C-130 Hercules transportuoja orlaivius Europoje

Oro pajėgos turi C-130E Hercules transporto lėktuvą jau aštuonerius metus; Lenkija šiuo metu eksploatuoja penkias tokio tipo mašinas. Piotro Lysakovskio nuotrauka

Lockheed Martin C-130 Hercules yra tikra karinio taktinio oro transporto ikona ir kartu kitų tokio tipo dizainų etalonas pasaulyje. Šio tipo orlaivių galimybes ir patikimumą patvirtino ilgametė saugaus eksploatacija. Jis vis dar randa pirkėjų, o anksčiau pastatyti agregatai modernizuojami ir remontuojami, pratęsiant jų tarnavimo laiką vėlesniems metams. Šiandien mūsų žemyne ​​yra penkiolika šalių C-130 Hercules.

Austrijoje

Austrija turi tris vidutinio transporto orlaivius C-130K, kurie 2003-2004 metais buvo gauti iš RAF atsargų ir pakeitė CASA CN-235-300 transporto lėktuvus. Jie nuolat remia Austrijos misiją Kosove ir, jei reikia, taip pat yra naudojami evakuoti piliečius iš grėsmingų vietovių. Austrijos įsigyti lėktuvai yra specialiai britų poreikiams pritaikyta versija ir jos įrangą galima palyginti su tokio tipo mašinomis variantuose E ir H. Pagal turimus resursus – po modernizavimo – austriškas C-130K galės likti tarnybą bent iki 2025 m. Jie atsiskaito Kommando Luftunterstützung ir dirba pagal Lufttransportstaffel iš Linco-Hörsching oro uosto.

Austrija turi tris vidutinio dydžio C-130K transporto lėktuvus, tiekiamus iš Didžiosios Britanijos karinės aviacijos atsargų. Jie bus naudojami mažiausiai iki 2025 m. Bandeširas

Belgija

Belgijos ginkluotųjų pajėgų aviacijos komponente yra 11 E (130) ir H (1) modifikacijų transporto lėktuvų C-10. Iš dvylikos C-130H, pradėtų eksploatuoti 1972–1973 m., dešimt tebeveikia. Eksploatuojamos dvi transporto priemonės; Kad padengtų nuostolius, Belgija JAV įsigijo papildomą vežėją C-130E. Orlaivis nuolat buvo reguliariai remontuojamas ir buvo nuolat modernizuojamas, įskaitant sparnų ir aviacijos elektronikos keitimą. Tikimasi, kad jie veiks bent iki 2020 m. Belgija nesiryžo pirkti naujų C-130J, bet prisijungė prie Airbus Defense and Space A400M programos. Iš viso į asortimentą planuojama pristatyti septynias tokio tipo mašinas. Belgijos S-130 tarnauja kaip 20-osios eskadrilės dalis iš Melsbroek bazės (15-asis transporto aviacijos sparnas).

Danija

Danija C-130 naudoja ilgą laiką. Šiuo metu Danijos karo aviacija yra ginkluota C-130J-30 lėktuvais, t.y. pratęsta naujausio Hercules lėktuvo versija. Anksčiau danai turėjo 3 tokio tipo automobilius H versijoje, kurie buvo pristatyti praėjusio amžiaus aštuntajame dešimtmetyje. 2004 metais jie buvo perparduoti į Egiptą, juos pakeitė keturi nauji transporto lėktuvai, kurių pristatymas baigėsi 2007 metais. Ištemptas C-130J-30 gali priimti 92 karius, o ne 128 karius su asmenine įranga. Oro transporto sparnas Aalborg transporto sparnas (721 eskadra), įsikūręs Olborgo oro uoste. Jie reguliariai naudojami remti tarptautines misijas, kuriose dalyvauja Danijos ginkluotosios pajėgos.

Prancūzija

Prancūzija yra viena didžiausių C-130 naudotojų Europoje ir šiuo metu turi 14 tokio tipo H versijos. Prancūziška versija yra ištempta C-130H-30 versija, kurios matmenys panašūs į naujausio C-130- J-30s į eskadrilę 02.061 „Franche-Comte“, dislokuotą 123 bazėje Orleanas-Brisy. Pirmieji 12 automobilių buvo priimti iki 1987 m. Dar du buvo nupirkti vėliau Zaire. Prancūzijos oro pajėgų C-130H ilgainiui bus pakeisti A400M, kuriuos pamažu perima ir pradeda eksploatuoti Prancūzijos oro pajėgos. Dėl A400M programos vėlavimo Prancūzija užsakė papildomus keturis C-130 (su galimybe dar du) ir nusprendė sukurti kombinuotą bloką su tokio tipo orlaiviais su Vokietija (šiais metais Vokietijos vyriausybė paskelbė, kad ketina pirkti 6 C-130J su pristatymu 2019 m.). Be transportinės KC-130J versijos, Prancūzija taip pat pasirinko universalią KC-130J transportavimo ir degalų papildymo versiją (kiekvieną pirko po du vnt.).

Graikija

Graikai C-130 naudoja dviem būdais. Populiariausia yra H versija, kurios yra 8 egzemplioriai, tačiau lėktuvas yra viena iš ankstyviausių modifikacijų, t.y. B, vis dar naudojami – sandėlyje jų yra penki. Orlaivio „B“ versijoje aviacijos elektronika buvo modernizuota, pritaikant prie šiuolaikinių standartų. Be transporto priemonių, graikai turi dar du elektroninius žvalgybinius lėktuvus bazinėje H versijoje. Be to, operacijos metu buvo prarasti du H atvejai. Kaip ir B versija, H versija taip pat buvo atnaujinta aviacijos elektronika (abi versijas 2006–2010 m. modifikavo Hellenic Aerospace Industry). C-130H orlaivis buvo pradėtas naudoti 1975 m. Tada, 130-aisiais, iš JAV buvo nupirkti naudoti C-356B. Jie yra XNUMX-osios taktinės transporto eskadrilės dalis ir yra dislokuoti Elefsis bazėje.

Hiszpania

Ispanija turi 12 trijų modifikacijų S-130 orlaivių. Jėga pagrįsta 130 standartiniais C-7H transporto vienetais, iš kurių vienas yra išplėstinė C-130H-30 versija, o kiti penki yra KC-130H degalų papildymo iš lėktuvo versija. Orlaiviai yra sugrupuoti į 311-ąją ir 312-ąją eskadriles iš 31-ojo sparno, įsikūrusio Saragosoje. 312 eskadrilė yra atsakinga už degalų papildymą oru. Ispanijos orlaiviai pažymėti T-10 transporto darbuotojams ir TK-10 tanklaiviams. Pirmasis Hercules įžengė į liniją 1973 m. Ispanijos S-130 buvo patobulinti, kad jie būtų naudojami ilgą laiką. Galiausiai Ispanija turėtų pereiti prie A400M transporto lėktuvų, tačiau dėl finansinių problemų transporto aviacijos ateitis neaiški.

Medicininio konteinerio pakrovimas į ispanišką C-130. Po rampa matosi vadinamoji. pieno išmatos, kad orlaivio priekis nepakiltų. Ispanijos oro pajėgų nuotrauka

Holandia

Nyderlandai turi 4 C-130 H versijos lėktuvus, du iš jų yra ištempti. Lėktuvas yra Eindhoveno oro uosto 336-osios transporto eskadrilės dalis. C-130H-30 buvo užsakytas 1993 m. ir abu buvo pristatyti kitais metais. Kiti du buvo užsakyti 2004 m., o pristatyti 2010 m. Lėktuvams buvo suteikti tinkami vardai šalies istorijai svarbių pilotų garbei: G-273 „Ben Swagerman“, G-275 „Jop Müller“, G-781. „Bob Van der Stock“, G-988 „Willem den Toom“. Transporto priemonės intensyviai naudojamos humanitarinei pagalbai teikti ir olandams į užsienio misijas įdarbinti.

Nyderlandai turi keturis „Lockheed Martin C-130H Hercules“ transporto lėktuvus, iš kurių du yra transporto darbuotojai vadinamojoje. išplėstinė C-130N-30 versija. RNAF nuotrauka

Norvegų

Norvegai ilgus metus naudojo 6 vidutinio transporto lėktuvus C-130 trumpojoje H versijoje, tačiau po daugelio metų nusprendė juos pakeisti modernesniais transportiniais lėktuvais J variante, prailgintoje versijoje. C-130H buvo pradėtas eksploatuoti 1969 m. ir skraidė iki 2008 m. Norvegija užsakė ir gavo penkis C-2008J-2010 130–30; vienas jų nukrito 2012 m., tačiau tais pačiais metais jį pakeisti buvo nupirktas kitas tokio tipo automobilis. C-130J-30 priklauso 335 eskadrai Gardermoen oro bazei.

Lenkija

Mūsų oro pajėgos jau aštuonerius metus naudoja E versijos transporterius S-130. Lenkija turi penkias tokio tipo transporto priemones su uodegos numeriais nuo 1501 iki 1505 ir tinkamais vardais: "Queen" (1501), "Cobra" (1502), „Charlene“ (1504 m.) ir „Dreamliner“ (1505 m.). 1503 egzempliorius neturi pavadinimo. Visi penki yra įsikūrę 33-ioje transporto aviacijos bazėje Powidzie. Transporto priemonės mums buvo perduotos pagal Užsienio karinio finansavimo paramos programą iš JAV oro pajėgų depų ir buvo suremontuotos prieš pristatymą, kad būtų užtikrintas tolesnis jų saugus naudojimas. Mašinos aptarnaujamos ir nuolatos aptarnaujamos Powidzie ir WZL Nr. 2 SA Bydgoščiuje. Nuo pat pradžių jie buvo intensyviai naudojami remti Lenkijos ginkluotąsias pajėgas užsienio misijose.

Portugalija

Portugalijos transporto lėktuvas C-130 Hercules. Viršutinėje kūno dalyje buvo navigacijos ir apžvalgos kupolas, vadinamasis. astro kupolas. Nuotrauka: Portugalijos oro pajėgos

Portugalija turi 5 C-130 H versijas, iš kurių trys yra ištemptos. Jie priklauso 501-ajai bizonų eskadrilei ir yra įsikūrę Montijo mieste. Pirmasis Heraklis į Portugalijos oro pajėgas pateko 1977 m. Nuo tada portugalų C-130H ore praleido daugiau nei 70 000 valandų. Pernai dingo viena tokio tipo mašina, o viena iš likusių penkių yra netinkamos būklės.

Rumunija

Rumunija yra viena iš šalių, naudojančių seniausią C-130 mūsų žemyne. Šiuo metu jame yra keturi C-130, iš kurių trys yra B ir vienas H. Visi orlaiviai yra 90-ojoje oro transporto bazėje, esančioje Henri Coanda tarptautiniame oro uoste netoli Bukarešto. Be S-130, bazėje taip pat stovi kitos Rumunijos transporto priemonės ir prezidentinis lėktuvas. Pirmoji S-130 versija B į šalį buvo pristatyta 1996 m. Vėlesniais metais buvo pristatytos dar trys. B modifikacijos orlaiviai yra iš JAV oro pajėgų atsargų, o C-130H, gautas 2007 m., anksčiau tarnavo Italijos aviacijoje. Nors visi jie atnaujinti, šiuo metu skraido tik trys, likusieji saugomi Otopeni bazėje.

Vienas iš trijų skrendančių rumunų C-130B. Nuotrauka Rumunijos oro pajėgos

Szwecja

Ši šalis tapo pirmąja C-130 naudotoja Europoje ir naudoja 6 tokio tipo mašinas, iš kurių penkios yra transporto priemonės H ir viena versija skirta degalų papildymui iš oro, taip pat šio modelio darinys. Iš viso šalis priėmė aštuonis „Hercules“, tačiau du seniausi C-130E, pradėti eksploatuoti 2014 m., buvo nutraukti 130. C-1981H buvo pradėti eksploatuoti 130 ir yra palyginti nauji ir gerai prižiūrimi. Jie taip pat buvo atnaujinti. C-84 Švedijoje pažymėtas TP 2020. Viena iš Švedijos transporto darbuotojų problemų – nuo ​​8 metų įsigaliojusios taisyklės, sugriežtinančios reikalavimus lėktuvo įrangai skrendant civilinėje kontroliuojamoje oro erdvėje. Šių metų gegužę nuspręsta sustabdyti naujų transporto orlaivių pirkimo ir esamų modernizavimo planus. Pagrindinis akcentas bus skiriamas avionikos modernizavimui, o jos veikimas turėtų būti įmanomas bent iki 2030 m. Planuojamas atnaujinimas turi būti atliktas 2020–2024 m.

Švediškas C-130H Hercules pritaikytas degalų papildymui iš oro. Ši šalis tapo pirmąja tokio tipo orlaivių naudotoja Europoje. Nuotrauka Švedijos oro pajėgos

Turkija

Turkija naudoja gana senas C-130B ir E modifikacijas. 130–1991 m. buvo įsigyti šeši C-1992B, o keturiolika C-130E buvo pradėti naudoti dviem dalimis. Pirmosios 8 tokio tipo mašinos buvo įsigytos 1964-1974 m., kitos šešios – 2011 m. iš Saudo Arabijos. Viena mašina iš pirmosios partijos buvo sugedusi 1968 m. Visos jos yra 12-osios pagrindinės oro transporto bazės, esančios m. Saudo Arabijos miestas Vidurio Anatolija, Kayseri miestas. Orlaiviai iš Erkilet tarptautinio oro uosto skrenda kaip 222 eskadrilės dalis, o pati karinė bazė taip pat yra C-160 orlaivių, kurie palaipsniui nutraukiami, ir neseniai pristatytų A400M lėktuvų bazė. Turkai modernizavo savo lėktuvus, stengdamiesi palaipsniui didinti savo pramonės įsitraukimą į šį procesą, o tai būdingas visai Turkijos armijai.

Велька Didžioji Britanija

JK šiuo metu C-130 naudoja tik naujajame J variante, o jų bazė yra RAF Brize Norton (anksčiau, nuo 1967 m., tokio tipo mašinos buvo naudojamos K variante). Lėktuvai pritaikyti britų poreikiams ir turi vietinį pavadinimą C4 arba C5. Visi 24 nupirkti vienetai yra XXIV, 30 ir 47 eskadrilių įranga, iš kurių pirmasis užsiima orlaivių C-130J ir A400M operatyviniais mokymais. C5 versija yra trumpoji versija, o C4 žymėjimas atitinka „ilgąjį“ C-130J-30. Šio tipo britų orlaiviai su RAF bus naudojami mažiausiai iki 2030 m., nors iš pradžių buvo planuota juos atšaukti 2022 m. Viskas priklauso nuo naujų orlaivių A400M dislokavimo tempo.

Didžiosios Britanijos lėktuvas C-130J Hercules šiemet atvyksta į JAV dalyvauti tarptautinėse Raudonosios vėliavos pratybose. RAAF nuotrauka

Włochy

Šiandien Italijos karinėje aviacijoje yra 19 „Hercules J“ variantų, iš kurių trys yra tanklaiviai KC-130J, o likusieji – klasikiniai transportiniai lėktuvai C-130J. Jie buvo pradėti naudoti 2000–2005 m. ir priklauso 46-ajai aviacijos brigadai iš Pisa San, kaip 2-osios ir 50-osios eskadrilių įranga. Italai turi ir klasikinius C-130J transportus, ir prailgintas transporto priemones. Įdomus variantas skirtas vežti infekcinėmis ligomis sergančius pacientus visiškai izoliuojant. Iš viso Italijos karinei aviacijai buvo nupirkti 22 C-130J transporto priemonės (pakeitė senesnius C-130H orlaivius, paskutinis iš jų buvo pašalintas iš linijos 2002 m.), iš kurių du buvo prarasti eksploatacijos metu 2009 ir 2014 m.

Situacija Europos rinkoje

Kalbant apie transporto lėktuvus, Europos rinka šiandien yra gana sunki legendinio Hercules gamintojui „Lockheed Martin“. Vidaus konkurencija jau seniai buvo stipri, o papildomas iššūkis JAV gaminiams taip pat yra tai, kad kelios šalys kartu dirba bendrose aviacijos programose. Taip buvo su transportiniu lėktuvu C-160 Transall, kuris pamažu nukeliauja nuo surinkimo linijos, ir su A400M, kuris tik pradedamas naudoti. Pastaroji transporto priemonė yra didesnė už „Hercules“ ir gali atlikti strateginį transportą, taip pat atlikti taktines užduotis, kuriose specializuojasi S-130. Jo įvedimas iš esmės uždaro pirkimus tokiose šalyse kaip JK, Prancūzija, Vokietija ir Ispanija.

Kita rimta Europos pirkėjų problema – ribotas finansavimas ginklams. Net ir turtinga Švedija nusprendė nepirkti naujų transporterių, o tik modernizuoti esamus.

Naudotų orlaivių rinka yra didelė, todėl galime pasiūlyti atnaujinimo paketus ir paslaugas, susijusias su orlaivių palaikymu kovinėje parengtyje ilgus metus. Šiandien lėktuvai eilėje stovi 40 ar 50 metų, vadinasi, tiek metų pirkėjas yra pririštas prie gamintojo. Tai taip pat reiškia bent vieną esminį orlaivio atnaujinimą ir galimus papildomus modifikacijų paketus, kurie padidina jo galimybes. Žinoma, kad tai būtų įmanoma, pirmiausia lėktuvas turi būti parduotas. Todėl, nepaisant naujų užsakymų iš turtingiausių Europos šalių trūkumo, vis dar yra perspektyva maždaug keliolikos metų paramos jau naudotiems automobiliams.

Vienas iš sprendimų mažesnėms šalims, kurioms reikia modernizuoti savo laivyną, yra daugiafunkcinis metodas. Kai naudojamas kovinėje aviacijoje, jis gali gerai veikti ir transporto aviacijoje. Gali būti sunku pateisinti orlaivių, kurių pajėgumai apsiriboja tik prekių ir žmonių gabenimu, pirkimą, ypač jei įranga vis dar veikia. Tačiau pažvelgus į problemą plačiau ir nusprendus įsigyti orlaivius, kurie, be transportavimo pajėgumų, tiktų sraigtasparnių papildymui, specialiųjų misijų rėmimui ar mūšio lauko palaikymui asimetrinių konfliktų metu ar žvalgybinėse misijose, įsigyti C- 130 orlaivių įgauna visiškai kitą prasmę.

Viskas, kaip įprasta, priklausys nuo turimų pinigų ir turėtų apsiriboti galimo pelno iš konkrečių S-130 modifikacijų pirkimo apskaičiavimu. Daugiafunkcinės konfigūracijos orlaivis būtinai turi būti brangesnis nei standartinės transporto modifikacijos.

Potencialūs S-130 pirkėjai

Šalys, kurios jau naudoja senesnes versijas, atrodo kaip greičiausiai naujų transporto orlaivių gavėjos. Nors tarp J variacijos iš H ir E yra atotrūkis, tačiau tai bus konvertavimas į naują versiją, o ne į visiškai kitą plokštumą. Infrastruktūra taip pat iš esmės bus paruošta naujoms mašinoms pritaikyti. Kaip jau minėta, Švedija iškrito iš potencialių pirkėjų grupės ir nusprendė atnaujinti.

Pirkėjų grupė – neabejotinai Lenkija, paklausa keturiems šešiems automobiliams. Kita šalis, kuriai reikia pasikeisti transporto įrangą, yra Rumunija. Yra senų B versijos kopijų, nors ji yra šalių, turinčių didelius poreikius ir ribotą biudžetą, sąraše. Be to, jis taip pat turi C-27J Spartan lėktuvus, kurie, nors ir mažesnio dydžio, bet puikiai atlieka savo darbą. Kitas galimas pirkėjas yra Austrija, kuri naudoja buvusius britų C-130K. Jų aptarnavimo laikas yra ribotas, o atsižvelgiant į konversijos procesą ir pristatymų eilę, derybų terminas yra artimiausiu metu. Mažesnėse šalyse, tokiose kaip Austrija, taip pat galima taikyti kombinuoto transporto komponentų sprendimą su kita regiono šalimi. Kaip ir Rumunija, Bulgarija taip pat pasirinko mažesnius „Spartans“, todėl naujo tipo vidutinio transporto lėktuvų įsigijimas mažai tikėtinas. Graikija taip pat gali tapti potencialia S-130 pirkėja, tačiau šalis kovoja su rimtomis finansinėmis problemomis ir planuoja pirmiausia modernizuoti savo kovinius lėktuvus, taip pat įsigyti priešlėktuvinių ir priešraketinių oro gynybos sistemų. Portugalija naudoja C-130H, bet linkusi pirkti Embraer KC-390. Iki šiol nebuvo baigtas nė vienas variantas, tačiau tikimybė H mašinas paversti J mašinomis vertinama kaip vaiduokliška.

Atrodo, kad Turkija turi didžiausią potencialą. Jame yra didelis pasenusių B tipo ir C-160 orlaivių parkas, kuriuos taip pat greitai reikės pakeisti naujo tipo. Jis yra A400M programoje, tačiau užsakytos kopijos nepadengs visos transporto orlaivių paklausos. Viena iš šių pirkinių problemų gali būti pastaruoju metu pablogėję JAV ir Turkijos diplomatiniai santykiai bei siekis maksimaliai padidinti savo karinės pramonės autonomiją.