Trys paplitusios klaidingos nuomonės apie ratų suvedimą

Net tie automobilių savininkai, kurie gyvenime su technologijomis tik „tu“ yra priversti bent miglotai įsivaizduoti priežiūros darbų, kuriuos periodiškai reikia atlikti su automobiliu, pobūdį. Juk kalbame ne tik apie „geležinio arklio“ sveikatą, bet ir apie vairuotojo bei jo keleivių saugumą. Pavyzdžiui, apie tokią svarbią procedūrą, kaip ratų suvedimo kampų reguliavimas, tarp vairuotojų sklando daugybė įvairių mitų, iš kurių dažniausius paneigė portalas „AvtoVzglyad“.

Visi keturi automobilio ratai turi būti nustatyti tam tikru kampu. Jei pažiūrėtume į automobilį priekyje ar gale ir pamatytume, kad ratai yra ne griežtai lygiagrečiai vienas kitam, o reikšmingu kampu, tai jų kampas nėra sureguliuotas. O pažvelgus į automobilį iš viršaus ir pastebėjus panašų nelygumą, akivaizdu, kad ratai turi išsidėstymą.

Teisingas ratų suvedimo kampų reguliavimas, kuris kasdieniame gyvenime vadinamas „suvedimu“, užtikrina optimalų padangos kontaktą su kelio danga automobiliui judant. Nuo to priklauso ne tik priešlaikinis „gumos“ susidėvėjimas, bet svarbiausia – automobilio stabilumas ir jo valdymas, taigi – saugumas kelyje.

1 mitas: kartą per sezoną

Netikėkite oficialiomis automobilių remonto svetainėmis, kuriose rekomenduojama griežtai kartą per sezoną reguliuoti ratų suvedimą. Kuo dažniau klientai su jais kreipiasi, tuo jiems tai yra pelningiau. Bet tai prasminga tik vienu atveju - kai vasariniai ir žieminiai ratai yra skirtingų dydžių. Pavyzdžiui, jei jūsų automobilis vasarą apkaltas žemo profilio 19 colių padangomis, o žiemą – praktiškomis 17 colių padangomis, vieną kartą ne sezono metu tikrai turite išleisti pinigų ratų suvedimui. O su tokio pat dydžio sezoninėmis padangomis kampų reguliuoti nebūtina.

2 mitas: savarankiškas konfigūravimas

Daugelis yra girdėję istorijų, kaip sovietmečiu vyresni vairuotojai patys sugebėjo reguliuoti savo „kregždučių“ ratų suvedimo kampus. Bet tokiais atvejais kalbame apie žigulius arba senovinius užsienietiškus automobilius su paprasta pakaba.

Didžioji dauguma automobilių savininkų negalės savarankiškai atlikti ratų suvedimo šiuolaikiniuose automobiliuose kur nors garaže. Tam reikalinga speciali įranga ir galimybė ja naudotis, todėl geriau netaupykite tokiai procedūrai ir nedovanokite automobilio visokiems garažų meistrams. Be to, nepamirškite, kad prieš reguliavimą rekomenduojama atlikti pilną pakabos diagnostiką.

3 mitas: Idealus nustatymas yra 0 laipsnių

Specialistų teigimu, „nulinis“ kampo kampas užtikrina maksimalų rato kontakto plotą su keliu tik tiesioje vairavimo padėtyje. Tai yra, šiuo atveju mašina optimaliai valdoma tiesia trajektorija. Tačiau sukant ratas pakrypsta keliais laipsniais, sumažėja kontaktinis lopas, atsiranda priešingas efektas: automobilis jau ne toks stabilus, prasčiau stabdo. Taigi idealūs ratų kampai ant „lengvųjų automobilių“ yra tikrai artimi nuliui, tačiau retai kada sutampa su šiuo parametru.

Kiekvienam konkrečiam modeliui matmenys skaičiuojami atskirai, atsižvelgiant į jo svorį, matmenis, variklio technines charakteristikas, pakabą, stabdžių sistemą, numatomus automobilio veikimo režimus ir daug daugiau.

Specialios kompiuterinės įrangos, skirtos ratų suvedimui reguliuoti, programinėje įrangoje yra tam tikrų modelių gamykliniai parametrai, o vedliui tereikia pasirinkti norimus nustatymus.

Kai reikia koreguoti

Dažniausias nesureguliuoto ratų suvedimo požymis – netolygiai susidėvėjusios padangos išorėje arba viduje. Dažniausiai tai lydi toks reiškinys: važiuojant lygiu keliu, automobilis „slampinėja“ arba traukia į šoną, nepaisant to, kad vairas laikomas tiesioje padėtyje. Stabdymo atveju automobilis taip pat pastebimai traukiasi į šoną ar net slysta. Kartais sukant vairą pasunkėja ir reikia įdėti papildomų pastangų. Visa tai gali būti laikoma aiškiais signalais, kad reikia su specialistais patikrinti rato kampo nustatymus.

Be to, pakeitus vairo traukes ar antgalius, stabilizatoriaus jungtis, svirtis, rato ar atraminius guolius, rutulinius jungtis arba atlikus bet kokį kitą važiuoklės remontą, kuris turi įtakos šiems komponentams, reikia reguliuoti išlygiavimą.