Kietas arba minkštas stabdžių pedalas. Kokia priežastis ir ką daryti
Stabdžių sistema yra būtina bet kurios transporto priemonės dalis. Automobilių dizaineriai ypatingą dėmesį skiria stabdžiams, suvokdami, kad nuo nepriekaištingo jų darbo priklauso saugumas kelyje ir žmonių gyvybės. Šiuolaikinių automobilių stabdžiai yra gana patikimi, tačiau reikia atsiminti, kad eksploatacijos metu bet kurios dalys yra patiriamos mechaninių, terminių, cheminių ir kitokių apkrovų, todėl susidėvi ir gali sugesti. Ne išimtis ir stabdžių sistemos dalys, tik tokiu atveju gedimo kaina gali būti labai didelė.
Tam tikri ženklai, pasirodantys stabdant, gali įspėti, kad kažkas negerai su stabdžiais – pašaliniai garsai ar stipri vibracija, automobilio traukimas į šoną, nelygumai ar pastebimai sumažėjęs stabdymo efektyvumas ir pailgėjęs stabdymo kelias.
Tačiau pirmas dalykas, į kurį jie dažniausiai atkreipia dėmesį, yra stabdžių pedalo elgesys. Jis gali tapti per daug įtemptas, todėl jį reikia spausti jėga, arba, priešingai, staiga gali pasirodyti per minkštas ar net visiškai sugesti. Visa tai apsunkina stabdymo įgyvendinimą ir gali sukelti rimtų pasekmių. Apie tai, kas sukelia tokius simptomus ir kaip elgtis tokiose situacijose, kalbėsime išsamiau.
Pasitaiko, kad gana griežtas stabdžių pedalo eiga gali būti kai kurių modelių automobilių savybė. Šį niuansą reikia išsiaiškinti, jei ką tik įsigijote automobilį arba prieš pirkdami jį testuojate.
Jei viskas buvo gerai, bet kažkuriuo metu pastebėjote, kad pedalas staiga tapo „medinis“ ir jūs turite jį spausti įdėdami daug pastangų, greičiausiai gedimas yra susijęs su vakuuminiu stabdžių stiprintuvu. Būtent šis įrenginys skirtas sumažinti fizines pastangas, reikalingas stabdymui.
Paprasta paspausti pedalą atsiranda dėl slėgio skirtumo stiprintuvo atmosferos ir vakuumo kamerose. Tarp kamerų yra diafragma su strypu, kuri stumia pagrindinio stabdžių cilindro (MBC) stūmoklį, o jis savo ruožtu pumpuojasi į sistemos linijas ir toliau. Vakuuminėje kameroje vakuumą sukuria elektrinis siurblys, o benzininiuose vidaus degimo varikliuose vakuumo šaltinis dažnai yra įsiurbimo kolektorius.
Pradinėje būsenoje kameros yra sujungtos viena su kita. Paspaudus pedalą, vakuumo kamera per atbulinį vožtuvą prijungiama prie vakuumo šaltinio, o atmosferos kamera – per oro vožtuvą su atmosfera. Dėl to diafragma su strypu įtraukiama į vakuuminę kamerą. Taigi, GTZ stūmokliui paspausti reikalinga jėga sumažėja. Vakuuminis stiprintuvas gali būti pagamintas kaip atskiras elementas arba sudaryti vieną modulį su GTZ.
Labiausiai pažeidžiamas elementas čia yra guminė žarna, jungianti įsiurbimo kolektorių su vakuumine kamera. Todėl pirmiausia reikėtų diagnozuoti jo vientisumą ir, jei reikia, pakeisti.
Sandarumo pažeidimą gali lydėti nestandartinis vidaus degimo variklio elgesys stabdymo metu – trigubai didinant ar mažinant greitį.Būna, kad padidėja degalų sąnaudos. Taip yra dėl oro įsiurbimo per pažeistą žarną ir lieso mišinio patekimo į vidaus degimo variklio cilindrus.
Jei vakuumas sukuria vakuuminį siurblį, turite diagnozuoti jo tinkamumą naudoti.
Pačiame vakuuminiame stiprintuve gali užsikimšti oro filtras, pažeista diafragma arba vienas iš vožtuvų gali prarasti mobilumą.
Jei reikia, galite įsigyti naują arba pabandyti taisyti esamą. Būkite atsargūs ardydami – viduje yra spyruoklė, taip pat nemažai dalių, kurias lengva pamesti. Reikia turėti omenyje, kad permontuojant po remonto ne visada pavyksta pakankamai užtikrinti sandarumą, taigi ir normalų įrenginio veikimą.
Keičiant vakuuminį stiprintuvą, nereikia išardyti GTZ, todėl nereikia išleisti oro iš stabdžių sistemos.
Stabdžiai taip pat gali sukietėti dėl GTZ ar darbinių cilindrų rankogalių defektų ir dėl to griežtesnio stūmoklių eigos juose. Gydymas – tai pažeistų dalių arba pačių cilindrų keitimas.
Pirmasis žingsnis yra vizualinis patikrinimas. Įsitikinkite, kad nėra stabdžių skysčio nuotėkio ir ar stiprintuvo korpusas nėra sugedęs. diagnozuoti žarnų vientisumą ir jų sujungimo su jungiamosiomis detalėmis sandarumą. Jei reikia, priveržkite spaustukus.
Šnypštimas, atsirandantis paspaudus stabdžių pedalą, gali rodyti nuotėkį. Toks šnypštimas dažnai tęsiasi kurį laiką po variklio išjungimo, o tada jis girdimas gana aiškiai.
Yra keletas būdų, kaip diagnozuoti vakuuminio stiprintuvo veikimą.
ICE turi būti sustabdyta. Paspauskite stabdžių pedalą 6-7 kartus iš eilės, kad išlygintumėte slėgį stiprintuvo kamerose, tada nuspauskite stabdį iki galo ir užveskite variklį šioje padėtyje. Jei stiprintuvas veikia, sistemoje atsiras vakuumas. Dėl membranos slėgio stiebas judės, kartu traukdamas stūmiklį. O kadangi stūmikas yra mechaniškai sujungtas su pedalu, jis šiek tiek nukris, o tai lengvai pajusite koja. Jei taip neatsitiko, vakuumas sistemoje neatsirado. Jei abejojate, išbandykite antrąjį metodą.
Įjunkite variklį, leiskite jam veikti tuščiąja eiga keletą minučių, tada išjunkite. Du ar tris kartus iki galo nuspauskite stabdį ir atleiskite pedalą. Jei vakuuminis stiprintuvas veikia tinkamai ir nėra oro įsiurbimo, tada pirmasis ar du paspaudimai bus minkšti, o kiti – pastebimai stipresni. Jei nepastebite jokio skirtumo pedalo eigoje, tada yra problemų su stiprintuvu.
Kai variklis veikia, nuspauskite stabdžių pedalą ir laikydami jį nuspaudę išjunkite variklį. Jei dabar nuimsite koją nuo pedalo, dėl likusio vakuumo stiprintuvo vakuuminėje kameroje ji kurį laiką turėtų likti nuleista.
Jei spaudžiamas pedalas tapo per švelnus, hidraulikoje yra oro burbuliukų ir tada iš sistemos reikia išleisti orą arba dingo darbinis skystis. Pirmiausia reikia patikrinti stabdžių skysčio lygį. Jei jis yra žemiau leistino lygio, reikia atidžiai diagnozuoti hidraulinę sistemą, ar nėra nuotėkio. Vamzdžių ir jungiamųjų detalių sandūroje dėl prastai prispaustų spaustukų galimas sandarumo pažeidimas, gali būti pažeistos pačios žarnos. Darbinis skystis taip pat gali būti prarastas ratų stabdžių cilindruose, jei pažeidžiami tarpikliai. Sutvarkius nesandarumą, taip pat reikės išleisti orą iš stabdžių sistemos hidraulika, kad iš jos pasišalintų oras.
Jei stabdžių skystis yra nekokybiškas, užterštas arba nepasikeitė ilgą laiką ir prarado savo savybes, staigiai stabdant kaitinant, jis gali užvirti, o tada stabdžiai taps „vata“, ir pats automobilis bus blogai valdomas. Senas, nešvarus arba reikalavimų neatitinkantis TJ gali užstrigti stabdžių cilindre, sugesti sandariklis ir atsirasti kitų problemų. Išvada akivaizdi – atkreipkite dėmesį į stabdžių skysčio būklę ir laiku pakeiskite.
Kita stabdžių pedalo minkštumo priežastis – guminės žarnos, kurios laikui bėgant susidėvi, tampa laisvos. Kai stabdant padidėja hidraulinis slėgis, jie tiesiog išsipučia. Dėl to stabdžiai tampa per minkšti, o stabdymas ne toks efektyvus.
Ekstremalus ir labai pavojingas minkštųjų stabdžių pasireiškimas yra pedalo gedimas. Taip yra dėl didelio TJ nuotėkio arba GTZ O žiedų defektų.
Dėl pernelyg minkšto stabdžių pedalo, o juo labiau jo gedimo, reikia skubiai išspręsti problemą. Turite nedelsiant sustoti, stabdyti varikliu arba rankiniu stabdžiu, o tada rasti ir išspręsti problemą.
Galimos ir kitos stabdžių sistemos problemos – susidėvėjimas ar tepimas, diskai ir būgnai, ratų cilindrų ir kreiptuvų strigimas. Tačiau aišku viena – stabdžių sistema reikalauja rimto požiūrio. Reguliarus TJ patikrinimas, prevencija ir keitimas, skubus reagavimas į iškilusias problemas ir savalaikis gedimų šalinimas leis kelyje jaustis drąsiau ir išvengti daugybės nemalonių bei pavojingų situacijų.
Naudokite tik kokybiškas atsargines dalis, o kad nesusidurtumėte su padirbtu, pirkite jas iš patikimų.
