„Triumph Bonneville SE T100“

Jei senas geras Viljamas gyventų šiandien, jis tikrai jiems vadovautų ir tarp jų skaitytų poeziją. „Bonneville“ yra mašina, kuri sugrąžina važiavimo motociklu džiaugsmą, kai nebežinote, ką pasirinkti šiuolaikinių aukščiausios klasės dviračių transporto priemonių antplūdyje.

Jei nežinote, kas yra „Ace caffe“ ir kuo ypatingos lankytinos vietos dideliame druskos ežere netoli Bonnevilio, galite be sąžinės graužaties paversti puslapį į priekį ir atsidėti kitam straipsniui. Rimtai, niekas nesupras, kur aš einu!

Tačiau jei esate „Record Hunter“ filmo, kuriame vaidina puikus Hopkinso sūris, gerbėjas, artimiausiu metu ketinate į garažą patekti klasikinio motociklo.

Pripažįstu, kad užplūsta puikių, tokių beprotiškai tobulų motociklų, pilnų elektronikos, leidžiančios saugiai ir nerūpestingai važiuoti viršijant tikras galimybes, galiausiai susimąstai, ar tau to išvis reikia. Žinoma, realus ir pagrįstas atsakymas yra „taip“, ypač jei per metus nuvažiuojate daug mylių, ypač jei motociklu jus traukia ilgos kelionės.

Na, šis Triumfas yra kitoks gaidys.

Su įvaizdžiu, kuris niekada neišblėsta, jis yra toks pat amžinas ir gražus kaip ir prieš 50 metų. Jis turi tik keletą modernesnių technologijų, švaresnį ir galingesnį variklį, geresnius stabdžius ir kokybės kontrolę, kuri, kaip angelas sargas, užtikrina, kad to nereikia.

Turėkite su savimi įrankių dėžes ir kai kurias atsargines dalis.

Na, alyva nenuteka, surinkimas yra tvirtas, komponentai yra aukštos kokybės, niekur nėra riebių dėmių. Taip, „Triumph“ pastaraisiais metais daug kas pasikeitė.

Bet kai tik 865 kubinių colių, ore aušinamas, lygiagretus dviejų turbinų variklis, galintis išvystyti padorus 67 arklius esant 7.500 aps./min., Riaumoja balne ir po jūsų užpakaliu, jūsų lūpose pasirodo laiminga šypsena.

Šis taip pat bus matomas, nes vientisas šalmas nepriklauso „Bonnevilla“ ir „Cordura“ tekstilės striukė. Vasarą marškinėliai, gal virš marškinių, kai šiek tiek šalčiau, ir odinė striukė, ir viskas. Su „Bonneville“ jūs mėgaujatės visiškai atpalaiduojančiu ir be streso važiavimu. Drįstu jį atiduoti mamai, kuri 30 metų nevažinėja motociklu ir tikiu, kad jai patiks.

Taigi nenuostabu, kad „Bonneville“, kuri yra viena iš geriausiai parduodamų „Triumps“, vis labiau populiarėja tarp vairavimo mokyklų ir trokštančių motociklininkų. Jo vairavimo savybės yra tokios malonios ir nepretenzingos, kad juo gali naudotis visi, kurie žino, kaip važiuoti dviračiu.

Vairavimo mokyklos nėra kvailos, tačiau jei berniukas ar mergaitė važiuoja atsipalaidavę bandomajame važiavime ir susilieja į motociklą, sėkmės tikimybė yra akivaizdžiai didesnė!

Paruoštas važiuoti dviratis sveria 225 kilogramus, tačiau svoris pasiskirsto taip subalansuotas, kad važiuojant jo nejaučia. Stabdžiai yra tvirti, o sukibimas ir svirties pojūtis taip pat yra geri.

Vairavimo padėtis taip pat yra patogi ir atsipalaidavusi, tinka tiek mažesniems, tiek aukštesniems vairuotojams. Galiu drąsiai rekomenduoti moterims, kurios linkusios vertinti vidutinį 740 mm sėdynės aukštį nuo žemės, o tai reiškia, kad nedaugeliui tenka žengti ant kojų, kad pasiektų žemę.

Nedidelę problemą gali sukelti tik tai, kad ji neapsaugota nuo vėjo, tačiau iš tikrųjų tai jaučiama tik važiuojant didesniu nei 130 km / h greičiu, o mieste ir aplink kampus, kur Bonneville yra gerai, šie ar didesni greičiai yra jokiu atveju neaktualu.

Didžiausias greitis, žinoma, atitinka motociklo koncepciją, todėl, kai apvaliu greičio matuokliu važiuojate šiek tiek daugiau nei 170 km / h greičiu, turėsite visiškai sulenkti vairą ir ilgiau laikyti visiškai priveržtą droselį.

Na, aš vis dar negaliu būti nesąžiningas, Bonneville vis dar gana greitai pravažiuoja penkių greičių pavarų dėžę, kai lenkia ir lenkia daugybę sportinių automobilių.

Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas - jis vis dar turi tam tikro sportiškumo, nes kažkada buvo rekordų medžiotojas.

Техническая информация

Bandomojo automobilio kaina: 8.590 eurų

variklis: dviejų cilindrų lygiagretus, keturių taktų, oru aušinamas, 865 cmXNUMX? , elektroninis degalų įpurškimas.

Maksimali galia: 49 kW (67 km) esant 7.500 XNUMX/min.

Maksimalus sukimo momentas: 68 Nm esant 5.800 aps./min

Energijos perdavimas: Transmisija 5 pavarų, grandinė.

Rėmas: Plieninis vamzdis.

Stabdžiai: priekinė ritė? 310 mm, dviejų stūmoklių apkaba, galinis diskas? 255 mm, dviejų stūmoklių apkaba.

Pakaba: priekinė teleskopinė šakutė? 41 mm, 120 mm eiga, dvigubi galiniai amortizatoriai, reguliuojamas pasvirimas, 100 mm eiga.

Padangos: 110/70-17, 130/80-17.

Sėdynės aukštis nuo žemės: 740 mm.

Kuro bakas: 16 l.

Ratų bazė: 1.490 mm.

masė: 225 kg (su degalais).

Atstovas: Španik, doo, Noršinska ul. 8. Murska Sobota, tel: [phone], www.spanik.si

Mes giriame ir priekaištaujame

+ klasikinė išvaizda

+ variklis

+ naudojimo paprastumas

+ komfortas

– užrakto padėtis

– kaina

Petr Kavchich, nuotrauka: Boštyan Svetlichich ir Petr Kavchich