Elektrinių transporto priemonių nuosmukis XNUMX amžiuje

XIX amžiuje prasidėjo elektrinių transporto priemonių atsiradimas, su didžiuliu pasisekimu: šie automobiliai veiksmingai dominavo automobilių rinkoje ir buvo efektyvesni nei jų šiluminės įrangos konkurentai.

Tačiau XX amžius pasižymėjo elektromobilių nuosmukiu, o vėliau gedimais po nesėkmės. 

Многообещающее начало

XNUMX amžiaus pabaiga buvo pažymėta dideliu entuziazmu dėl elektromobilio, kuris savo viršūnę pasiekė dėl lenktynių ir sumuštų rekordų.

Taigi elektromobiliai yra efektyvesni nei jų konkurentai ir yra labiau vertinami: 1900 metais beveik trečdalis automobilių buvo varomi akumuliatoriais.

Į 1901, Prancūzijoje, lPoste netgi pristato paštą elektromobiliu, naudodamas Mildę, kurių skrydžio nuotolis yra 50 km.

Tuo metu elektromobiliai buvo populiarūs dėl savo privalumų: momentinio užvedimo, tylaus variklio, jokio dūmų ar išmetamųjų dujų kvapo, nekeičiamų pavarų.

Tačiau to nepakako, kad elektromobiliai išliktų lenktynėse, ir automobilių pramonė greitai pasuko prie benzininių automobilių.

Spartus elektromobilių mažėjimas

Elektromobilio sėkmę smarkiai sulėtintų Daimlerio ir Benzo sukurto vidaus degimo variklio (arba vidaus degimo variklio) sukūrimas ir 1908 m. pristatytas Ford T, kuris pažymėjo asmeninio naudojimo demokratizacijos pradžią. . šiluminis variklis.

Tai yra šiuolaikinės automobilių eros pradžia: surinkimo linijos gamyba sumažina gamybos sąnaudas, išradimą elektrinis starteris Charlesas Ketteringas 1912 m. pagerina šiluminių automobilių komfortą ir šiose transporto priemonėse naudojamas pigus benzinas.

Šiluminėms transporto priemonėms taip pat naudinga nuolat gerinti našumą Vitessiš autonomija, svoris transporto priemones, taip pat komfortas.

Visi šie pokyčiai žymi elektrinio varymo pabaigą. Prireikė dviejų dešimtmečių, kol benzininis variklis visiškai pakeitė elektrines transporto priemones.

Dešimtajame dešimtmetyje buvo pagaminta daugiau nei 1920 milijonai benzinu varomų transporto priemonių, palyginti su 3 elektromobilių.

Elektromobilių mažinimas iki rinkos nišos

Jei elektromobiliai negalėjo konkuruoti su savo šilumos konkurentais, tai iš dalies dėl to, kad jos apsiribojo nišine rinka: miesto sunkvežimiais, ypač taksi, asmeniniais lengvaisiais automobiliais, prabangiais ar atliekų konteineriais, autobusais, gamykliniais vežimėliais. ir pristatymo priemones.

Ir atvirkščiai, benzininių automobilių gamintojai greitai norėjo juos masiškai gaminti, kad patenkintų platesnę paklausą. 

Be to, technologinė baterijų pažanga, prasidėjusi XIX amžiuje, XX amžiaus pradžioje greitai išnyks ir sustabdė elektrinių transporto priemonių evoliuciją. Todėl elektromobilių akumuliatorių gamintojai nustojo juos tobulinti ir pradėjo gaminti benzininius variklius uždegančius akumuliatorius.

Netgi elektros srities pionieriai, tokie kaip Charlesas Jeanteau ar Louisas Kriegeris, pereitų prie šiluminių variklių.

Taigi elektromobiliai yra tik šiek tiek patobulinta versija, todėl jie negauna pakankamai autonomijos naujoms automobilių programoms. Visų pirma, kiti svarbūs veiksniai lieka rezerve sumažintas įkrovimo stotelių skaičius arba vis dar sunkus automobilis, kuris neleidžia elektromobiliams pakankamai vystytis. 

Elektromobilis yra alternatyva, kuri niekada neišnyko

Nors XNUMX amžiuje elektrinės transporto priemonės buvo naudojamos ribotai, jos niekada visiškai nepasitraukė iš automobilių kraštovaizdžio.

Antrojo pasaulinio karo metais degalų trūkumas leido nedrąsiai sugrįžti elektromobiliui. 1941 m. Peugeot pristatė VLV (Light City Car) – visiškai elektrinį automobilį, kurio atstumas yra 80 km, tačiau buvo parduota tik kiek daugiau nei 300.

Didėjantis trūkumas (aliuminio, švino, elektros tiekimo nutraukimas ir kt.) ir draudimas gaminti elektromobilius, išleistas 1942 m vokiečių kareivis Prancūzijoje vėl privertė dingti elektromobilį.

Tik septintojo dešimtmečio pabaigoje susidomėjimas elektromobiliu atgijo dėl technologijų pažangos. aplinkosauginis sąmoningumas lydimas noras sumažinti oro taršą. 1966 m. Amerikos Kongresas iš tiesų rekomendavo statyti aplinkai nekenksmingas transporto priemones, tačiau be didelio tiesioginio poveikio.

Svyruojančios naftos kainos po 1973 m. naftos šoko sustiprintų aplinkosauginį sąmoningumą ir sugrąžintų elektrines transporto priemones į automobilių scenos priešakį.

Visame pasaulyje pasirodo daug elektromobilių prototipų, pavyzdžiui, 1974 m. „CityCar“ JAV, kurio atstumas yra 64 km. Tai taip pat lydi politiniai veiksmai, ypač 1976 mElektrinių ir hibridinių transporto priemonių tyrimų, plėtros ir demonstravimo aktas JAV Kongreso, kurio tikslas – skatinti elektromobilių ir akumuliatorių mokslinius tyrimus ir plėtrą.

Šimtmečio pabaiga pažymėta nuolatinėmis nesėkmėmis

1990 m. Jungtinės Valstijos patvirtino realų veiklos planą: Kalifornijoje įrengti nulinės emisijos transporto priemonę (ZEV), kuri reikalauja, kad JAV gamintojai 2 m. pasiektų bent 1998% savo pardavimų su nulinės emisijos transporto priemonėmis, kad galėtų gauti. patvirtinimas pardavimui. kitų automobilių (5 m. šis skaičius išaugs iki 2001 proc., o 10 m. – iki 2003 proc.). Tada didieji gamintojai pristatė elektrinių transporto priemonių modelius, ypač „General Motors“ su EV1. 

Prancūzijoje vyriausybė siekė pasiekti 5% elektromobilių 1999 m. Todėl gamintojai pristato skirtingus prototipus: „Renault“ su „Zoom“ 1992 m tada Kitas 1995 m, Citroën AX elektrinis arba Elektrinis Clio.

Tačiau šios rinkodaros pastangos buvo nesėkmingos, ir elektromobilio idėjos vėl buvo atsisakyta. 

Tik 2000-ųjų pradžioje elektromobilis vėl suviliojo vairuotojus, ir šį kartą visam laikui!