Bandomasis važiavimas UAZ „Profi“

Naujasis sunkvežimis „UAZ“ yra pasirengęs konkuruoti su komercinių transporto priemonių lyderiu Rusijoje „GAZelle“. Tačiau buvo keletas nedidelių trūkumų

Pakelėse esantis sniegas yra juodas nuo anglies dulkių, o kartkartėmis susiduriame su pakrautais „BelAZ“ sunkvežimiais iš „Raspadskiy“ kasyklos. Tai turbūt mažiausias iš kasyklų savivarčių, tačiau jų fone sunkvežimis „UAZ Profi“ atrodo kaip žaislas. Nepaisant to, tai yra sunkiausia Uljanovsko gamyklos linijos transporto priemonė.

Čia ateina retas Rusijos kompanijos „Tonar“ savivartis, tarsi visa tai susidėtų iš didžiulio kvadratinio gaubto. UAZ „Profi“ taip pat apdovanota išskirtine nosimi, ypač jos pagrindinės konkurentės GAZelle pusgaminio fone. Vienos eilės kabina pagaminta iš „patrioto“, nors ji skiriasi detalėmis - „Profi“ turi savo nedažytą buferį, galingą radiatoriaus grotelę ir masyvų pamušalą ant ratų arkų.

Sutrumpintuose priekiniuose žibintuose trūksta akį traukiančių LED laikiklių, kurie „Patriotus“ palengvintų naktį. Be natūralaus noro sukurti sunkvežimį paprastesnį ir praktiškesnį, „Profi“ kūrėjai siekė pagaminti automobilį iš naujos komercinės šeimos, skirtingai nei kiti UAZ modeliai.

Keista, kad toks sunkvežimis UAZ pasirodė tik dabar, tačiau gamyklai nuolat nepasisekė pusantro sunkvežimio. Prieš tai vienintelis epizodas buvo pusantros tonos GAZ-AA surinkimas 1940-ųjų pabaigoje. UAZ-300 su elegantiška kabina liko ant popieriaus, o Uljanovsko įmonei buvo nurodyta gaminti visureigius.

Devintajame dešimtmetyje gamyklos specialistai dalyvavo kuriant naują mažo tonažo transporto priemonių šeimą, tačiau surengti jų surinkimo Kirovabade nepavyko - užkirsti kelią SSRS žlugimui. „GAZelle“ nutraukė bandymus gaminti automobilius Brianske. Kabinos „buožgalvių“ keliamoji galia galėjo būti padidinta tik iki 1980 kilogramų. Tačiau „Profi“ gimimas nebuvo lengvas - apie tokį automobilį jie kalbėjo prieš kelerius metus.

Dabar jis bandys atimti dalį iš ypač populiarių nedidelio tonažo sunkvežimių „Nižnij Novgorod“ su prefiksu „Verslas“. Modernesnis ir brangesnis „Next“ nėra laikomas konkurentu. UAZ receptas sunkvežimiui, kurio bendras svoris yra 3,5 tonos, yra nepadoriai paprastas - iš tikrųjų tai „Cargo“ modelis su galingesniu ir ilgesniu uždaru rėmu. Galinė ašis buvo sutvirtinta: storesnės kojinės, karteris su standinančiais šonkauliais. Pakeitė spyruoklių tvirtinimą - dabar jie yra vienalapiai, su spyruoklėmis. Todėl keliamoji galia išaugo daugiau nei dvigubai.

Tuo pačiu metu net sustiprinti UAZ elementai neatrodo tokie galingi kaip „GAZel“, į kuriuos dažnai pakraunama pusantros ar dvi tonos, viršijančių leistinus. Perkrovimas yra patikimas būdas greitai nutraukti automobilį. Jei GAZ reikėtų sukurti juodą PR konkurentui, tai būtų pagrįsta „Profi“ ištvermės stoka.

„Nė vienas automobilių gamintojas negali pasakyti, kaip perkrauti automobilį. Draudžiama “, - gūžčioja pečiais vyriausiasis UAZ dizaineris Olegas Krupinas, tačiau tada jis vis tiek dalijasi paslaptimi. Pasak jo, vienas automobilis buvo pakrautas dviejų tonų svoriu, ir bandymą jis išgyveno be problemų.

„Profi“ galinė ašis yra vienpusė, tačiau „Kama“ I-359 padangos yra skirtos 1450 kg keliamajai galiai, o ant šešių varžtų tvirtinami sustiprinti vokiški diskai.

Deklaruota vienos pavaros versijos keliamoji galia yra pusantros tonos, o pagrindiniam sunkvežimiui pirmauja tik galinė ašis. Tuščiavidurė pavara dabar siūloma už papildomą mokestį - plius 478 USD. Šeimos triuko atmetimas leido „Profi“ padaryti ne tik pigesnį, bet ir manevringesnį. Be CV jungčių ir su naujais atviro tipo vairo mechanizmais priekiniai ratai pasisuka didesniu kampu. Todėl mašinos posūkio spindulys sumažėjo iki 5,9 m, o visų varančiųjų ratų versijai reikia metro daugiau, o jos paso keliamoji galia yra 65 kg mažesnė.

Manevringumas „Profi“ yra svarbus: dėl variklio dangčio išdėstymo jis yra puse metro ilgesnis už standartinį „GAZelle“ su tokiu pat ilgiu krovinio platforma. „Nižnij Novgorod“ sunkvežimiui sukti reikia šiek tiek mažiau vietos. Be to, UAZ dar negalima užsisakyti pailgos versijos su erdvesniu korpusu - ši „GAZelle“ versija yra labai populiari. Kaip kompensaciją Uljanovsko gamykla siūlo kėbulą, išplėstą 190 mm: jis leidžia krauti penkis euro padėklus, o ne keturis. Taip pat asortimente pasirodys „Profi“ su dviguba kabina, taip pat versija su didesne markize.

Jie rimtai priartėjo prie kėbulo dizaino: palapinių lentynos išimamos iš platformos išmatavimų, apkrova jų nesulauks. Lentoje yra laiptelis ir sulankstytoje padėtyje remiasi į gumines pagalves. Šonuose esantys specialūs kamščiai neleis staigiai atsidaryti, kai spynos bus atidarytos. Bet jie vėl ir vėl nulups dažus, nesvarbu, kiek jie apsaugo kūno metalą nuo rūdžių.

Norint pakelti baldakimą, „Profi“ vairuotojams nereikia šlavimo, tereikia prisitraukti specialius diržus. Tai lengva kūne: lubos yra skaidrios, o lietaus ant dvišlaičio stogo nesikaups. Grindys buvo išklotos stora fanera ir aprūpintos išpjovomis žiedams tvirtinti.

Persiuvimas per kabliukus, kaip ir laive esančiuose „buožgalviuose“, atrodo kaip praeities sveikinimas, tačiau UAZ tvirtina, kad tai leidžia gerai ištraukti tentą, ir jis netrankys greičiu. Tarkime, bet baldakio tvirtinimas prie lentos vargu ar kam patinka. Virvelė stengiasi patekti po uždara puse, o sušlapusi nustoja slinkti. Jo galuose esančios kilpos veržiasi vis tvirčiau ir jau beveik netelpa ant kabliukų. Įsivaizduokite, koks jausmas yra mažo tonažo sunkvežimio vairuotojui, kuris po kito kelių policijos inspektoriaus patikrinimo suriš tentą.

Kitas UAZ „triukas“ yra slaptas stalčius po galiniu valstybiniu numeriu. Ne visi jį ras be užuominos. „Pro“ mąstymas greta aplaidumo. Neapdorotos siūlės yra visiškai priimtinos komercinei transporto priemonei, tačiau atrodo, kad kai kurie elementai buvo pagaminti karštligiškai. Užpildo kaklas su atviru „įsitraukimu“, rūko žibintas kažkaip prisukamas po buferiu.

Su „Patriot“ kabina UAZ sunkvežimis paveldėjo didžiąją dalį keleivių galimybių, išskyrus stabilizavimo sistemą. Jau duomenų bazėje yra ABS, elektra valdomi langai, vairuotojo oro pagalvė, centrinis užraktas. Patogesnės konfigūracijos - oro kondicionierius, šildomos sėdynės ir priekinis stiklas, už papildomą mokestį galima įsigyti daugialypės terpės sistemą.

Vairas yra reguliuojamas pasiekiamumu ir pakreipimu, sėdynės reguliuojamas aukštis ir juosmens atrama, todėl nekils problemų dėl patogaus pritaikymo pasirinkimo. Jums tereikia priprasti, kad pedalų komplektas pasislinkęs į dešinę. Centrinio veidrodžio nėra - galiniame lange matoma tik pilka tentas. Šoniniai veidrodžiai yra didžiuliai, valdomi elektra ir yra elektra reguliuojami. Plati platforma neturi įtakos vaizdui - ji tiekiama su specialiais veidrodžiais, kurie yra dar toliau į šonus.

„Keleivių“ kilmė turi kabiną ir trūkumų - komerciniam sunkvežimiui ji siaura. Ypač jei jį pastatysite kaip trijų vietų. Žinoma, ankšti azijietiški sunkvežimiai taip pat yra skirti trims, tačiau tai nepaneigia fakto, kad net liesos keleivės vasarą jausis kaip silkės banke. Vidurinis taip pat gaus pavarų svirtį.

UAZ tai gerai supranta ir ketina integruoti sulankstomą porankį į centrinį atlošą. Jame gali tilpti papildomi indai ir puodelių laikikliai, kurių „Profi“ akivaizdžiai trūksta. Čia jis tikriausiai užleis kelią GAZelle ir daugeliui kitų „verslininkų“.

Aušinamas pirštinių skyrius yra mažytis, dėžutė po dviguba sėdyne taip pat ankšta. Idėja pastatyti puodelio laikiklį ir puodelio laikiklį ant galinės kabinos sienos švelniai tariant atrodo keista. Visais ratais varomame automobilyje dėl perjungimo svirties salono centre yra mažiau vietos, todėl jame, kaip ir „Patriot“, buvo įdėtos atskiros sėdynės, tarp kurių buvo porankio dėžė.

„Profi“ tapo pirmuoju UAZ automobiliu, kuris gavo naują „ZMZ Pro“ variklį - patobulintą 409 versiją su padidintu suspaudimo laipsniu, naują blokinę galvutę, paskirstymo velenus ir išmetimo kolektorių. Savybės, pasak vyriausiojo dizainerio Olego Krupino, buvo perkeltos link mažų apsukų, kad jos charakteris taptų dyzelinis. Jis išvysto didesnį sukimo momentą, palyginti su „Patriot“ varikliu (235,4 prieš 217 Nm), o aukščiausią tašką pasiekia jau 2650 aps./min. Taip pat padidėjo galia - nuo 134,6 iki 149,6 arklio galių.

Kai kuriose mašinose „ZMZ Pro“ staiga nustojo suktis po 3000 aps./min. - tokių nutikimų gali nutikti naudojant naujus agregatus. Be to, negalavimas buvo lengvai gydomas iš naujo. Tuo pačiu metu „Zavolzhsky“ varikliai laikomi patikimais, o, pavyzdžiui, trečiųjų šalių firmos juos aprūpina „GAZelles“, o ne „UMP“ vienetais.

Neatsitiktinai UAZ naujam varikliui suteikia beprecedentę garantiją - 4 metus ir 200 tūkstančių kilometrų. Ir tai nėra atsitiktinumas: pasikeitė probleminių įtempimo volų tiekėjas, dabar paskirstymo grandinė naudoja dvigubą eilę. Specialūs karščiui atsparūs vožtuvai nebijo padidėjusių apkrovų. Be to, jie leidžia lengvai konvertuoti „ZMZ Pro“ į suskystintas dujas. Tokiu atveju galia bus šiek tiek mažesnė, tačiau kreiserinis nuotolis padidės iki 750 kilometrų.

Korėjietiška „Dymos“ pavarų dėžė žlugdo skambant ir kitiems nerimą keliantiems garsams. Bet tai, kad šią transmisiją pasirinko „GAZ Reid Sport“ ralio komanda, akivaizdžiai kalba jos naudai.

Tamsaus veido judintojai yra tarsi miško žmonės iš „Twin Peaks“ 800 sezono ir juda taip greitai, kaip šešėliai, mėtydami į nugarą sunkius anglies maišus. Nors aplinka iš karto primena visus Balabanovo filmus. Esant XNUMX kg apkrovai, galinės spyruoklės šiek tiek atsitiesė, tačiau spyruoklių nepasiekė. Jei tuščias „Pro“ sukrėtė nelygumus, tai dabar jis tapo minkštesnis, patogesnis ir, svarbiausia, stabilesnis tiesia linija. Nors elgesys skirtingose ​​mašinose skiriasi: vienam sunkvežimiui važiuojant dideliu greičiu reikėjo vairuoti, kitas puikiai stovėjo trajektorijoje.

Varikliui nepatinka dideli apsisukimai, o stačiais laipteliais reikia perjungti į pavarą ar dvi žemesnes. Jei neperjungsite, jis vis tiek nuskaitys, bet sunkvežimį ištrauks į viršų. Tuo pačiu metu variklis ypač nepastebėjo apkrovos gale ir tiesia magistrale leido jam įsibėgėti iki 130 km per valandą.

Anglis pakeitus pusantros tonos morkų, spyruoklės pagaliau pradėjo veikti. Bet šis svoris nėra „Profi“ riba - tiek važiuoklėje, tiek variklyje ir stabdžiuose. Tuo pat metu tankas prieš mūsų akis pradėjo tuštėti. Kažkodėl borto kompiuteris neskaičiuoja vidutinių sąnaudų, tačiau įvertinus surūdijusios degalinės pripildytų degalų kiekį ir nuvažiuotus kilometrus, išeis apie 18–20 litrų. Kabinos ir talpesnio dujų rezervuaro įrengimas apdangalu iš esmės neišspręs šios problemos.

Kaip alternatyvą „UAZ“ siūlo gamyklinę propano-butano versiją - itališkos įrangos montavimas kainuoja 517 USD. Dujų balionas gali lengvai tilpti į tarpą tarp rėmo ir korpuso. Ši versija yra mažiau galinga ir neša 100 kg mažiau.

„Pro“ puikiai tiktų dyzelinis variklis - netgi buvo gandų, kad Uljanovske buvo prižiūrimas kinų jėgainis. Dabar gamyklos atstovai į tai žiūri skeptiškai. Jie sako, kad užsienio dyzeliniai varikliai yra per brangūs ir, be to, nevirškina regioninio dyzelino. Jų pagrindinis konkurentas gauna nedidelius „GAZelles“ pardavimus su kinų „Cummins“.

Tai nėra tiesa. GAZ duomenimis, dyzelinės transporto priemonės sudaro beveik pusę visų pardavimų. Dauguma jų keliauja į Maskvos, Leningrado, Nižnij Novgorodo sritis ir Krasnodaro teritoriją. Kur yra mažiau problemų dėl kuro kokybės. Dar trečdalį sudaro dujų versijos (SND + SGD). Benzino „GAZelles“ dalis siekia tik 23%.

Ar pavyks UAZ „Profi“ grasinti GAZelle monopolija? Jo pusėje, visų pirma, nuosavybės galimybė visose šalyse. Jau viena pavara varoma versija su tarpratiniu diferencialo užraktu lengvai lipa slidžiais šlaitais ir važiuoja sniegu. Visais ratais varomo automobilio visiškai sustabdyti negalima. Svarbiausia yra rasti norimą padėtį su dalijamąja svirtimi, kuri remiasi ir nenori judėti pagal nupieštą schemą. Antra, „Profi“ pusė turi mažą kainą su gera įranga. Pagrindinis „Pro“ prasideda nuo 9 695 USD, o „Comfort“ konfigūracijoje jis kainuos 647 USD. brangesnis. Palyginimui, visiškai tuščias Nižnij Novgorodo sunkvežimis „Verslas“ kainuoja mažiausiai 11 197 USD.

Paprasto pusantro tonų sunkvežimio išvaizda UAZ modelių asortimente yra tokia nuspėjama, kad tai neatrodo kaip naujas automobilis, bet bent jau tokio pat amžiaus kaip ir „GAZelle“. Tai atrodo gana tinkama 1890–1990 metais įstrigusio Kemerovo regiono keliuose. Kur gyventojai lauke parduoda laukinių česnakų maišus, o vietinis amatininkų aludaris skundžiasi, kad turėdamas savo lėšas jis turės nutiesti kelią savo lėšomis.

„Pro“ dar turi įsigyti daug modifikacijų. Kol kas vienintelis gamyklos siūlomas variantas yra oras. Vėliau bus pradėta gaminti automobilius su dviejų eilučių kabina, po to bus pagaminti prekiniai furgonai. Ir, galbūt, ateityje - visiškai metaliniai. Sunkvežimiu susidomėjo ir kariškiai, o tuo tarpu mažiau keliantis „Krovinys“ jau yra pašalinamas iš gamybos - tai nepateisino vilčių.

Tipas	Bortinis sunkvežimis	Bortinis sunkvežimis
Размеры (ilgis / plotis / aukštis), mm	5940/1990/2520	5940/2060/2520
Ratų bazė mm	3500	3500
Prošvaisa mm	210	210
Vid. kūno matmenys (ilgis / plotis), mm	3089/1870	3089/2060
Keliamoji galia, kg	1500	1435
Pilnas svoris	1990	2065
Bendrasis svoris	3500	3500
variklio tipas	Benzininis 4 cilindrų	Benzininis 4 cilindrų
Darbinis tūris, kubiniai metrai cm	2693	2693
Maks. galia, AG (esant aps./min)	149,6/5000	149,6/5000
Maks. Saunus. momentas, Nm (aps./min)	135,4/2650	135,4/2650
Pavaros tipas, transmisija	Galinis, 5MKP	Pilnas, 5MKP
Maks. greitis, km / h	n.a.	n.a.
Kuro sąnaudos, l / 100 km	n.a.	n.a.
Kaina nuo, $.	9 695	10 278