Naudotas renault megane iii (2008-2016). Pirkėjo vadovas

„Renault Megane III“ laužo stereotipą ir nėra pernelyg skubi. Tačiau naudotus automobilius perkantiems klientams stereotipas – „Megane III“ nuvertėjo greičiau nei konkurentai. Į ką verta atkreipti dėmesį perkant?

Naujų prancūziškų automobilių savininkai turi problemą, kuri teigiamai vertina ir naudoto automobilio ieškančius klientus. Automobiliai iš Prancūzijos nuvertėja greičiau nei jų konkurentai iš Vokietijos ir Japonijos, ir taip yra dėl įsitikinimo, kad jų gedimų procentas yra didesnis. Tačiau jei rasime praradusį savo vertę, bet laikomą be gedimų – galime nusipirkti gerą automobilį ir šiek tiek sutaupyti.

Būtent tai ir darysime pirkdami trečios kartos Renault Megane. Šis į rinką atėjo 2008 metais ir, kaip ir „Megane“, vėl nustebino dizainu, kuris niekaip nepriminė jo pirmtako. Prancūziško kompaktinio modelio formos tikrai išsiskiria iš konkurentų. Po gana nesėkmingos antrosios kartos trečiasis leidimas sulaužė blogą nuomonę.

„Renault Megane III“ buvo sukurta 4 rūšių:

• 5 durų hečbekas
• Sumažinti
• Grandtour (furgonas)
• CC (kabrioletas su sulankstomu kietuoju stogu) 

Nors pirmieji trys variantai yra tikrai populiarūs, CC versiją mūsų keliuose sunku rasti. Teoriškai „Megane“ variantu būtų galima laikyti ir „Fluence“ sedaną, kuriame buvo naudojami tie patys komponentai. „Megane“ išsiskiria gana didele bagažine, į kurią hečbeke telpa 3 litrai, o universaliame – net 372 litrai.

2012 metais „Megane“ buvo atliktas nedidelis veido atnaujinimas, kurio metu buvo pristatyti LED žibintai ir šiek tiek galingesni varikliai, tačiau tik 2013 metų „facelift“ gerokai pakeitė ir modernizavo automobilio išvaizdą.

Viduje vietos priekyje skųstis tikrai negali, nors antroje eilėje ji tiesiog vidutiniška.

Nors pati prietaisų skydelio koncepcija ir medžiagų ar surinkimo kokybė nepaliko daug norimų rezultatų, pasitaikė ergonominių nesklandumų. Pavyzdžiui, pastovaus greičio palaikymo valdymas yra padalintas į 2 mygtukus ant vairo ir 2 centriniame tunelyje. Persėdant iš kitų automobilių tenka priprasti ir prie radijo svirties. Šis valdymas galutinai įsitvirtino „Renault“, tad jei vėliau įsigysime kitą šios markės automobilį, greičiausiai jame rasime pažįstamą elementą.

Sportinės versijos yra gana paklausios. „Megane RS“ vis dar laikomas vienu geriausių karštųjų hečbekų trasoje, tačiau jį buvo galima įsigyti tik su kupė kėbulu. Tiems, kam reikia praktiškesnio išorės, buvo GT versija su 220 AG varikliu – jį galite gauti ir kupė, ir kaip hečbeką, ir kaip „Grandtour“. Nors GT gali atrodyti ne toks rimtas nei RS, jis taip pat yra smagus vairuoti automobilis.

Renault Megane III - varikliai

Turimų variklių sąrašas buvo tikrai ilgas ir Jame nėra variklių, kuriuos tikrai reikėtų ištrinti. Tarp benzininių variklių populiariausias buvo atmosferinis 1.6 16V su 100 AG, vėliau 110 AG. Į pasiūlymą taip pat buvo įtraukti 1.2 TCe (nuo 2012 m.), 1.4 TCe ir Nissan 2.0 atmosferiniai varikliai, nors tik su nuolat kintančia CVT pavarų dėže. Pasirodo, ši dėžutė net nesukelia problemų.

1.5 dCi yra klasika tarp dyzelinių variklių. Nors šis vardas neturi geros reputacijos, verta prisiminti, kad „Megane“ 1.5 dCi yra patobulintas agregatas, kuriame problemų pasitaikydavo daug rečiau. Juk geriau pirkti kopiją, kurioje alyva buvo keičiama kas 15 tūkst. km vietoj rekomenduojamų 30 tūkst. km ir tęskite šią tradiciją įsigiję.

„Renault Sport“ variklį pagamino iš RS ir iš GT. Dėl to šie varikliai yra tikrai patvarūs, net ir griežtesniu būdu – su sąlyga, kad automobilis buvo naudojamas „protingai“. Deja, pirkti senesnį automobilį su sportiškumu visada yra rizikingiau.

Dujiniai varikliai:

• 1.2 TCe 115, 130 km
• 1.4 TCe 130 km
• 1.6 16V 100, 110 KM
• 2.0 16V CVT 143 KM
• 2.0 TCe 180 km
• GT 2.0 16V Turbo 220 KM
• RS 250, 265, 275 km

Dyzeliniai varikliai:

• 1.5 dCi 85, 105 AG
• 1.5 dCi FAP 90, 110 km
• 1.6 dCi 130 AG
• 1.9 dCi 130 AG
• 2.0 dCi 150, 160 AG

Renault Megane III – tipiški gedimai

Nors „Renault Megane III“ jis yra daug mažiau linkęs į gedimus nei jo pirmtakas, tai nereiškia, kad gedimų iš viso nebūna. Tipiškos 1.2 TCe problemos yra padidėjusios alyvos sąnaudos, o tai baigiasi brangiu remontu.

Savo ruožtu 1.6 16V variklyje žinoma problema yra būtinybė pakeisti laiko variatorių (KZFR) nuvažiavus apie 150 tūkstančių kilometrų. km.

Nors „Megane III“ 1.5 dCi buvo gerokai patobulintas, pagrindinė problema – besisukantys apvalkalai – niekada nebuvo visiškai pašalinta. 1.9 dCi ir 2.0 dCi atveju taip pat didelė problema buvo besisukantys apvalkalai ir problemos su įpurškimo sistema. Geriau rinktis 2012 metais pristatytą 1.6 dCi, kuris užtikrina gerą dinamiką ir tuo pačiu yra patvaresnis.

Tipiškas 1.6 dCi yra išmetamųjų dujų valdymo droselio gedimas, tačiau nei EGR vožtuvas, nei DPF filtras sugenda. Šio variklio paskirstymo grandinė yra itin patvari, tačiau dažniausiai mieste naudojamuose automobiliuose ji gali greičiau susidėvėti – kaip ir turbokompresorius, dvigubos masės ratas ir dyzelino kietųjų dalelių filtras.

Senesniuose automobiliuose (iki 2012 m.) ne kartą įskildavo priekinis stiklas. Iš mažesnių gedimų – kondicionieriaus, radijo ar Hands Free kortelės gedimų, tačiau daug rečiau nei ankstesniuose modeliuose.

Priekinės skersinės svirties įvorės, stabilizatoriaus jungtys, traukės gana greitai susidėvi, tačiau tai nėra brangus remontas. Atsilupa ir priekinių žibintų atšvaitai arba atsisako paklusti galiniai žibintai ir bagažinės dangtis. Dėl to kalti sugadinti kontaktai.

Juokingiausia problema turbūt yra informacijos apie defektus rodymas, kai jų fiziškai nėra. Jei kažkas panašaus atsitiks įsigytoje kopijoje, OBD skaitytuvas ir savitikros kodai gali pasirūpinti mūsų ramybe.

Renault Megane III – degalų sąnaudos

„Renault Megane III“ degalų sąnaudų atžvilgiu yra visai neblogas, bet daug kas priklauso nuo vairavimo būdo. Turbo varikliai gali būti ekonomiški, bet jei panaudojame jų našumą, degalų sąnaudos greitai didėja. Natūralaus įsiurbimo varikliai teoriškai dega daugiau, tačiau degalų sąnaudų svyravimai bus kiek mažesni. Pavyzdžiui: 1.2 TCe variklis sunaudoja 7,2 l / 100 km, o 1.6 16 V - 7,7 l / 100 km. 2 litrų varikliuose reikia atsižvelgti į 11-12 l / 100 km degalų sąnaudas.

Kita vertus, dyzeliai yra ekonomiški ir tie, kurie mus labiausiai domina - 1.5 ir 1.6 dCi - nesudegina daugiau nei 6 l / 100 km.

Išsamius duomenis apie degalų sąnaudas rasite „AutoCentrum“ kuro sąnaudų ataskaitose.

Renault Megane III - naudotų rinka

„Megane III“ populiarumą liudija skelbimų skaičius. Iš daugiau nei 1200 eksponuojamų automobilių pusė automobilių yra dyzeliniai. Universaliems automobiliams tenka apie 33 proc. pasiūlymai. Už automobilius nuo gamybos pabaigos tenka pakloti apie 35-40 tūkst. zlotų.

Tačiau Renault Megane III buvo gaminamas 8 metus, tad kitoje pusėje turime 2008-2012 metų automobilių, kurie vidutiniškai kainuoja 15-20 tūkst. zlotų. Tačiau geriausia rinktis pagamintus po 2012 m., su patobulintais varikliais, tačiau prie pirkinio turime priartėti su ne mažesne nei 20 tūkst. zlotų.

Išsamią kainų ataskaitą galite rasti tam skirtoje „AutoCentrum“ skiltyje.

Ar verta pirkti Renault Megane III?

Jei jums nepatinka permokėti, tada „Renault Megane III“ įsigysite daug pigiau nei Golf ar Civic. Pirkimas pasiteisina, nes šio modelio gedimų rodiklis yra palyginti mažas ir jo nereikėtų bijoti – o būtent baimė pakartoti pirmtaką taip greitai numušė kainą.

Ką sako vairuotojai?

Apie „Renault Megane III“ per 400 vairuotojų išsakė savo nuomonę apie „AutoCentrum“. Įdomu tai, kad automobilis įvertintas aukščiau nei, pavyzdžiui, „Volkswagen Golf VI“. Įvertinimų vidurkis – 4,25, o net 84 proc. vairuotojai vėl pirktų automobilį.

Teigiamai nustebino varikliai, pakaba, stabdžių sistema ir kėbulas. Tačiau trikdžių šaltinis yra elektra ir jėgos perdavimas. Mažiausiai įvertintas automobilio elementas yra matomumas.