Gebėjimas vairuoti sportinį vežimėlį: profesionalūs patarimai

Beveik 200 arklio galių 315 kilogramų

Kaip greitai eiti su iš esmės nestabiliu dalyku, paremtu Hayabusa

vežimėlis, koks gražus automobilis ramiam pasivaikščiojimui su šeima ar draugais! Denas ne kartą susidūrė su šiais konkrečiais automobiliais, ypač teikdamas patarimus vairuojant ir pristatydamas dviejų netipinių automobilių – Triumph Scrambler CS Concept ir Ural Ranger 2WD, pagamintų Maroko trasose, palyginimą. Dvi idealios mašinos gazelėms medžioti.

Bet gazelei tinka penkias minutes, nes vežimėliu galima ir chronų medžioti: nes žmogus taip sutvertas, kad visada stengiasi nuvažiuoti toliau ir ypač greičiau. O būtent tam, kad suprastų, kaip vairuoti sportinį vežimėlį, kurį Le Remort išvyko praleisti dieną į Vaison Piste (71 m.), kurią organizavo Centrinė komanda, kuri yra ne mažesnė nei 2015 m. Prancūzijos plento ralio čempionas Alainas Ambardas, taip pat čempionas France Road Rally 2016 Norbertas Jacobas lydimas kitų mėgėjų. Idealiai tinka profesionalių patarimų rinkimui.

186 arkliai ant rato...

Jei stebuklingo recepto nėra, sutapimai kartais reikšmingi: taip šiandien susitiko trys sportinio vežimėlio savininkai, kurdami vakarėlį „Suzuki Hayabusa“ bazėje. Ir visi sutinka: „Tai yra tvirtas variklis, turintis sukimo momentą ir išplėtimą, ir jūs galite jį įtraukti nesulūžę“. „Hayabusa Alain Amblard“, gerai sureguliuotas ir šiek tiek optimizuotas, sunaudoja 186 arklio galias. Geras svorio ir galios santykis automobiliui, kuris su pilnu baku sveria vos 315 kilogramų.

Kaip žinome, vienas iš raktų vairuojant vežimėlį yra svorio centras: kuo jis aukščiau, tuo mažiau stabilus, ir jau dabar galiu garantuoti, kad tarp „Ural Ranger“ (statomas ant 19 colių ratų) ir „Ural turisto“ ( 18) jau yra šventų vairavimo skirtumų.

Akivaizdu, kad mes esame daug radikalesniame registre. Mūsų mašinos sukuria įspūdį, tarsi būtų pastatytos ant žemės.

Įskaitant Alenos Ambardo raudoną Hayabusa su 13 „ratų: geriau svorio centrui“, – sako jis, o tada pasirinkau siauras 175/60 ​​padangas, kurios yra pranašumas lyjant. Tada kiti klausia, kodėl jie yra ant 15 colių ratų: „kad galėtų įdėti didelius stabdžių diskus“, – sako Norbertas Jacobas, į ką Alainas Amblardas atsako dideliu ekscentriniu stabdžių disku, o Norbertas įdėjo didelį kaušelį, kad nukreiptų šviežią. oro iki jo ratlankio centro.

Kaip matome, kiekvienas šiek tiek lavina savo pusę pagal savo jautrumą. Tačiau vienas bendras dalykas: svorio centras ir masės balansavimas. Štai kodėl kuro bakas dažnai būna krepšyje, kaip ir akumuliatorius bei išmetimo duslintuvas. „Motociklo“ galinis apvalkalas yra kuo žemesnis, o balnas iš tikrųjų yra tik porolono gabalas. Kai nustembu, Alainas Amblardas teisingai atsako: „Na, tas pats yra su lenktyniniais dviračiais“. Komfortas yra pervertintas.

Ar jums patinka centrifugos?

Na, pakankamai šnekamosios kalbos skudurų. Laimingas fatalis, Norbertas Jokūbas ryte neturėjo beždžionės. Puiki proga Denui šokti į krepšį. Ir kad jūsų veidas būtų centrifuguojamas! Taigi aš pasilikau.

Mat šiose karinėse transporto priemonėse yra vairavimo vežimėliu pagrindai: stabdžių paspaudimas padeda sukti į kairę, o patartina išlaikyti akceleratoriaus sroves ir vairo įtampą, gerai ištempus išorinę alkūnę, posūkius į dešinę. Taigi kiekvienas, kuris žino, kaip elgtis su šonine sienele, suras savo guolius. Bent jau tol, kol tempas ramus.

Kokie pokyčiai vyksta smurte! Nes net ir sverdamasis Hayabusa stumia tiesiai, o posūkiai tiesiogine prasme šokinėja tau į veidą, ypač tokioje mažoje trasoje kaip Vaison Piste, kuri neduoda laiko pailsėti.

Jei reikia prisiminti tik vieną taisyklę, tai yra ši: krepšelio priekyje yra juosta. Tai yra išlikimo juosta. Niekada nepaleisk jos. Niekada. Ir greitai atrasiu, kad per kelis ratus šis mažas metalo gabalas bus mano vienintelis komforto horizontas, vienintelis ryšys su gyvenimu.

Nes yra atotrūkis nuo teorijos iki praktikos. Teorija paprasta: išimkite kėbulą į dešinę, atsisėskite ant galinio rato, už piloto, į kairę. Realybė suteikia dar vieną šio gražaus pristatymo dimensiją: gravitaciją. Ties Vayson įvažiavimas į 4 posūkį, vadinamas „La Cuvette“, yra pakilimas į kairę, kuris po dviejų posūkių į dešinę, ankstesnis „Le Vélo“ iš tikrųjų yra gana ilgas. Bet nuo „Dviračio“ pilotas išmušė droselį ir puolė į kairę. Be to, tai yra kėlimo dubuo, kuris supakuoja mašiną. Čia viskas paprasta: jei pasiilgai pagreitis norėdami pakeisti padėtį (o turint 186 AG tai lengva nepastebėti), jus tiesiog sugniuždo išcentrinė jėga, sprogstanti šone apačioje dešinėje, kai jau turėtumėte būti ant galinio rato.

Savo ruožtu pilotas yra įjungtas visu greičiu (o tai kartu yra ir jo darbas) ir akivaizdu, kad jis nematė jūsų bėdoje. Dėl to šonas nesveria į kairę, todėl pradės slysti, ką pilotas kompensuoja atsitrenkdamas į vairą ir stumdamas didelį droselį atgal. O tu, paprasta siela ir griuvėsiai krepšio apačioje, ką tik supratai naują žodžio „kasti“ reikšmę. Ir dabar aš turėsiu šiek tiek žiupsnelį savo širdyje, paleisdamas naujus skalbinius.

Klausimas jausmas

Ten, kur mėgėjas yra mušamas kampas po kampo ir po 4 ratų pradeda skalauti, nebekvėpuoja, nebegali rankų ir sistemingai atsiduria iš kampinio žingsnio (nerekomenduojama dėl visumos stabilumo), didelės pagarbos nusipelnęs profesionalas atskleidžia savo technika. Atvyko po pietų, po triatlono (o tada jums sako, kad tam nereikia jokių ypatingų sąlygų), Frankas Baconas, Norberto Jacobo „beždžionė“, taigi ir Prancūzijos čempionas (ir tai yra daugiau nei nusipelnė, nes visi sako kad geras keleivis sudaro bent 60 % viso produktyvumo), paaiškina savo vaidmenį.

„Svarbiausia yra mokėti numatyti, – sako jis, – kad būtų galima perskaityti kelią ir visada būti geroje vietoje tinkamu laiku. Ir kad tai būtų mažiausiai fizinė, turite panaudoti šono impulsą, kad padėtų jums pakeisti poziciją ir neturėti šios energijos prieš jus. Taigi jūs turite gerai pažinti savo vairuotoją, skaityti kelią, suprasti pojūčius ir automobilio veikimą.

Gerai, tai suprantama. Tačiau kaip skaityti kelią, posūkiuose į kairę, kai vienintelis horizontas – padangos gabalas ir užpakalis (žinoma, pagauk!) Norbertas Jokūbas? Bet kaip? Tai tikrai išskiria porą iš profesionalų. Trumpai tariant, aš patyriau tai dėl šoninių kančių, pridėjau prie jos sluoksnį ir supratau jo vaidmenį efektyvumo požiūriu abiem lygiais. Nes profesionali beždžionė taip pat gali padėti savo vairuotojui, nes sugeba judėti pirmyn arba atgal, optimizuoti sukibimą ar stabdymo stabilumą, o taip pat iš šono – kaip jėga nusileisti iš šono, kad padėtų apsisukti nekeičiant traukos. Visa tai ypač ralyje su medžiais ir žemomis sienomis už kelių centimetrų nuo šalmo. Ir visa tai taip pat nuolat dreba. Pagarba, tiesą sakant!

Detalė, kuri žudo? Frankas turi kartingo liemenę, kuri apsaugo jo šonkaulius. Dėl akivaizdaus kalbos paprastumo tai parodo, kaip ji plaka viduje.

O ant vairo?

Užsiėmęs darydamas viską, kad nukristų į krepšio apačią, neturėjau per daug laiko pamatyti, kaip pilotas dirba ant vairo. Ir todėl buvo visiškai natūralu, kad uždaviau jiems klausimą. Ir su tuo pačiu natūralumu jie visi pasiūlė man perimti jų automobilio valdymą (pastaba: nepamirškite nueiti pas Rossi paklausti, kaip veikia jo keltuvas, ar jo refleksai tokie patys). Turėdamas daug patirties klasikiniame vežimėlyje, bet nulis sportinėje dalyje, nelabai ir galima sakyti, kad man buvo įdomu!

Kas daro didžiausią įspūdį: linksmumas ir žemas rutulys. Palyginti su kelio puse, įvažiuojame į dešinę, sukdami kur kas greičiau, nežymiai nespaudžiant širdyje jausmo, kad automobilis sustos ir greitai taps sunkiai valdomas. O kai ratas pakyla, didelis agregato standumas reiškia, kad automobilis išlieka valdomas, o grįžtamasis ryšys vairuotojui yra puikus. Taip pat pastebimas didelis pasipriešinimas stabdymui dėl prijungtos sistemos. Kita vertus, šonai linkę suktis į kairę visu įsibėgėjimu ir net labiau nei Alaino Amblardo nei Norberto Jacobo. „Taip yra todėl, kad tu netinkamai juo važiuoji“, – sako Alenas. „Turime greičiau grįžti namo, sulaikyti jį ir nešti“. Turėjau apie tai pagalvoti...

Būtent šiame etape į sceną patenka „Chanals“. Jie dar nėra (dar ne?) Prancūzijos plento ralio čempionai, tačiau šiemet išbandę discipliną, 2017 metais varžysis visame čempionate. Chanals yra graži tėvo ir sūnaus istorija. Šią vasarą jie važiuoja kartu (atostogavo su savo oranžine Hayabusa su Yamaha FZR galvute), ralio kartu ir yra keičiami, dalijant strypus ir krepšį pagal jūsų pageidavimus. Jų dviratis labiau skirtas sportiniam turizmui, o ne konkurencijai: jis sumontuotas šiek tiek lankstesnis, o vairavimas yra ne toks sunkus, bet mano mažame lygyje man jis nebuvo mažiau efektyvus nei kiti.

Bet kokiu atveju, vairavimas sportiniu vežimėliu trasoje išlieka visiškai fizinis, ypač trasos gale ir jos posūkių serijoje į dešinę, kurios suteikia šiek tiek rankų, kai būtinai reikia stipriai stabdyti ir mesti į paskutinę dešinę!

Tikros poezijos akimirkos

Abiem atvejais gyvenant šią patirtį invalido vežimėlyje sukuriamos nuostabios poezijos akimirkos. Man patiko vairas 11 posūkyje, kairė tvirtai tiesios duobių linijos gale: mesti ant virvės tokia tikslia kryptimi, jausti, kaip keleivis kabinasi už nugaros, pagreitėja ankstyvas čiuožimas ant galinės padangos iki 186 arklio galių, platus išvažiuojant ir jaučiant šoną, perstumiant asfaltą, atgaunant sukibimą, priverčiant vairą išlaikyti savo trajektoriją, užlipant per trečdalį pavarų perjungiklio prieš pasineriant į bang-bang, prie kurio privažiuos nesukdamas, kokia koja!

O krepšyje ilguose posūkiuose į dešinę ištrauki viršutinę kūno dalį, horizontas iškrypęs, akyse slenka padangos gabalas ir takelis, šnervės mažiau nei metras nuo išmetimo, fiziškai jauti kaip veikia važiuoklė (nieko mažiau nei įprastai, nes nugara guli ant nugaros miego vietos), pajuskite, kad krepšinio rato sukibimas ir pakilimas net kelis milimetrus prarandamas, pajuskite, kaip mano naujasis Bering Supra-R derinys trinasi į padangą (taip pakrikštyta!) , kokia palaima!

Atletiška pusė, kupina dosnumo būsena

Ant vairo, kaip krepšyje, reikia tikros fizinės būklės, kad pagal schemą būtų galima važiuoti šiais automobiliais. Tačiau Alainas ir Norbertas patikina, kad kelių ralis yra lengvesnis, net jei specialiajame leidime jie nustato laikmačius, kurie įtraukė juos į 10 geriausių, o Alainas Amblardas jau įveikė 200 km/h tarp medžių ir iškilimų.

Tačiau neįgaliųjų vežimėlių operatoriai taip pat pasižymi paprastumu ir dosnumu, kuris tik atitinka jų įsipareigojimą vairą. Žinote daugybę grupių, iš kurių klausiate patarimo ir paaiškinimų ir kurios po kelių minučių paliks jums vairą „kad galėtumėte patys suvokti“.

Stalo vežimėlis – didelė šeima, o mūsų varžovai ir to meto čempionai jau daug metų prieš atvykdami žaisti varžybų jau yra jį pratinę kelyje ir laisvalaikiu. „Nuo 8 metų aš sėdėjau vežimėlyje su tėčiu su jo 1000 Guzzi brangakmeniu“, – sako Cesar Chanal. „Kai galėjau perimti vairą, jau žinojau, kaip tai veikia.

Trumpai tariant, su sportine priekaba motociklo gerbėjas tikrai atras naujų horizontų ir naujų pojūčių! Pilnas Hayabusa kablys šiuo metu kainuoja nuo 35 000 iki 40 000 eurų, įskaitant motociklus. Bet kai myli, tu nesiskaitysi!