„Triumph Truxton 900“
Šis dviratis netinka visiems! Norėdami jį gauti, pirmiausia turite juo žavėtis, gerbti, stengtis, mėgautis kiekviena smulkmena, kurią prisimenate iš kai kurių senų BMW, Guzi, NSU, trumpai tariant, penktojo ir šeštojo dešimtmečio motociklų, kai dar buvo japonų technologija pasaulis .... nesilaikyti.
„Thruxton“ man buvo tikra staigmena. Kai prieš testą kalbėjome apie tai, kas bandys tai parašyti, mano argumentas buvo aiškus: „gerbėjas“: aš esu seniausias, „kovotojas“, ir tai yra kažkas reto ant dviejų ratų, kurių dar nebandžiau, vairuoju. tai, bet palieku tau kažką sportiškesnio.
Iki šiol tai buvo dar arčiau šio naujo senojo „Ducati GT1000“, kuris mane sužavėjo prieš daugelį metų, ir prisipažinsiu, kad tikrai norėjau pamatyti, ką padarė britai.
„Triumf“ pastaraisiais metais skynė laurus tarsi statydamas. Tiesą sakant, šiuo metu tai yra vienintelis prekės ženklas, neturintis finansinių problemų ir turintis didžiausią rinkos dalies augimą 600 kubinių centimetrų sportinio dviračio, 1.000 600 ir XNUMX kubinių metrų rodsterių ir turistinių enduro kategorijų. Kodėl? Jie turi charakterį, kiaušinius daryti tai, ko kiti nedrįsta.
Už to slypi paprastas sprendimas: „tai mano kelias“, ir būtent apie tai yra „Thruxton“.
Kai po užpakaliu kyla 865 kubinių centimetrų ore aušinamas tūris, per chromuotus išmetimo patrankas galima išgirsti malonų garsą be erzinančių vibracijų. Variklis stebėtinai sklandus. Iš pradžių jį kreidau iki karbiuratorių, bet kai atidžiau pažvelgiau, buvau maloniai nustebintas.
„Thruxton“ turi degalų įpurškimą, tačiau jis buvo taip sumaniai užmaskuotas 60-ųjų karbiuratoriaus korpuse, kad tik atidžiau įsigilinus į žarnyną paaiškėja ši įdomi dviračio savybė. Žiūriu į jungtis, bet ten, kur daugelis senųjų europietiškų „mašinų“ mėgsta šiek tiek aliejaus nuplėšti, nieko. Viskas tinka! Liejiniai, suvirinimo siūlės, net tokios detalės kaip variklio aušinimo angos yra puikūs etaloniniai produktai.
Ir net kai išeinu, tai veikia gana gerai. Pavarų dėžė veikia gerai, sankaba gerai suspaudžiama, o iš žarnų nesklinda keistų mechaninių garsų. Tiesą sakant, tai labai civilizuotas senbuvis, kuriam nepriklausė laikas.
Variklis turi pakankamai galios (70 arklio galių), kad viskas būtų saugu ir veiktų. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas - stabdžiai nėra visiškai sukurti naudoti lenktynėse, ko net negalima tikėtis iš vieno priekinio disko ir 205 kilogramų tikro geležies sauso svorio. Jei reikia, jis taip pat įsibėgėja iki 180 km / h, tačiau geriausia važiuoti nuo 80 iki 120 km / h, kur galite gerai žaisti su sukimo momentu ir kur oro pasipriešinimas netrukdo.
„Thruxton“ neturi apsaugos nuo vėjo; Kai jus vilioja greitesnis vairavimo tempas, nelieka nieko kito, kaip tik visiškai pasilenkti, kad pamatytumėte didelę apvalią šviesą. Dešimtyje senų stilių kojos įstringa keleivio kojose, o aerodinamika tobula!
Ilguose posūkiuose ir ilguose lėktuvuose jis ilgai išlieka ramus ir pradeda priešintis bet kokiam perdėjimui lengvu vairo šokiu, kurio užtenka įspėti, kad nepatektum į specialų supersportą su aliuminio dėžės rėmu ir beveik 200 „arklių“ po juo. užpakalis
Viskas, ką jis gali padaryti, yra daugiau nei pakankamai kasdieniam naudojimui ir atgaliniams keliams.
Tarkime, kėbulo padėtis yra šiek tiek sportiškesnė (daugiausia dėl į priekį išlenkto vairo) ir kad kai kurie buferiai praverčia, tačiau man tai netrukdo. Kaskart sustojęs atradau gražų kūrinį, kurio šiandien neįmanoma rasti ant motociklo dėl siekio uždirbti kuo daugiau pinigų.
Jame nėra pigių plastikinių užkandžių ar panašių kiniškų šiukšlių, viskas yra tikra. Nuo kairėje esančios spynos, kuri erzina, nepraktiška, bet kartu ir tokia skirtinga, kad jums tai patinka, iki chromo, vairo veidrodėlių ir chromuotų ratlankių.
Anglų grožis yra raudonos spalvos su balta juostele ir juodos spalvos su auksine juostele. Norėdami visiškai susilieti su motociklu, „Triumph“ taip pat siūlo platų motociklų priedų asortimentą.
„Thruxton 900“ triumfas
Bandomojo automobilio kaina: 8.990 eurų
variklis: dviejų cilindrų, keturių taktų, 865 cm? aušinamas oru.
Maksimali galia: 51 kW (70 AG) esant 7.400 aps./min., 70 Nm esant 5.800 aps./min., Elektroninis degalų įpurškimas.
Energijos perdavimas: Transmisija 5 pavarų, grandinė.
Rėmas: Plieninis vamzdis.
Stabdžiai: priekinė 1 ritė, kurios skersmuo 320 mm, nugara 1x 265 mm.
Pakaba: priekinė klasikinė fi 41 teleskopinė šakė, 120 mm eiga, galinis dvigubas smūgis, išankstinio įkrovimo reguliavimas, 106 mm eiga.
Padangos:100/90 R18, klauskite 130/80 R17
Sėdynės aukštis nuo žemės: 790 mm.
Ratų bazė: 1.490 mm.
Kuro bakas: 16 l.
Svoris (sausas): 205 kg.
Kontaktinis asmuo: Španik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Mes giriame ir priekaištaujame
+ gyva legenda
+ diktuoja ramų važiavimą
+ mūsų graži (pavydi, sužavėta, nustebusi) išvaizda
+ meistriškumas ir detalės
- nepasiekiamas blokavimas
– per tylus variklis tokiam personažui
- veidrodėlio reguliavimas
Petras Kavčič, nuotrauka: Saša Kapetanovič
