plūduriuojantys kranai ir du gelbėjimo pontonai, paremti vilkikų, pirmiausia pastatė keltą ant lygaus kilio, o tada pradėjo siurbti vandenį iš korpuso. Po to, kai nuolaužos atgavo plūdrumą, jos buvo nutemptos į Zeebrugge, o paskui per Vesteršeldą (Sheldt žiotis) į Nyderlandų laivų statyklą De Schelde Vlisingene. Dėl techninės laivo būklės renovacija buvo įmanoma, tačiau laivo savininko tai nedomino, o kiti pirkėjai nenorėjo rinktis tokio sprendimo. Taip keltas atsidūrė „Compania Naviera SA“ iš Kingstauno Sent Vinsente ir Grenadinuose, kuri nusprendė laivą disponuoti ne Europoje, o Gaosionge, Taivane. Buksyravimą atliko 5-1987-22-1988-XNUMX-XNUMX olandų vilkikas "Markusturm". Emocijų nebuvo. Vilkiko įgula pirmą kartą išgyveno Didžiąją audrą prie Finisterio kyšulio, nors vilkikas buvo sulūžęs, o vėliau nuolaužos ėmė į vandenį, priversdamos juos patekti į Port Elizabetą, Pietų Afriką.
Laivo savininkas ir laivas
„Townsend Thoresen Shipping Company“ buvo įkurta 1959 m. įsigijus „Townsend Car Ferries“ laivybos bendrovę „Monument Securities“, o vėliau „Otto Thoresen Shipping Company“, kuri buvo jos pagrindinė įmonė. 1971 m. ta pati grupė įsigijo „Atlantic Steam Navigation Company Ltd“ (prekės ženklas „Transport Ferry Service“). Visos trys įmonės, sugrupuotos pagal Europos keltus, naudojo Townsend Thoresen prekės pavadinimą.
