Удовольствие превыше всего – Mazda MX-5 (1998-2005)

Могут ли удовольствие от вождения, превосходная управляемость и высокая производительность сочетаться с низкими затратами на покупку и техническое обслуживание? Конечно! Mazda MX-5 – практически идеальный автомобиль, которому не страшны даже километры.

Первое поколение Mazda MX-5 дебютировало в 1989 году. Легкий родстер за разумные деньги оказался в яблочко. Список счастливых покупателей рос безумными темпами. В 1998 году началось производство модели второго поколения, отмеченной символом NB. Дилеры снова не жаловались на отсутствие заказов.

Всего через два года после начала производства Mazda MX-5 NB прошла модернизацию. В 2000-2005 годах концерн выпускал МХ-5 НБФЛ с немного измененным передком и новыми фарами. В случае подержанного MX-5 экономия за счет масштаба дает много преимуществ. Благодаря ему выше вероятность найти машину в хорошем состоянии, а в случае поломки покупка б/у запчастей или заменителей будет относительно легкой задачей. Также покупка оригинальных элементов не проблема, но счета в Дилере соленые.

Чистые и простые линии экстерьера мало что делают с течением времени. 10-летняя Mazda MX-5 по-прежнему выглядит великолепно. Возраст автомобиля больше заметен в интерьере. Да, кабина пилота эргономична и читабельна, но ее конструкторы не дали разгуляться фантазии. Цвета отделочных материалов удручают. Впрочем, любители эстетических переживаний не в проигрышном положении. Были также версии с бежевыми сиденьями и пластиком в нижней части салона, и даже с деревянным рулем. Однако их поиск требует некоторых усилий.

По удовольствию от вождения Mazda MX-5 опережает большинство, даже совершенно новых автомобилей с мощными двигателями. Идеальный баланс, точное рулевое управление и работающая с сопротивлением передача позволяют водителю почувствовать себя настоящим хозяином положения. Ощущение скорости усиливается за счет низко посаженных сидений и небольшого размера салона.

Снаряженная масса Mazda MX-5 чуть больше тонны. В результате уже базовый двигатель 110 мощностью 1.6 л.с. обеспечивает хорошую динамику. Используя верхние регистры тахометра, «сотню» можно набрать менее чем за 10 секунд. Версии 1.8 (140 или 146 л.с.) требуется менее 0 секунд для разгона от 100 до 9 км/ч. Также и в этом случае стремление к быстрой езде требует от вас поддержания высоких оборотов. Это несложно, потому что рычаг переключения передач имеет короткий ход и перемещается из одного положения в другое с высокой точностью. Жесткая градация последовательных прогонов способствует «смешению» с ним.

Расход топлива действительно приличный для спортивного автомобиля. «Легкая нога» позволяет добиться результатов ниже 7 л/100 км. При обычном использовании в смешанном цикле MX-5 необходимо Gerai. 8,8 l/100 km. Полное использование двигателя и подвески обойдется примерно в 12 л/100 км.

Отчеты о расходе топлива Mazda MX-5 – проверьте, сколько вы тратите на заправках

Передний привод, коробка и коленчатый вал, втиснутые в центральный тоннель, и задний привод обеспечивают идеальный баланс. Результат — отличные ходовые качества, которых удалось добиться, несмотря на не очень жесткую подвеску. Комфортность подвески конечно не самая высокая, но это никак не мешает ежедневному использованию МХ-5. На более длинных маршрутах больше всего раздражает шум ветра, обтекающего кузов и тканевую крышу.

В салоне просторно, но людям ростом менее 1,8 метра жаловаться не приходится. Есть место и для багажа — менее 150 литров — вполне приличный результат в сегменте родстеров. Однако использование пространства было бы проще, если бы форма багажника была правильной.

Первое поколение Mazda MX-5 было спартанским автомобилем. В случае с последним значительно повышен стандарт оснащения – можно рассчитывать на ABS, две подушки безопасности, аудиосистему, а нередко еще и кожаную обивку салона и подогрев сидений. Кондиционер шел не на все экземпляры. Жалость. Зимой это значительно облегчило бы удаление паров воды из окон, а летом, несмотря на открытую крышу, тоже не оставалось бы без дела. Центральный тоннель интенсивно нагревается, что снижает комфортность движения на малых скоростях, например, в пробках.

При поиске подержанного экземпляра не стоит следить за показаниями возраста и одометра. «Коррекция» показаний электронного счетчика не слишком сложна, а свежий, но брутально эксплуатируемый автомобиль может окупить гораздо больше неприятных сюрпризов, чем старый, но ухоженный автомобиль. В отличие от других заднеприводных автомобилей, относительно дорогой MX-5 редко попадает в руки любителям дрифта или «жжения резины». Владельцы обычно не экономят на обслуживании и расходниках.

Это отражено в частоте отказов MX-5. Высокое качество родстера японского производства в сочетании с должной управляемостью гарантируют, что автомобиль остается практически безотказным и занимает лидирующие позиции в рейтингах Dekra и TUV. Одна из немногих повторяющихся проблем МХ-5 — выход из строя катушек зажигания, которые выдерживают чуть более 100 . километров. Коррозия – еще одна распространенная проблема. Ржавчина поражает в первую очередь элементы выхлопной системы, пороги, пол, крышку багажника и колесные арки. Однако правильное обслуживание может уменьшить количество проблем — особенно важно регулярно чистить дренажные каналы, что решает проблему коррозии колесных арок. Как и в случае с любым кабриолетом, необходимо обращать внимание на состояние крыши. Обшивка может треснуть и ремонт не будет дешевым.

Мнения водителей – на что жалуются владельцы Mazda MX-5

У Mazda MX-5 много преимуществ, но они не для всех. Лучше всего он подходит в качестве второго автомобиля в семье, хотя при небольшом упорстве японский родстер можно использовать и ежедневно, каждый раз получая удовольствие от вождения.

Не нужно никого заставлять садиться за руль Mazda. Sappheiros писал: «Любая причина, чтобы войти и уйти, хороша. Свекрови что-то нужно – ты на каждом ее зову, давай просто садись и уходи 🙂 » Трудно найти более оригинальный аргумент, который бы передал и суть дела.

Рекомендуемый двигатель: Mazda MX-5 — это удовольствие от вождения. Уже базовая, 110-сильная версия едет очень прилично, но за более мощный 1,8-литровый мотор стоит доплатить. Он обеспечивает лучшую динамику, более гибкий, а родстеры, оснащенные им, как правило, имеют лучшее оснащение. По расходу топлива двигатели 1.6 и 1.8 очень похожи. Наибольшее влияние на конечный результат оказывает фантазия водителя.

pranašumai:

+ Puiki važiavimo kokybė

+ Образцовая стойкость

+ Оптимальное соотношение цена/качество

Trūkumai:

– Высокие цены на оригинальные запчасти

– Проблемы с катушкой и коррозия

– Найти исправный автомобиль непросто

Atskirų atsarginių dalių – keitimo kainos:

Рычаг (передний, б/у): 100-250 зл.

Diskai ir trinkelės (priekyje): 350-550 PLN

Sankaba (sukomplektuota): 650-900 PLN

Apytikslės pasiūlymo kainos:

1.6, 1999 m., 196000 15 km, tūkst zlotų

1.6, 2001 m., 123000 18 km, tūkst zlotų

1.8, 2003 m., 95000 23 km, tūkst zlotų

1.6, 2003 m., 21000 34 km, tūkst zlotų

Автор фотографий Мацчек, пользователь Mazda MX-5.