Triumph Tiger 1050
Važiuodama su „Tiger“ galvojau, kur ją įdėsiu, jei paruošiu etaloninį testą. Tikriausiai tarp didelių turistinių enduro dviračių, tokių kaip „Adventure“, „GS“, „Varadero“, bet ir tarp sportininkų, tokių kaip „CBF“ ar „Half-Body Bandit“, tai pasiseks. Netgi manau, kad pavargęs supermoto tuo džiaugsis.
Trumpai tariant, „Tiger“ turi patogumą ir vietą už didelio turistinio enduro vairo, važiavimo kokybę kaip gyvas supermoto, todėl jis gali būti dinamiškas, panašus į sportinius keliautojus.
Svarbu žinoti, kad enduro tikrai ne. Tai buvo parodyta per savaitinį turą po Balkanus (vaizdo įrašą rasite čia), kai nuolat laukėme vokiečių žurnalisto su tigru po užpakaliu 60 km trumpoje kelionėje, kuri mus nuvedė per labai blogus griuvėsius.
Septyniolikos colių plento padangos nėra skirtos važiuoti akmeniniais vagonais, juo labiau purvo balomis. Jis ėjo, bet lėtai ir bijodamas, kad iš padangų neišleis oro ant aštrių uolų. Ankstesnės kartos Tigers vis dar turėjo kai kuriuos enduro genus, o naujoji karta susitelkė tik į kelią. Kad nebūtų atgrasyti pirkti žmogų, kuris myli Tigrą ir norėtų kirsti griuvėsius – taip, bet lėtai.
Taigi tigras paliko lauką ir puolė kelią. Geriausia vidutinio ilgio posūkiuose, kur greitis yra apie 80 kilometrų per valandą.
Taip pat turėjau galimybę jį išbandyti ant Tombniko asfalto, kur buvo ypatingas jausmas patogiai važiuoti ant sulenktos asfalto aplink kalvą, o po to aplenkti naujokus su supersporto dviračiais duobėje ir skristi virš finišo ties 220 kilometrų. per valandą patogioje plačioje sėdynėje su visiškai atsipalaidavusia vairavimo padėtimi.
Paaiškėjo, kad kojos netrukus slys ant žemės ir kad pakaba būtų buvusi tinkama šiek tiek sukietėti, bet ei, tai ne lenktyninis automobilis! Tačiau jis tikrai yra sportiškesnis už Bavarijos GS, su kuriuo man nė į galvą neatėjo sėdėti tarp kampų ir sportiškai pasilenkti prie vairo, nei tai būtų užtrukę šimtus sekundžių. Tigrą kelyje gali varginti tik iškilimai, kuriuos matome kampuose, nes tada jis tampa neramesnis už GS, keliaujančio enduro tėvą.
Tigras yra draugiškas ir ramus, kai to nori vairuotojas. Įrenginys, sunaudojantis nuo penkių iki šešių litrų šimtui kilometrų, yra pakrautas sukimo momentu vidutiniame veikimo diapazone, o apsauga nuo vėjo (bandymas buvo aprūpintas papildomu oro nukreiptuvu) yra toks geras, kad atrodo, kad greitis yra 160 kilometrų per valandą, su kuriais galėtų nuvykti į Šiaurės kyšulį.
Labai trumpo eigos pavaroms trūksta mažo tikslumo iki tobulumo, ABS stabdžiai yra labai padorūs, erdvi sėdynė yra minkšta. Tik tikrai neefektyviai uždėti veidrodžiai nusipelno kritikos, kuriuose galite pamatyti, kas vyksta už jūsų nugaros, tik priartinus alkūnę prie kūno. Už kainą anglų nuotykių ieškotojas sėdi tarp „Honda Varadero“ ir „BMW GS“, o tai suprantama atsižvelgiant į visus apdailos lygius.
Kiek tai kainuoja eurais
Pakeltas priekinis stiklas 139, 90
Šakniastiebio vairas 400
Gelio sėdynė 280
Triumph Tiger 1050
Bazinė modelio kaina: 11.190 eurų
Bandomojo automobilio kaina: 12.010 eurų
variklis: trijų cilindrų, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 1.050 cm4? , XNUMX vožtuvai cilindre, elektroninis degalų įpurškimas.
Maksimali galia: 85 kW (115) esant 9.400 aps./min
Maksimalus sukimo momentas: 100 Nm esant 6.250 aps./min
Energijos perdavimas: Transmisija 6 pavarų, grandinė.
Rėmas: aliuminis.
Stabdžiai: dvi ritės priekyje? 320 mm, 4 stūmoklių „Nissin“ apkabos, galinis diskas? 255 mm, Nissin dviejų stūmoklių apkaba.
Pakaba: Showa priekinė reguliuojama apversta teleskopinė šakutė? 43 mm, 150 mm atstumas, galinis reguliuojamas vienas Rodyti smūgį, 150 mm eiga.
Padangos: 120/70-17, 180/55-17.
Sėdynės aukštis nuo žemės: 835 mm.
Kuro bakas: 20 l.
Ratų bazė: 1.510 mm.
masė: 198 kg (sausas, 201 kg su ABS)
Atstovas: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Mes giriame ir priekaištaujame
+ variklio galia ir sukimo momentas
+ apsauga nuo vėjo
+ gyvas vairavimo efektyvumas
+ reguliuojama pakaba
- veidrodžiai
- neramumas pasilenkus per kuprus
Matevz Gribar, nuotrauka: Aleш Pavleti ,, Matej Memedovi.
