Unikali elektromagnetinė pakaba automobiliams
Turinys
„Bose“ automobilio super pakabos galimybės tuo nesibaigia: elektroninis mechanizmas sugeba atgauti energiją – grąžinti ją atgal į stiprintuvus.
Kartais puikios idėjos automobilių pramonėje kyla iš žmonių, nepriklausančių šiai pramonei. Pavyzdys yra Bose automobilio elektromagnetinė pakaba, nenuilstamo novatoriaus Amaro Bose idėja. Beprecedenčio pakabos mechanizmo autorius užsiėmė garso aparatūros gamyba, tačiau labai vertino judėjimo patogumą transporto priemonėse. Tai paskatino indų kilmės amerikietį sukurti minkščiausią pakabą automobilių pramonės istorijoje.
Elektromagnetinės pakabos unikalumas
Automobilio ratai ir kėbulo dalis yra fiziškai sujungti vienas su kitu „sluoksniu“ - automatine pakaba. Sujungimas reiškia mobilumą: spyruoklės, amortizatoriai, rutuliniai guoliai ir kitos amortizacinės bei elastinės dalys naudojamos smūgiams ir smūgiams nuo važiuojamosios dalies slopinti.
Geriausi inžinierių protai kovojo su kelionės nekratymo problema nuo pat pirmojo „savaeigio vežimo“ sukūrimo. Atrodė, kad, kalbant apie pakabos sistemą, buvo išrasta ir panaudota viskas, kas įmanoma:
- Hidraulinėse pakabose – skystas.
- Pneumatinėse versijose - oras.
- Mechaninių tipų - sukimo strypai, įtemptos spyruoklės, stabilizatoriai ir amortizatoriai.
Bet ne: revoliucinėje automobilio superpakaboje elektromagnetas perėmė visą įprastų, tradicinių elementų darbą. Išoriškai viskas paprasta: išradingas dizainas atrodo kaip atskiras stovas kiekvienam ratui. Veikia unikalus nepriklausomas pakabos įtaiso elektroninis mazgas (valdymo sistema). ECU renka išsamią informaciją iš jutiklių internete apie išorinių aplinkybių pokyčius – ir neįtikėtinu greičiu keičia pakabos parametrus.
Bose elektromagnetinė pakaba
EM pakabų veikimo principą puikiai iliustruoja Bose sistema.
Bose elektromagnetinė pakaba
Drąsiu ir originaliu išradimu profesorius A. Bowesas palygino ir sujungė iš pažiūros neprilygstamus ir nesuderinamus dalykus: akustiką ir automobilio pakabą. Banginės garso vibracijos iš dinaminio emiterio buvo perkeltos į automobilio pakabos mechanizmą, dėl ko buvo neutralizuotas kelio drebėjimas.
Pagrindinė įrenginio dalis yra linijinis elektros variklis, maitinamas stiprintuvais. Variklio kuriamame magnetiniame lauke visada yra strypas su magnetine „širdele“. Elektros variklis Bowes sistemoje atlieka įprastos pakabos amortizatoriaus statramsčio funkciją – veikia kaip elastingas ir amortizatorius. Strypų magnetai juda atgal žaibo greičiu ir akimirksniu pašalina kelio nelygumus.
„Bose“ automobilio super pakabos galimybės tuo nesibaigia: elektroninis mechanizmas sugeba atgauti energiją – grąžinti ją atgal į stiprintuvus.
Procesas vyksta taip: nespyruoklinės masės svyravimai automobilio judėjime paverčiami elektra, kuri kaupiama akumuliatoriuose – ir vėl eina maitinti elektros variklius.
Jei dėl kokių nors priežasčių magnetai sugenda, pakaba automatiškai pradeda veikti kaip įprasta hidraulinė pakaba.
Elektromagnetinės pakabos privalumai ir trūkumai
Visos geros pakabos savybės yra sukoncentruotos ir padaugintos elektromagnetinėje versijoje. Mechanizme, kuriame naudojamos magnetinio lauko savybės, harmoningai derinami šie dalykai:
- puikus valdymas dideliu greičiu;
- patikimas stabilumas ant sudėtingos kelio dangos;
- neprilygstamas sklandus važiavimas;
- valdymo paprastumas;
- taupyti elektros energiją;
- gebėjimas pritaikyti įrangą pagal aplinkybes;
- aukštas komforto lygis;
- judėjimo saugumą.
Prietaiso trūkumai apima didelę kainą (200–250 tūkst. rublių), nes tokio tipo pakabos įranga vis dar gaminama po gabalą. Priežiūros sudėtingumas taip pat yra įrenginio minusas.
Ar galima savo rankomis sumontuoti elektromagnetinę pakabą
A. Bose pakabos programinė įranga dar nėra nuodugniai išvystyta, nors novatorius savo žinias pasauliui pristatė dar 2004 metais. Todėl EM pakabos savarankiško surinkimo klausimas baigiamas vienareikšmišku neigiamu atsakymu.
Kitų tipų magnetiniai pakabukai („SKF“, „Delphi“) taip pat negali būti montuojami savarankiškai: reikės didelių gamybos jėgų, profesionalios įrangos, technikos, jau nekalbant apie finansus.
Elektromagnetinės pakabos perspektyvos rinkoje
Žinoma, progresyvi elektromagnetinė pakaba turi šviesių perspektyvų, tačiau ne per artimiausius kelerius metus. Dėl sudėtingumo ir didelių sąnaudų dizainai dar nėra masinėje gamyboje.
Net turtingi automobilių gamintojai iki šiol nusprendė unikalią įrangą montuoti tik aukščiausios klasės modeliuose. Tuo pačiu metu automobilių kainos smarkiai pakyla, todėl tokią prabangą sau gali leisti tik labai pasiturinti auditorija.
Paprastiems mirtingiesiems teks palaukti, kol pagaliau bus sukurta programinė įranga, kad degalinėje esantis „Petrovichi“ gedimo atveju galėtų pataisyti EM pakabą. Šiandien pasaulyje yra apie keliolika automobilių servisų, galinčių aptarnauti subtilų mechanizmą.
Taip pat žiūrėkite: Geriausi priekiniai stiklai: įvertinimas, apžvalgos, pasirinkimo kriterijai
Kitas dalykas yra įrenginių svoris. „Bose“ plėtra yra pusantro karto didesnė už klasikinių variantų svorį, o tai nepriimtina net vidutinės ir biudžetinės klasės automobiliams.
Tačiau darbas su EM instaliacijomis tęsiasi: eksperimentiniai modeliai bandomi ant stendų, aktyviai ieškoma tobulo programos kodo ir jo palaikymo. Jie taip pat ruošia aptarnaujantį personalą ir įrangą. Pažangos negalima sustabdyti, todėl ateitis priklauso progresyviems pakabukams: taip sako pasaulio ekspertai.
