Pamoka: elektrinių ir elektroninių grandinių tikrinimas

Pamatysime, kaip aptikti ir išspręsti akumuliatoriaus, elektrinio starterio, uždegimo ir apšvietimo elektros grandinės problemas. Su multimetru ir atitinkamomis instrukcijomis ši užduotis nėra tokia sudėtinga. Šis mechaniko vadovas pateikiamas adresu Louis-Moto.fr.

Jei abejojate savo žiniomis apie elektrą, prieš pradedant šią pamoką patariame spustelėti čia. Norėdami sužinoti, kaip patikrinti elektros ir elektronines grandines, spustelėkite šią nuorodą.

Motociklo elektros grandinių tikrinimas

Kai elektrinis starteris reaguoja vangiai, kaupiasi gyvybiškai svarbios kibirkštys, užgęsta priekiniai žibintai ir nerimą keliančiu greičiu išsijungia saugikliai, daugeliui baikerių tai yra avarinė padėtis. Nors mechaniniai gedimai aptinkami greitai, elektros gedimai, atvirkščiai, yra nematomi, paslėpti, tylūs ir dažnai sukelia žalą visai transporto priemonei. Tačiau turėdami šiek tiek kantrybės, multimetrą (netgi pigų) ir keletą instrukcijų, jums nereikia būti automobilių elektronikos ekspertu, kad pastebėtumėte tokias klaidas ir sutaupytumėte didelių remonto dirbtuvių išlaidų.

Uždegimui, apšvietimui, starteriui ir įvairioms kitoms funkcijoms atlikti dauguma motociklų (išskyrus kelis enduro ir senesnius mopedų ar mopedų modelius) maitina iš akumuliatoriaus. Išsikrovus akumuliatoriui, šias transporto priemones bus sunkiau vairuoti. 

Iš esmės išsikrovęs akumuliatorius gali turėti dvi priežastis: arba įkrovimo srovės grandinė nebepakankamai įkrauna akumuliatoriaus važiuojant, arba srovės gedimas kažkur elektros grandinėje. Jei yra požymių, kad generatorius nepakankamai įkrauna akumuliatorių (pavyzdžiui, starteris vangiai reaguoja, pagrindinis žibintas važiuojant pritemsta, įkrovos indikatorius mirksi), suteikite prieigą prie visų įkrovimo grandinės komponentų vizualiai apžiūrėti: kištukines jungtis. Jungtis tarp kintamosios srovės generatoriaus ir reguliatoriaus turi būti saugiai ir tvarkingai sujungta, atitinkamuose laiduose neturi būti lūžimo, dilimo, gaisro ar korozijos požymių ("užkrėstų" žaliomis rūdimis), akumuliatoriaus jungtis taip pat neturi būti korozijos požymių ( jei (būtina, nuvalykite paviršių peiliu ir gnybtus patepkite tepalu), generatorius ir reguliatorius / lygintuvas neturėtų turėti matomų mechaninių defektų. 

Nuolat tikrinkite įvairius komponentus, akumuliatorius turi būti geros būklės ir visiškai įkrautas. Jei vienas iš įkrovimo grandinės komponentų sugenda, taip pat patikrinkite visus kitus tos grandinės komponentus, kad įsitikintumėte, jog jie nepažeisti.

Įkrovimo grandinės patikrinimas - pradėkime

01 - Įkrovimo įtampa

Akumuliatoriaus įkrovimo įtampos matavimas parodo, ar įkrovimo grandinė veikia tinkamai. Pakelkite transporto priemonę (geriausia šiltą variklį) ir įsitikinkite, kad turite prieigą prie akumuliatoriaus gnybtų. Jei naudojate 12 voltų elektros sistemas, pirmiausia nustatykite multimetrą į 20 V (DC) matavimo diapazoną ir prijunkite jį prie teigiamų ir neigiamų akumuliatoriaus gnybtų. 

Jei akumuliatorius yra geros būklės, tuščiosios eigos įtampa turi būti nuo 12,5 iki 12,8 V. Užveskite variklį ir padidinkite greitį, kol jis pasieks 3 aps./min. Jei apkrovos grandinė yra sveika, įtampa dabar turėtų didėti, kol pasieks ribinę vertę, bet neviršys jos.

Priklausomai nuo transporto priemonės, ši riba yra nuo 13,5 iki 15 V; tikslią vertę rasite savo automobilio modelio techninės priežiūros vadove. Jei ši vertė viršijama, įtampos reguliatorius (kuris dažnai sudaro mazgą su lygintuvu) sugenda ir nebereguliuoja apkrovos įtampos. Tai gali sukelti, pavyzdžiui, rūgšties nutekėjimą iš akumuliatoriaus ("perpildymą") ir laikui bėgant akumuliatorius gali sugesti dėl perkrovimo.

Pereinamųjų įtampos smailių ekranas rodo lygintuvo ir (arba) generatoriaus gedimą. Jei, nepaisant didėjančio variklio sūkių skaičiaus, nepastebite įtampos padidėjimo, generatorius gali neteikti pakankamai įkrovimo srovės; tada reikia patikrinti. 

02 – kintamosios srovės generatoriaus patikrinimas

Pradėkite nustatydami jūsų automobilyje sumontuoto generatoriaus tipą, tada patikrinkite šiuos dalykus:

Nuolatinio magneto rotoriaus radialinio generatoriaus valdymas

Žvaigždėje montuojami kintamosios srovės generatoriai veikia su nuolatinio magneto rotoriumi, kuris sukasi, kad įjungtų išorines statoriaus apvijas. Jie veikia alyvos vonioje, dažniausiai ant alkūninio veleno kakliuko. Dažniausiai gedimai atsiranda dėl nuolatinės perkrovos ar reguliatoriaus perkaitimo.

Tikrinama neištaisyta įkrovimo įtampa

Išjunkite variklį ir išjunkite degimą. Atjunkite generatoriaus laidus nuo reguliatoriaus / lygintuvo. Tada išmatuokite įtampą tiesiai prie generatoriaus (iš anksto pasirinkite matavimo diapazoną iki 200 VAC).

Prijunkite du generatoriaus jungties kaiščius prie multimetro bandymo laidų. Užveskite variklį maždaug nuo 3 iki 000 aps./min.

Išmatuokite įtampą, sustabdykite variklį, prijunkite bandymo laidus prie kitokio jungčių derinio, iš naujo paleiskite variklį kitam matavimui ir pan., kol patikrinsite visas įmanomas kombinacijas. Jei išmatuotos vertės yra vienodos (vidutinio dydžio motociklo generatorius paprastai išeina nuo 50 iki 70 voltų; tikslias vertes rasite savo automobilio modelio techninės priežiūros vadove), generatorius veikia normaliai. Jei viena iš išmatuotų verčių yra žymiai mažesnė, ji yra sugedusi.

Patikrinkite, ar nėra atviros ir trumpos iki žemės

Jei kintamosios srovės generatorius nesuteikia pakankamos įkrovimo įtampos, gali būti, kad apvija nutrūko arba apvija trumpai sujungiama su įžeminimu. Išmatuokite pasipriešinimą, kad surastumėte tokią problemą. Norėdami tai padaryti, išjunkite variklį ir išjunkite degimą. Nustatykite multimetrą atsparumui matuoti ir pasirinkite 200 omų matavimo diapazoną. Prispauskite juodą bandymo laidą į žemę, raudoną bandymo laidą iš eilės prispauskite prie kiekvieno generatoriaus jungties kaiščio. Atviros grandinės (begalinės varžos) taisyti negalima – kitaip statorius trumpai jungsis į žemę.

Atviros grandinės priežiūra

Tada patikrinkite visus galimus kaiščių derinius tarpusavyje naudodami bandymo laidus – išmatuotas pasipriešinimas visada turi būti mažas ir vienodas (dažniausiai <1 omas; tikslią vertę rasite atitinkamame jūsų automobilio modelio remonto vadove).

Jei išmatuota vertė per didelė, praėjimas tarp apvijų yra nepakankamas; jei išmatuota vertė yra 0 omų, trumpasis jungimas - abiem atvejais statorius yra sugedęs. Jei kintamosios srovės generatoriaus apvijos yra geros būklės, bet generatoriaus įtampa yra per žema, rotorius tikriausiai yra išmagnetintas.

Reguliatorius / lygintuvas

Jei padidinus variklio sūkių dažnį akumuliatoriuje išmatuota įtampa viršija gamykloje nustatytą transporto priemonės ribą (priklausomai nuo transporto priemonės modelio, įtampa turi būti nuo 13,5 iki 15 V), reguliatoriaus įtampa yra sugedusi (žr. 1 veiksmą). arba jį reikia sukonfigūruoti iš naujo.

Tik senuose ir klasikiniuose modeliuose vis dar yra šis reguliuojamo reguliatoriaus modelis - jei akumuliatorius nepakankamai įkrautas ir išmatuotos neištaisytos įtampos vertės yra teisingos, reikia iš naujo reguliuoti.

Norėdami išbandyti vieną lygintuvą, pirmiausia atjunkite jį nuo elektros grandinės. Nustatykite multimetrą atsparumui matuoti ir pasirinkite 200 omų matavimo diapazoną. Tada išmatuokite varžą tarp lygintuvo įžeminimo laido ir visų jungčių su generatoriumi bei tarp Plus išvesties kabelio ir visų jungčių abiem kryptimis (todėl poliškumas turi būti atitinkamai pakeistas vieną kartą).

Viena kryptimi turėtumėte išmatuoti mažą vertę, o kita – bent 10 kartų didesnę (žr. 7 nuotrauką). Jei išmatuojate tą pačią vertę abiem kryptimis su prijungimo parinktimi (t. y. nepaisant atvirkštinio poliškumo), lygintuvas yra sugedęs ir turi būti pakeistas.

Kolektoriaus generatoriaus patikrinimas

Kolektorių generatoriai tiekia srovę ne per nuolatinius magnetus, o dėl išorinės sužadinimo apvijos elektromagnetizmo. Srovė iš rotoriaus kolektoriaus pašalinama angliniais šepečiais. Šio tipo generatoriai visada veikia sausai, arba alkūninio veleno pusėje su išoriniu reguliatoriumi, arba kaip atskiras blokas, dažniausiai su integruotu reguliatoriumi. Daugeliu atvejų gedimus sukelia vibracijos arba sukrėtimai, atsirandantys dėl šoninio rotoriaus pagreičio arba šiluminio įtempio. Anglies šepečiai ir rinktuvai laikui bėgant susidėvi.

Prieš atlikdami bendrą apžiūrą (pirmiausia atjunkite akumuliatorių), išardykite generatorius su atskirais kolektoriais, geriausia iš motociklo, o tada išardykite.

Nepakankamą generatoriaus galią gali sukelti, pavyzdžiui, kolektoriaus susidėvėjimas. Taigi, pirmiausia patikrinkite šepečio spyruoklių jėgą, tada anglinių šepetėlių ilgį (jei reikia, pakeiskite susidėvėjusias dalis). Nuvalykite kolektorių benzinu arba stabdžių valikliu (nuriebalinti); jei reikia, palieskite smulkiagrūdžiu švitriniu popieriumi. Kolektoriaus griovelių gylis turi būti nuo 0,5 iki 1 mm. ; jei reikia, perdirbkite juos pjūkleliu arba pakeiskite rotorių, kai jau pasiekta slydimo žiedo nusidėvėjimo riba.

Norėdami patikrinti, ar nėra trumpo įžeminimo ir atviros statoriaus apvijos, nustatykite multimetrą varžos matavimui ir pasirinkite 200 omų matavimo diapazoną. Laikykite bandymo kabelį atitinkamai prieš lauko apviją ir bandymo laidą už jo – turėtumėte išmatuoti mažą varžą (<1 omas; tikslią vertę žr. savo automobilio modelio savininko vadove). Jei varža per didelė, grandinė nutrūksta. Norėdami patikrinti, ar nėra trumpojo įžeminimo, pasirinkite aukštą matavimo diapazoną (Ω). Raudoną bandymo laidą prispauskite prie statoriaus apvijos, o juodą – prie korpuso (žemės). Turite išmatuoti begalinį pasipriešinimą; kitu atveju trumpasis jungimas į žemę (trumpasis jungimas). Dabar išmatuokite varžas tarp dviejų rotoriaus komutatoriaus menčių atitinkamai su visais įmanomais deriniais (matavimo diapazonas: dar 200 omų). Visada reikia išmatuoti mažą pasipriešinimą (didumo tvarka dažnai yra nuo 2 iki 4 omų; tikslią vertę žr. jūsų automobilio modelio remonto vadove); kai jis lygus nuliui, įvyksta trumpasis jungimas; jei varža didelė, grandinė nutrūksta ir reikia pakeisti rotorių.

Norėdami patikrinti, ar nėra trumpojo įžeminimo, dar kartą pasirinkite aukštą matavimo diapazoną (Ω). Raudoną bandymo laidą laikykite prie kolektoriaus lamelės, o juodą – atitinkamai prie ašies (žemės). Atitinkamai turite išmatuoti begalinį pasipriešinimą; priešingu atveju trumpasis jungimas į žemę (sugedęs rotorius).

Jums nereikia išardyti surinkto generatoriaus kolektoriaus. ant alkūninio veleno galo patikrinimui. Norint apžiūrėti kolektorių, rotorių ir statorių, tereikia atjungti akumuliatorių ir nuimti generatoriaus dangtelį.

Kolektorius neturi griovelių. Blogas generatoriaus veikimas gali atsirasti dėl alyvos užteršimo kolektoriuje, susidėvėjusių anglinių šepetėlių arba sugedusių suspaudimo spyruoklių. Generatoriaus skyriuje neturi būti variklio alyvos ar lietaus vandens (jei reikia, pakeiskite atitinkamas tarpines). Patikrinkite, ar statoriaus apvijos nėra atviros arba ar nėra trumpo įžeminimo atitinkamose laidų jungtyse, kaip aprašyta aukščiau. Tiesiogiai patikrinkite rotoriaus apvijas tarp dviejų varinių kolektoriaus takelių (tęskite, kaip aprašyta). Turėtumėte išmatuoti mažą varžą (maždaug nuo 2 iki 6 omų; tikslias vertes rasite savo automobilio modelio dirbtuvių vadove); kai jis lygus nuliui, įvyksta trumpasis jungimas; esant dideliam pasipriešinimui, apvija nutrūksta. Kita vertus, atsparumas, išmatuotas prieš žemę, turi būti begalinis.

Reguliatorius / lygintuvas : žr. 2 veiksmą.

Jei kintamosios srovės generatorius sugedęs, reikia pagalvoti, ar verta vežti remontuoti į specializuotas dirbtuves ar pirkti brangią originalią detalę, ar galima gauti gerą naudotą detalę. Darbinė / stebima būklė su atitinkamo tiekėjo garantija... kartais gali būti naudinga palyginti kainas.

Akumuliatoriaus uždegimo grandinės patikrinimas - pradėkime

01 - Uždegimo ritės, uždegimo žvakių laidai, uždegimo laidai, uždegimo žvakės

Jei starterio varikliui užvedus variklį, motociklas nenori užvesti, o benzino ir oro mišinys variklyje yra tinkamas (uždegimo žvakė sušlapo), problema kyla dėl gedimo variklio elektros grandinėje. ... Jei yra mažos energijos uždegimo kibirkštis arba jos visai nėra, pirmiausia apžiūrėkite laidų jungtis, uždegimo žvakes ir uždegimo žvakių gnybtus. Labai senas uždegimo žvakes, gnybtus ir uždegimo laidus patartina keisti tiesiogiai. Norėdami pagerinti užvedimo efektyvumą, naudokite iridžio uždegimo žvakes (labai pagerintas laisvas degimas, galingesnė uždegimo žvakė). Jei ritės korpuse yra nedidelių dryžių, kurie atrodo apanglėję, tai gali būti srovės nuotėkio linijos dėl užteršimo arba ritės korpuso medžiagos nuovargio (išvalykite arba pakeiskite).

Drėgmė taip pat gali patekti į uždegimo ritę per nematomus įtrūkimus ir sukelti trumpąjį jungimą. Dažnai pasitaiko, kad įkaitus varikliui senos uždegimo ritės sugenda ir vos atšalus vėl pradeda veikti, tokiu atveju tereikia pakeisti komponentus.

Norėdami patikrinti uždegimo kibirkšties kokybę, kibirkšties tarpą galite patikrinti testeriu.

Kai kibirkštis pakankamai stipri, ji nuo uždegimo laido iki žemės turi nukeliauti bent 5-7 mm (kai ritės būklė tikrai gera, kibirkštis gali nukeliauti bent 10 mm). ... Nerekomenduojama leisti kibirkšties nukeliauti į variklio žemę be kibirkštinio tarpo testerio, kad nepažeistumėte uždegimo dėžutės ir išvengtumėte elektros smūgio pavojaus laikant kabelį rankoje.

Mažos galios uždegimo kibirkštis (ypač senesnėse transporto priemonėse) gali būti paaiškinta įtampos kritimu uždegimo grandinėje (pvz., jei laidas aprūdijęs – patikrinimą žr. toliau). Jei kyla abejonių, uždegimo rites rekomenduojame patikrinti specializuotoje dirbtuvėje.

02 - Uždegimo dėžė

Jei uždegimo žvakės, žvakių gnybtai, uždegimo ritės ir laidų jungtys yra gerai, kai trūksta kibirkšties, tada uždegimo dėžutė arba jos valdikliai yra sugedę (žr. toliau). Deja, uždegimo dėžė yra brangus jautrus elementas. Todėl jį reikėtų tikrinti tik specializuotame autoservise, naudojant tinkamą specialų testerį. Namuose galite tik patikrinti, ar kabelių jungtys yra nepriekaištingos.

Rotoriaus kaištis, dažniausiai montuojamas ant alkūninio veleno kakliuko ir suveikiantis ritę su impulsų generatoriumi („slydimo ritė“), siunčia impulsą į elektronines uždegimo sistemas. Kolektoriaus ritę galite patikrinti multimetru.

Atsparumo matavimui pasirinkite 2 kΩ matavimo diapazoną. Atjunkite slydimo ritę, prispauskite matavimo antgalius prie jungiamųjų detalių ir palyginkite išmatuotą vertę su savo automobilio modelio remonto vadovu. Per didelis pasipriešinimas rodo pertrūkį, o per mažas – trumpąjį jungimą. Tada nustatykite savo multimetrą į 2MΩ diapazoną ir išmatuokite varžą tarp apvijos ir įžeminimo – jei ne „begalinis“, tada trumpas įžeminimas ir ritė turėtų būti pakeista.

Patikrinti starterio grandinę – eime

01 - Starterio relė

Jei bandydami užvesti girdite spragtelėjimą ar ūžesį, kai starteris nesuka variklio ir akumuliatorius gerai įkrautas, tikriausiai bloga starterio relė. Starterio relė iškrauna laidus ir starterio grandinės jungiklį. Norėdami patikrinti, nuimkite relę. Nustatykite multimetrą atsparumui išmatuoti (matavimo diapazonas: 200 omų). Bandymo laidus prijunkite prie storos akumuliatoriaus jungties, o storąją – prie starterio. Laikykite visiškai įkrauto 12 V akumuliatoriaus minusinę jungtį neigiamoje relės pusėje (žr. atitinkamo motociklo modelio laidų schemą) ir teigiamą jungtį teigiamoje relės pusėje (žr. Laidų schemą – paprastai jungtis prie paleidimo mygtuko) .

Dabar relė turėtų spragtelėti ir išmatuoti 0 omų.

Jei varža žymiai didesnė nei 0 omų, relė sugenda net ir sugedusi. Jei relė neperdega, ją taip pat reikia pakeisti. Jei savo automobilio modelio dirbtuvių vadove galite rasti nustatymus, ommetru galite patikrinti ir vidinę relės varžą. Norėdami tai padaryti, laikykite testerio antgalius ant tikslių relės jungčių ir nuskaitykite vertę.

02 - Starteris

Jei starteris neveikia su veikiančia starterio rele ir pilnai įkrautu akumuliatoriumi, patikrinkite starterio mygtuką; senesnėse transporto priemonėse kontaktas dažnai nutrūksta dėl korozijos. Tokiu atveju paviršių nuvalykite švitriniu popieriumi ir trupučiu kontaktinio purškalo. Patikrinkite paleidimo mygtuką, matuodami varžą multimetru, kai kabelių riebokšliai atjungti. Jei išmatuojate didesnę nei 0 omų varžą, jungiklis neveikia (išvalykite dar kartą, tada išmatuokite dar kartą).

Norėdami patikrinti starterį, atjunkite jį nuo motociklo (išimkite akumuliatorių), tada išardykite.

Pirmiausia patikrinkite šepečio spyruoklių jėgą ir anglinio šepetėlio ilgį (pakeiskite susidėvėjusius anglies šepetėlius). Išvalykite kolektorių benzinu arba stabdžių valikliu (nuriebalinti); jei reikia, palieskite smulkiagrūdžiu švitriniu popieriumi.

Kolektoriaus griovelių gylis turi būti nuo 0,5 iki 1 mm. ; jei reikia, nupjaukite juos plonu pjūklo disku (arba pakeiskite rotorių).

Norėdami patikrinti, ar nėra trumpojo įžeminimo ir atviros grandinės, pirmiausia atlikite aprašytą generatoriaus varžos matavimą: pirmiausia nustatykite multimetrą į 200 omų matavimo diapazoną ir atitinkamai išmatuokite varžą tarp dviejų rotoriaus kolektoriaus menčių su visais įmanomais deriniais.

Visada reikia išmatuoti mažą pasipriešinimą (<1 omas – tikslią vertę rasite savo automobilio modelio remonto vadove).

Kai pasipriešinimas per didelis, grandinė nutrūksta ir sugenda rotorius. Tada multimere pasirinkite matavimo diapazoną iki 2 MΩ. Raudoną bandymo laidą laikykite prie kolektoriaus lamelės, o juodą – atitinkamai prie ašies (žemės). Atitinkamai turite išmatuoti begalinį pasipriešinimą; kitu atveju įvyksta trumpasis jungimas į žemę, o rotorius taip pat yra sugedęs.

Jei starterio statoriuje yra lauko apvijos, o ne nuolatiniai magnetai, taip pat patikrinkite, ar nėra trumpojo jungimo su įžeminimu (jei varža tarp žemės ir lauko apvijos nėra begalinė, pakeiskite apviją) ir patikrinkite, ar grandinė nėra atvira. (varža apvijos viduje turi būti maža, žr. aukščiau).

Tikrinami laidai, jungikliai ir kt. – Pradedame

01 - Jungikliai, jungtys, uždegimo spynos, laidai

Bėgant metams korozija ir užteršimas gali sukelti didelį atsparumą praėjimui per jungtis ir jungiklius, laidų laidai, kurie buvo "duobėti" (rūdijantys), yra prasti laidininkai. Blogiausiu atveju tai visiškai „paralyžiuoja“ komponentą, o mažesnė žala sumažina atitinkamų vartotojų našumą, pavyzdžiui, apšvietimą ar uždegimą, didesniu ar mažesniu mastu. Dažnai pakanka vizualiai apžiūrėti komponentus: aprūdijusius jungčių skirtukus ir supelijusius jungiklių kontaktus reikia nuvalyti juos nubraukiant arba nušlifuojant, o po to sumontavus nedidelį kiekį kontaktinio purškalo. Pakeiskite laidus žalsvu viela. Motociklui dažniausiai pakanka 1,5 laido matuoklio, didesnis pagrindinis laidas turėtų būti šiek tiek storesnis, akumuliatoriaus jungtis su starterio rele ir starterio trosas turi specialius matmenis.

Atsparumo matavimai suteikia tikslesnę laidumo informaciją. Norėdami tai padaryti, atjunkite akumuliatorių, nustatykite multimetrą į 200 omų matavimo diapazoną, prispauskite matavimo antgalius prie jungiklio arba jungties kabelių riebokšlių (jungiklis darbinėje padėtyje). Atsparumo matavimai, didesni nei maždaug 0 omų, rodo defektus, užterštumą arba korozinę žalą.

Įtampos kritimo matavimas taip pat suteikia informacijos apie komponento maitinimo kokybę. Norėdami tai padaryti, multimere pasirinkite 20 V (nuolatinės srovės įtampa) matavimo diapazoną. Atjunkite teigiamą ir neigiamą laidus nuo vartotojo, suimkite juodą matavimo antgalį ant neigiamo laido ir raudoną matavimo antgalį ant teigiamo maitinimo laido. Reikėtų išmatuoti 12,5 voltų įtampą (jei įmanoma, akumuliatoriaus įtampa nesumažėjo) - mažesnės vertės rodo, kad yra nuostolių.

02 – nuotėkio srovės

Kelias dienas neišėmėte motociklo, o akumuliatorius jau visiškai išsikrovęs? Arba kaltas klastingas vartotojas (pavyzdžiui, laikrodis, maitinamas iš laivo tinklo), arba nuotėkio srovė iškrauna akumuliatorių. Tokią nuotėkio srovę gali sukelti, pavyzdžiui, vairo užraktas, sugedęs jungiklis, relė arba dėl trinties užstrigęs arba susidėvėjęs kabelis. Norėdami nustatyti nuotėkio srovę, išmatuokite srovę multimetru.

Atminkite, kad norint išvengti perkaitimo, griežtai draudžiama multimetrą laikyti didesne nei 10 A srove (žr. Saugos instrukcijas www.louis-moto.fr). Todėl kategoriškai draudžiama matuoti amperą ant teigiamo maitinimo laido starterio kryptimi, ant storo akumuliatoriaus laido starterio relės kryptimi arba ant generatoriaus!

Pirmiausia išjunkite degimą, o tada atjunkite neigiamą laidą nuo akumuliatoriaus. Multimere pasirinkite miliampų matavimo diapazoną. Laikykite raudoną bandymo laidą ant atjungto neigiamo laido, o juodą – prie neigiamo akumuliatoriaus gnybto. Kai matuojama srovė, tai patvirtina nuotėkio srovės buvimą.

Masinė klaida

Ar jūsų galinis žibintas silpnai mirksi, kai įjungiate posūkio signalą? Elektrinės funkcijos neveikia visu pajėgumu? Jūsų transporto priemonės masė tikriausiai yra sugedusi. Visada patikrinkite, ar įžeminimo laidas ir, žinoma, pliuso laidas yra tvirtai prijungti prie akumuliatoriaus. Korozija (ne visada iš karto matoma) ant gnybtų taip pat gali sukelti kontaktų problemų. Oksidacijos pajuodusius laidus nupoliruokite naudingu peiliu. Lengva gnybtų tepalo danga apsaugo nuo pasikartojančios korozijos.

Norėdami rasti šaltinį, po vieną išimkite motociklo saugiklius. Elektros grandinė, kurios saugiklis „neutralizuoja“ skaitiklį, yra nuotėkio srovės šaltinis, todėl ją reikia atidžiai patikrinti.

Papildomi patarimai tikriems „pasidaryk pats“ entuziastams

Netinkamas vairo kolonėlės guolio naudojimas

Vairo kolonėlės guolis nėra skirtas įvairiems elektros vartotojams įžeminti. Tačiau šiuo tikslu jis naudojamas kai kuriuose motocikluose. Ir nors guolis puikiai atlieka savo darbą, jis nėra geras. Kartais gali susidaryti 10 A ar didesnė srovė, dėl kurios guoliai šnypščia ir suformuoja mažytes rutuliukų ir ritinėlių suvirinimo siūles. Šis reiškinys padidina nusidėvėjimą. Norėdami išspręsti problemą, nutieskite nedidelį laidą nuo kištuko iki rėmo. Problema išspręsta!

... Ir variklis sustoja vidury posūkio

tai gali atsitikti, kai suveikia pakreipimo jutiklis. Taip dažniausiai variklis išjungiamas tik įvykus avarijai. Šio tipo jutikliai naudojami įvairiuose motocikluose. Šių transporto priemonių modifikacijos ir netinkamas surinkimas gali sukelti rimtų gedimų, kurie gali tapti pavojingi. Jie netgi gali sukelti mirtį.

Kištukinės jungtys turi būti atsparios vandeniui.

Tiesą sakant, kištukinės jungtys, kurios nėra atsparios vandeniui, daro didelį skirtumą. Sausu, saulėtu oru jie gali gerai atlikti savo darbą. Tačiau lietingu ir drėgnu oru viskas pasidaro sunku! Todėl saugumo sumetimais šias jungtis geriau pakeisti vandeniui atspariomis. Net gero skalbimo metu ir po jo!

Louis technikos centre

Dėl visų techninių klausimų, susijusių su jūsų motociklu, kreipkitės į mūsų techninį centrą. Čia rasite ekspertų kontaktus, katalogus ir begalę adresų.

Ženklas !

Mechaninėse rekomendacijose pateikiamos bendros gairės, kurios gali būti netaikomos visoms transporto priemonėms ar visoms sudedamosioms dalims. Kai kuriais atvejais svetainės specifika gali labai skirtis. Štai kodėl mes negalime suteikti jokių garantijų dėl mechaninėse rekomendacijose pateiktų nurodymų teisingumo.

Ačiū už supratingumą.