Pakabos svirtis ir jos atmainos

Transmisijos jungtis tarp transporto priemonės kėbulo ir ratų yra pakaba. Ji atlieka svarbų vaidmenį užtikrinant sklandų judėjimą kelyje, gerą transporto priemonės valdymą ir pakankamą komfortą vairuotojui bei keleiviams. 

Kiekvienoje pakaboje galima išskirti tris pagrindinių konstrukcinių komponentų grupes.

1. Elastingas. Jie sumažina aštrių smūgių poveikį kūnui važiuojant keliu su nelygiu paviršiumi. Šie elementai apima spyruokles ir spyruokles.

2. Slopinimas, arba. Jie slopina vibracijas ir sumažina siūbavimo amplitudę, atsirandančią naudojant elastingus komponentus.

3. Vadovai. Šie elementai lemia ratų judėjimo galimybes ir pobūdį kelio, kėbulo ir vienas kito atžvilgiu. Tai visų pirma apima visų rūšių svirtis, kurias išsamiau aptarsime šiame straipsnyje.

Šiuolaikinių automobilių pakabų svirties konstrukcija gali labai skirtis priklausomai nuo konkretaus inžinerinio sprendimo. Paprasčiausiu atveju tai pailga dalis su išilginiais standikliais.

Viename gale yra pastorinimas su sėdyne, į kurią įspaudžiamas tylus blokas. Šis svirties galas pritvirtintas prie korpuso arba rėmo. Kitame gale gali būti sėdynė rutuliniam šarnyrui montuoti. Kai kuriais atvejais jis pritvirtinamas prie svirties varžtais ir veržlėmis. Galinė kelių svirčių pakaba turi galimybę su tyliuoju bloku abiejuose galuose.

Anksčiau ši pakabos dalis buvo gaminama tik iš plieninių kanalų arba kvadratinių vamzdžių. Tačiau pastaruoju metu vis dažniau naudojami lengvieji lydiniai. Nors tokios detalės stiprumas yra mažesnis nei plieno, ji nėra atspari korozijai. Be to, lengvojo lydinio svirtys sumažina bendrą ir, svarbiausia, be spyruoklinį automobilio svorį. O tai teigiamai veikia automobilio važiavimą, valdymą ir dinamiką. Be to, sumažėjęs svoris be spyruoklių prisideda prie mažesnių degalų sąnaudų. 

Funkcinė svirčių paskirtis gali skirtis priklausomai nuo to, kur jos sumontuotos.

Pagal padėtį jie gali būti viršutiniai arba apatiniai. 

Be to, dizaino skirtumai turi priekinės ir galinės pakabos dalių.

Taip pat yra išilginės ir skersinės svirtys. Pirmieji yra automobilio kryptimi, antrieji - skersai. 

Anksčiau kai kurių transporto priemonių galinėje ašyje buvo sumontuotos galinės svirtys. Šiais laikais galinės svirties dažniausiai naudojamos priekiniais ratais varomų automobilių galinėje kelių svirčių pakaboje. Ten jie padeda išlaikyti statramsčius įsibėgėjimo ar įsibėgėjimo metu, užkertant kelią jėgoms, veikiančioms išilgai mašinos judėjimo ašies. Šiuo metu tokio tipo pakaba yra labiausiai paplitusi ant galinės lengvųjų automobilių ašies.

1 ir 4 - viršutinė ir apatinė skersinė svirtis;

2 - valdymo svirtis;

3 - užpakalinė svirtis

Svirtys gali turėti skirtingą tvirtinimo taškų skaičių ir skirtis savo forma. Be tiesių linijų su dviem tvirtinimo taškais, dažna atmaina yra raidės H formos dalis. Tiesą sakant, tai yra dvi paprastos svirtys, sujungtos trumpikliu.

Bet, ko gero, dažniausiai galite rasti trikampį.

Jie turi tris tvirtinimo taškus. Dažnai jie turi skersinį, todėl jie taip pat vadinami A formos.

Trikampė (A formos) svirtis priekinėje pakaboje dviem taškais pritvirtinta prie kėbulo arba rėmo, o trečiame - prie vairo svirties. Šioje konstrukcijoje jis laikomas ne tik skersine kryptimi, kuria sumontuota svirtis, bet ir išilgine kryptimi. Šios konstrukcijos paprastumas ir santykinis pigumas lėmė, kad šis dizainas plačiai naudojamas daugelyje lengvųjų automobilių kaip MacPherson pakabos dalis. 

Nepriklausoma dviguba svirtinė pakaba užtikrina geresnį valdymą, stabilumą posūkiuose ir didesnį komfortą, palyginti su MacPherson statramsčio pakaba. Tačiau jo kūrimas ir konfigūravimas yra daug sudėtingesnis, todėl kompiuterinis modeliavimas čia yra būtinas. Vadinasi, ši pakabos parinktis pasirodo daug brangesnė, todėl jos nerasite nebrangiuose automobilių modeliuose. Tačiau šios pakabos savybės yra labai paklausios sportiniuose ir lenktyniniuose automobiliuose.

Šioje konstrukcijoje naudojamos dvi svirtys, kurios yra viena virš kitos. Jie abu gali būti trikampiai arba vienas iš jų yra trikampis, o kitas paprastas. Dvišakė pusė turi jungtį su korpusu, o kitame gale svirtis vyriais pritvirtinta prie pasukamo kaiščio. 

Viršutinė ranka paprastai yra trumpesnė nei apatinė. Toks įtaisas beveik visiškai pašalina posvyrio posūkio posūkį posūkiuose ir taip padidina automobilio stabilumą.

Sudėtingiausia ir brangiausia yra kelių svirčių pakaba. Tai gali būti vertinama kaip dvigubos svirties pakabos evoliucija, kai kiekviena jungtis yra padalinta į dvi dalis, o kartais pridedamas penktasis elementas. Ši parinktis įdiegta tik vykdomosios klasės modeliuose. Jis užtikrina puikų automobilio valdymą, maksimalų komfortą ir aukštą garso izoliacijos laipsnį. Tačiau blogais keliais tokia pakaba draudžiama, nes duobės ir duobės gali lengvai ją sugadinti, o remontas bus labai brangus.

Apie tai jau rašėme. Visi patarimai, susiję su pakabos resurso išsaugojimu apskritai, visiškai taikomi svirtims.

Jų gedimas galimas daugiausia dėl dviejų priežasčių – deformacijos ar lūžio, pavyzdžiui, įkritus į duobę ar dėl avarijos, taip pat dėl ​​korozijos. Be to, rūdys kelia grėsmę tik dalims, pagamintoms iš plieno. Jei pasirūpinsite apsauga nuo korozijos, plieniniai elementai gali tarnauti gana ilgai. Tačiau lengvojo lydinio dalys yra labiau pažeidžiamos mechaniniam įtempimui, dažnai jas reikia keisti kartu su panaudotais tyliais blokais ir rutuliniais guoliais.

Šie netiesioginiai ženklai gali rodyti svirčių pažeidimą:

• važiuojant tiesia linija automobilis traukiasi į šoną;
• klibėjimas į kairę ir į dešinę važiuojant dideliu greičiu;
• netolygus arba pagreitėjęs padangų susidėvėjimas.

Reikėtų nepamiršti, kad tokio automobilio elgesio gali būti ir kitų priežasčių.

Kinijos internetinėje parduotuvėje galite ar kt.