Daugialypės trinties sankabos įtaisas ir veikimo principas
Turinys
Daugelio visureigių ir kai kurių lengvųjų automobilių su skirtingomis keturių varančiųjų ratų pavarų modifikacijomis techninių charakteristikų aprašyme dažnai galite rasti kelių plokščių sankabos koncepciją. Šis trinties elementas yra vadinamojo įkišamo visų varančiųjų ratų dalis. Šio elemento veikimas leidžia, jei reikia, neaktyvią ašį padaryti pagrindine. Šis dizainas naudojamas, pavyzdžiui, „xDrive“ sistemoje, apie kurią yra atskiras straipsnis.
Be automobilių, kelių plokščių sankabos sėkmingai naudojamos įvairiuose mechaniniuose įtaisuose, kuriuose jėgos atėmimas vyksta tarp dviejų skirtingų mechanizmų. Šis įrenginys įdiegtas kaip pereinamasis elementas, išlyginantis ir sinchronizuojantis dviejų mechanizmų pavaras.
Apsvarstykite šio prietaiso veikimo principą, kokios yra veislės, taip pat jų pliusai ir minusai.
Kaip veikia sankaba
Daugialypės trinties sankabos yra įtaisai, leidžiantys varomam mechanizmui perimti valdytojo galią. Jo dizainas apima diskų paketą (naudojamos trinties ir plieno dalys). Mechanizmo veikimas užtikrinamas suspaudžiant diskus. Dažnai automobiliuose tokio tipo sankabos naudojamos kaip alternatyva fiksuojančiam diferencialui (šis mechanizmas aprašytas išsamiai kitoje apžvalgoje). Šiuo atveju jis yra įdiegtas perdavimo byloje (apie tai, kas tai yra ir kodėl jis reikalingas perdavimui, skaitykite čia) ir sujungia antrosios ašies varomą veleną, dėl kurio sukimo momentas perduodamas neveikiantiems ratams, o transmisija pradeda juos sukti. Bet paprastesnėje versijoje toks įtaisas naudojamas sankabos krepšyje.
Pagrindinė šių mechanizmų užduotis yra sujungti / atjungti du veikiančius įrenginius. Prijungiant pavaros ir varomus diskus, sankaba vyksta sklandžiai, laipsniškai didinant pavaros įrenginio galią. Priešingai, saugos sankabos atjungia prietaisus, kai sukimo momentas viršija didžiausią leistiną vertę. Tokie mechanizmai gali savarankiškai sujungti įrenginius, pašalinus didžiausią apkrovą. Dėl mažo tokio tipo sukabinimo įtaisų tikslumo jie naudojami mechanizmuose, kuriuose dažnai, bet per trumpą laiką, susidaro padorios perkrovos.
Norint suprasti šio mechanizmo veikimo principą, pakanka prisiminti, kaip veikia pavarų dėžės (mechaniko ar roboto) sankaba arba sankabos krepšelis. Išsami informacija apie šį automobilio vienetą aprašyta atskirai... Trumpai tariant, galinga spyruoklė prispaudžia diską prie smagračio paviršiaus. Dėl to galia iš maitinimo bloko perduodama į pavarų dėžės įvesties veleną. Šis mechanizmas naudojamas laikinai atjungti transmisiją nuo vidaus degimo variklio, o vairuotojas galėjo perjungti norimą pavarą.
Pagrindinis skirtumas tarp kelių plokščių sankabos ir fiksavimo diferencialo yra tas, kad nagrinėjamas mechanizmas užtikrina sklandų pavaros ir varomų velenų sujungimą. Veiksmą atlieka trinties jėga, užtikrinanti stiprų sukibimą tarp diskų, o galia perduodama varomam agregatui. Priklausomai nuo įrenginio, kuris suspaudžia diskus, slėgį jiems gali suteikti galinga spyruoklė, elektrinis servo servisas arba hidraulinis mechanizmas.
Sukimo momento koeficientas yra tiesiogiai proporcingas diskų suspaudimo jėgai. Kai prasideda galios perdavimas į varomą veleną (kiekvienas diskas palaipsniui prispaudžiamas vienas prie kito, o sankaba pradeda sukti varomą veleną), trintis tarp pavarų suteikia sklandų jėgos, veikiančios antrinio mechanizmo veleną, padidėjimą. Pagreitis yra tolygus.
Taip pat sukimo momento jėga priklauso nuo diskų skaičiaus sankaboje. Kelių diskų vaizdas turi didesnį efektyvumą perduodant galią į antrinį mazgą, nes padidėja kontaktinių elementų kontaktinis paviršius.
Norint, kad prietaisas veiktų teisingai, būtina išlaikyti tarpą tarp diskų paviršių. Šį parametrą nustato gamintojas, nes inžinieriai apskaičiuoja jėgas, kurias reikia pritaikyti, kad mechanizmas efektyviai perduotų sukimo momentą. Jei disko tarpas yra mažesnis už nurodytą parametrą, pavaros diskas pasuks ir varomus elementus, jiems nereikės veikti.
Dėl to diskų danga greičiau susidėvi (kaip greitai priklauso nuo tarpo dydžio). Bet padidėjęs atstumas tarp diskų neišvengiamai lems ankstyvą prietaiso nusidėvėjimą. Priežastis ta, kad diskai nebus prispausti tiek jėgos, o didėjant sukimosi galiai, sankaba paslys. Teisingos movos veikimo po jos remonto pagrindas yra nustatyti teisingą atstumą tarp dalių kontaktinių paviršių.
Įrenginys ir pagrindiniai komponentai
Taigi sankaba susideda iš plieninės konstrukcijos. Jame yra keli trinties diskai (šių elementų skaičius priklauso nuo mechanizmo modifikacijos, taip pat nuo momento, kurį jis turi perduoti, stiprumo). Tarp šių diskų sumontuoti plieniniai atitikmenys.
Trinties elementai liečiasi su lygių plieno analogais (kai kuriais atvejais yra atitinkamas purškimas ant visų kontaktinių dalių) ir dangos medžiagos teikiama trinties jėga (leidžiama naudoti keramiką, kaip keramikos stabdžiuose, Kevlaras, sudėtinės anglies medžiagos ir pan.), Leidžia perkelti reikiamas jėgas tarp mechanizmų.
Dažniausia tokios diskų modifikacijos modifikacija yra plienas, ant kurio padengiama speciali danga. Mažiau paplitę panašūs variantai, tačiau pagaminti iš didelio stiprio plastiko. Viena diskų grupė pritvirtinta ant varančiojo veleno stebulės, kita - ant varomo veleno. Lygūs plieniniai diskai be trinties sluoksnio tvirtinami prie varomo veleno būgno.
Stūmoklis ir grįžtamoji spyruoklė naudojami diskams tvirtai prispausti vienas prie kito. Stūmoklis juda veikiant pavaros slėgiui (hidraulika arba elektrinis variklis). Hidraulinėje versijoje, sumažėjus slėgiui sistemoje, spyruoklė grąžina diskus į savo vietą, o sukimo momentas nustoja tekėti.
Tarp visų daugiasluoksnių sankabų veislių yra du tipai:
- Sausas... Šiuo atveju būgno diskai turi sausą paviršių, dėl kurio pasiekiamas didžiausias trinties tarp dalių koeficientas;
- Šlapias... Šių modifikacijų metu naudojamas nedidelis aliejaus kiekis. Tepalas yra būtinas norint pagerinti diskų aušinimą ir sutepti mechanizmo dalis. Tokiu atveju bus pastebimas reikšmingas trinties koeficiento sumažėjimas. Norėdami kompensuoti šį trūkumą, inžinieriai suteikė galingesnę tokios sankabos pavarą, kuri stipriau spaudžia diskus. Be to, dalių trinties sluoksnyje bus modernios ir efektyvios medžiagos.
Diskinės trinties sankabos yra labai įvairios, tačiau jų visų veikimo principas yra tas pats: trinties diskas stipriai prispaudžiamas prie plieno analogo paviršiaus, dėl kurio sujungiami skirtingų mazgų ir mechanizmų bendraašiai velenai. / atjungtas.
Statyboje naudojamos medžiagos
Tradiciškai plieninis diskas gaminamas iš labai legiruoto plieno, kuris padengtas antikorozine priemone. Šiuolaikinėse transporto priemonėse gali būti naudojamas variantas, pagamintas iš anglies kompozicinių medžiagų arba „Kevlar“. Tačiau efektyviausios šiandien yra įprastos trinties galimybės.
Gamintojai naudoja skirtingus komponentus tokiems gaminiams gaminti, tačiau dažniausiai tai yra:
- Retinax... Tokios medžiagos sudėtyje yra barito, asbesto, fenolio-formaldehido dervų ir žalvario drožlių;
- Tribonitas... Ši medžiaga pagaminta iš kai kurių naftos produktų ir sudėtinių medžiagų mišinio. Tokie produktai yra atsparesni oksidacinėms reakcijoms, dėl kurių prietaisą galima naudoti esant dideliam drėgnumui;
- Presuotas kompozitas... Be pagrindinių komponentų, užtikrinančių gaminio vientisumą, šioje medžiagoje yra didelio stiprumo pluoštų, kurie pailgina gaminio tarnavimo laiką ir apsaugo nuo ankstyvo nusidėvėjimo.
Dalies išleidimo forma
Kaip minėta anksčiau, kelių plokščių sankaba susideda iš mažiausiai dviejų diskų. Tai gaminiai, pagaminti plokščių pavidalu, ant kurių uždedama speciali danga arba tvirtinamos trinties pamušalai (taip pat gaminamos aukščiau paminėtos medžiagos). Taip pat yra nestandartinių dalių modifikacijų, galinčių užtikrinti neteisingą mazgų sujungimą.
Rūšių įvairovė
Atsižvelgiant į mechanizmą, kuriame naudojamos daugiasluoksnės sankabos, galima sumontuoti modifikacijas, kurios skiriasi savo konstrukcija. Apsvarstykime, kokie yra jų išskirtiniai bruožai. Trumpai tariant, jie skiriasi vienas nuo kito dydžiu, forma, kontaktinių diskų skaičiumi ir sukimo momentu, kurį prietaisas gali perduoti.
Kaip jau pastebėjome, pagrindiniai prietaiso elementai dažniausiai yra diskai. Tačiau kaip alternatyva ir atsižvelgiant į reikalingus veiksmus, galima naudoti būgnus, kūgines ar cilindrines dalis. Tokios modifikacijos naudojamos tiems agregatams, kuriuose sukimo momentas perduodamas nestandartiniu režimu, pavyzdžiui, jei mazgų velenai nėra išlyginti.
Diskas
Šio tipo movos yra labiausiai paplitusios. Šios modifikacijos konstrukcijoje yra būgnas, prie kurio tvirtinamas varomasis velenas. Trinties analogai yra sumontuoti tarp plieninių diskų, tvirtinamų ant varomo veleno. Kiekvienas iš šių rinkinių pritvirtinamas prie vieno įrenginio, naudojant stendą (arba kelis ryšius).
Diskinių movų naudojimas turi keletą savybių:
- Pirma, norint padidinti patikimumą ir efektyvumą, gali būti naudojami keli diskai;
- Antra, diskų dizainas gali būti sudėtingas, todėl jų gamyba gali būti siejama su įvairiomis papildomomis atliekomis, dėl kurių yra daug įvairių vizualiai identiškų elementų kainų;
- Trečia, vienas iš šių elementų privalumų yra maži detalės matmenys.
Kūginis
Kūginės movos dažnai naudojamos sankabos mechanizmuose. Tai yra variantas, kuris naudojamas įvairiuose pavaros įtaisuose, nuolat, iš varančiojo elemento į varomą elementą perduodamas didelis sukimo momentas.
Šio mechanizmo įtaisas susideda iš kelių būgnų, sujungtų plokšte. Šakės, atleidžiančios elementus, yra skirtingo dydžio. Šios modifikacijos ypatumas yra tas, kad varomos prietaiso dalies plokštės gali stipriai pasisukti, o pirštai mechanizme yra sumontuoti tam tikru kampu.
Šių movų modifikacijų ypatybės:
- Maksimalus sukimo momento kilimo lygumas;
- Didelis sukibimo greitis;
- Trumpą laiką ši konstrukcija leidžia reguliuoti sukibusių vienetų sukimosi greitį. Norėdami tai padaryti, jums tiesiog reikia pakeisti trinties elementų spaudimo jėgą.
Nepaisant didelio efektyvumo, šis produktas turi sudėtingą struktūrą, todėl mechanizmų kaina yra daug didesnė, palyginti su ankstesniu analogu.
Cilindrinis
Ši modifikacija automobiliuose yra itin reta. Jie dažniausiai naudojami čiaupuose. Prietaiso variklio būgno plotis yra didelis, o lentynos gali būti skirtingo dydžio. Įtempimo kaiščiai taip pat yra dideli, o mechanizme gali būti keli guoliai. Šio tipo movų ypatumas yra tas, kad jie sugeba atlaikyti didelę apkrovą.
Gaminant tokius gaminius naudojamos medžiagos, kurios gali atlaikyti aukštą temperatūrą. Pagrindinis šių mechanizmų trūkumas yra didelis jų dydis.
Kelių diskų peržiūros
Kaip jau minėta, automobiliuose dažnai naudojamos kelių plokščių sankabos. Tokio elemento įtaisas apima vieną būgną, kuriame yra trys plokštės. Tarpinės tvirtinamos ant kaklaraiščių kaiščių. Priklausomai nuo įrenginio modelio, konstrukcijoje gali būti naudojama daugiau nei viena atrama. Yra du pavasario variantai. Jie užtikrina didelę prispaudimo jėgą, o šakės yra didelio skersmens. Dažnai tokio tipo movos montuojamos diske. Šio trinties elemento korpusas yra siaurėjantis.
Šis movų modifikavimas leidžia sumažinti radialinius prietaiso matmenis, neprarandant veikimo. Čia pateikiami pagrindiniai veiksniai, taikomi šiai modifikacijai:
- Jie leidžia sumažinti radialinius prietaiso matmenis, bet tuo pačiu padidinti mechanizmo našumą;
- Tokie įtaisai sėkmingai naudojami krovinių gabenime;
- Trinties elementų skaičius leidžia padidinti trinties jėgą, dėl kurios galima perduoti didesnės galios sukimo momentą (prietaisas gali būti neriboto storio);
- Tokios sankabos gali būti sausos arba šlapios (su suteptais frikciniais diskais).
Vieno būgno tipai
Atliekant šią modifikaciją, būgno viduje yra viena ar kelios plokštės. Pajėgą reguliuoja spyruokliniai kaiščiai. Panašūs mechanizmai vis dar naudojami kai kuriuose automobilių modeliuose, tačiau jie dažniau būna kranuose. To priežastis yra gebėjimas atlaikyti didelę ašies apkrovą.
Įtraukimo kištukas konstrukcijoje yra sumontuotas šalia jo pagrindo. Trinties diskai yra priekyje, o varomi yra poliruoti ir gali suktis dideliu greičiu. Šių produktų savybės:
- Mažas dydis;
- Trinties ar abrazyvinių medžiagų trūkumas (daugumoje veislių);
- Konstrukcija leidžia sumažinti šildymą prietaiso veikimo metu;
- Jei naudojate trinties analogą, galite padidinti sukimo momento galią.
Tipai su keliais ritiniais
Dažnai galite rasti trinties tipo saugos sankabą, kurios konstrukcijoje yra keli būgnai. Šio tipo prietaisų pranašumai yra didelis jėgos sumažinimas, aukštos kokybės akcentavimas ir sugebėjimas susidoroti su dideliu krūviu. Šiose modifikacijose retai naudojamos perdangos.
Modeliuose su keliais būgnais naudojama didelė krumpliaračio pavara, kai kuriuose modeliuose - įtempimo kaiščiai ir dviguba lentyna. Jungiamasis kištukas yra įrenginio priekyje.
Šie įrenginio modifikacijos nenaudojami diskuose, nes jie turi lėtą ryšį. Keli gamintojai sukūrė kelių būgnų modelio versijas, kuriose naudojamas išleidimo diskas. Pagal šį dizainą stiebas yra horizontalus, o pirštai yra maži.
Šios modifikacijos turi didelę jėgą. Būgnai sukasi tik viena kryptimi. Pavaros diskas gali būti priešais atleidimo plokštę arba už jos.
Įvorės
Ši modifikacija naudojama tik sankabose. Kartais juos galima įdiegti į pavarą. Jie naudoja atlaisvinančias spyruokles, per kurias sumontuoti kaklaraiščių kaiščiai, o viduje gali būti kelios pertvaros. Kiekviena mechanizmo plokštė yra horizontaliai, o įvorė sumontuota tarp pertvarų (be to, ji veikia kaip sklendė).
Šios movų modifikacijos trūkumas yra silpnas diskų suspaudimas. Dar negalima leisti stipriai sukti veleno. Dėl šių priežasčių šios kategorijos įrenginiai diskuose nenaudojami.
Flanšinis
Flanšo movų privalumas yra tas, kad būgnas jose nėra taip susidėvėjęs. Diskai tvirtinami už stovo. Produkto viduje esančios pertvaros yra mažos. Kad stovas galėtų būti vienoje vietoje, jis tvirtinamas specialiomis plokštelėmis. Paprastai tokių movų spyruoklės montuojamos konstrukcijos apačioje. Kai kurias modifikacijas galima susieti su disku. Pavaros velenas yra prijungtas prie prietaiso kištuku. Kartais yra variantų, kuriuose naudojamas platus diskas. Šis mechanizmas yra mažo dydžio, o kūnas yra pagamintas iš kūgio formos.
Flanšo movas lengviau montuoti ir prižiūrėti. Tokie gaminiai turi ilgą tarnavimo laiką ir didelį patikimumą. Nepaisant tokių prietaisų paplitimo, jie ne visada įdiegiami.
Šarnyrinis
Ši movų modifikacija gali būti naudojama skirtingų galių pavarose. Tokio mechanizmo konstrukcijoje naudojama plati pertvara (ant jos gali būti įpjovų) ir trumpi pirštai. Diskai tvirtinami plokščių pagrinde. Šio tipo prietaiso korpusas gali būti skirtingo dydžio, priklausomai nuo jų elementų matmenų. Tvirtinimo kaiščiai yra sumontuoti priešais stovo.
Tokio prietaiso galios paėmimas tiesiogiai priklauso nuo būgno matmenų. Dažnai jo siena yra plati. Jo kraštai nesusiliečia su diskais dėl galandimo ir vyrių naudojimo.
kumštelis
Šio tipo jungtys naudojamos pramoninėse mašinose. Dauguma modifikacijų gali atlaikyti didelę apkrovą, tačiau tai priklauso nuo būgno matmenų. Yra veislių, kuriose būgnas tvirtinamas pertvaromis, o jų konstrukcijoje taip pat gali būti plokščių. Norint išlaikyti dalis kartu, kūnas pagamintas kūgio pavidalu.
Dažniausios modifikacijos yra su išspaustaisiais diskais. Tokiu atveju būgnas bus mažas. Šio modelio šakutė yra sujungta su strypais. Kai kurių tipų sankabos naudoja tokio tipo movas. Tvirtinimo kaiščių (naudojamos mažos dalys) tvirtinimas gali vykti šalia pertvaros pagrindo. Šio tipo movų privalumas yra tas, kad varomas būgnas praktiškai nesusidėvi.
Tokios modifikacijos veikimo principas yra toks:
- Kai suveikia pavara, vienoje movos pusėje esančios kumšteliai patenka į kitos movos pusės iškyšas. Dviejų elementų jungtis yra tvirta;
- Darbinė dalis juda išilgai ašies, naudojant spline jungtį (vietoj spline, taip pat gali būti naudojamas kitas kreipiamasis elementas);
- Kad mechanizmas mažiau susidėvėtų, judančioji dalis turėtų būti sumontuota ant varomo veleno.
Yra modifikacijų, kai kumšteliai yra trikampiai, trapecijos formos ir stačiakampiai. Kumšteliai pagaminti iš grūdinto plieno, kad jie galėtų atlaikyti didelę apkrovą. Kai kuriais atvejais gali būti naudojamas asimetriškas profilis.
Disko parinktys
Pavaros mechanizmams naudojamos tokios kelių plokščių sankabos, kuriose galima naudoti tiek vieną, tiek kelis būgnus. Šiose versijose kotas tinka montuoti ant mažo veleno. Būgnas yra horizontaliai. Daugelyje šių movų naudojami aliuminio diskai (arba jų lydiniai). Taip pat tokie mechanizmai gali būti su spyruokliniais elementais.
Klasikiniu atveju pavaros sankaba turi du besiplečiančius diskus, tarp kurių yra sumontuota plokštė. Už prietaiso strypo pritvirtinta įvorė. Kad būgnas nesusidėvėtų anksčiau, mechanizmo konstrukcija numato guolio buvimą.
Didelės galios įrenginiuose naudojami modeliai yra šiek tiek kitokio dizaino. Šalia suspaudimo disko sumontuota pertvara, o varomas būgnas tvirtinamas ant plačios lentynos. Spyruoklės gali būti su jungtimis. Šakutė pritvirtinta prie pagrindo. Kai kurių modifikacijų korpusas yra siaurėjantis. Mechanizmų įtaisas gali apimti mažas darbines plokštes.
Rankovė-pirštas
Pirštų ir krūmų jungtys taip pat yra paplitusios. Jie naudojami konstruojant įvairius mechanizmus. Šios modifikacijos ypatybės apima šiuos veiksnius:
- Daugeliu atvejų šie gaminiai gaminami laikantis tam tikrų standartų, kad galėtumėte lengvai pasirinkti tinkamą konkretaus judėjimo modelį;
- Kurdami šį mechanizmą, galite atsisiųsti keletą išsamių brėžinių variantų iš interneto;
- Atsižvelgiant į sukabinimo paskirtį, gali būti naudojamos skirtingos medžiagos.
Paprastai tokio tipo movos naudojamos kaip saugikliai.
Trintis
Frikcinės sankabos naudojamos tuose mechanizmuose, kuriuose turi būti užtikrintas sklandus sukimo momento perdavimas, neatsižvelgiant į varančių ir varomų velenų sukimosi greitį. Be to, ši modifikacija gali veikti esant apkrovai. Mechanizmo efektyvumo ypatumas slypi didelėje trinties jėgoje, kuri užtikrina maksimalų galimą jėgos paėmimą.
Frikcinių sankabų savybės apima šiuos veiksnius:
- Jokių smūgių neapkraunama, nes jungiantis diskai sukibimas vyksta sklandžiai. Tai yra pagrindinis šios modifikacijos pranašumas;
- Dėl stipraus diskų tarp jų slėgio sumažėja slydimas, padidėja trinties jėga. Dėl to padidėja varomo įrenginio sukimo momentas tiek, kad velenų apsisukimai tampa vienodi;
- Varomojo veleno sukimosi greitį galima reguliuoti naudojant diskų suspaudimo jėgą.
Nepaisant šių pranašumų, trintinės sankabos taip pat turi didelių trūkumų. Vienas iš jų yra padidėjęs kontaktinių diskų trinties paviršių nusidėvėjimas. Be to, didėjant trinties jėgai, diskai gali labai įkaisti.
Privalumai ir trūkumai
Kelių plokščių sankabų privalumai:
- Kompaktiški konstrukcijos matmenys;
- Pats mazgas, kuriame naudojama tokia mova, taip pat bus mažesnis;
- Norint padidinti sukimo momentą, nereikia įdiegti didžiulio disko. Tam gamintojai naudoja per didelę konstrukciją su keliais diskais. Dėl to, turėdamas kuklų dydį, prietaisas gali perduoti padorų sukimo momento rodiklį;
- Maitinimas varančiajam velenui tiekiamas sklandžiai, be trūkčiojimų;
- Toje pačioje plokštumoje galima sujungti du velenus (bendraašis sujungimas).
Tačiau šis prietaisas turi ir tam tikrų trūkumų. Silpniausia šio dizaino vieta yra trintiniai diskų paviršiai, kurie laikui bėgant susidėvi dėl natūralių procesų. Bet jei vairuotojas turi įprotį staigiai paspausti dujų pedalą važiuodamas automobiliu ar ant nestabilaus paviršiaus, tada sankaba (jei pavarų dėžėje tokia yra) greičiau susidėvės.
Kalbant apie drėgnus sankabų tipus, alyvos klampa tiesiogiai veikia trinties jėgą tarp diskų - kuo storesnis tepalas, tuo blogiau sukimba. Dėl šios priežasties mechanizmuose, kuriuose sumontuotos daugiasluoksnės sankabos, būtina laiku pakeisti alyvą.
Sukabinimo taikymas
Daugialypės sankabos gali būti naudojamos skirtingose transporto priemonių sistemose. Čia yra mechanizmai ir mazgai, kuriuos galima įrengti šiame įrenginyje:
- Sankabos krepšeliuose (tai yra variatoriaus modifikacijos, kuriose nėra sukimo momento keitiklio);
- Automatinė pavarų dėžė - šiame agregate sankaba perduos sukimo momentą į planetinę pavarą;
- Robotinėse pavarų dėžėse. Nors čia naudojama ne klasikinė kelių plokščių sankaba, dviguba sausa arba šlapi sankaba veikia tuo pačiu principu (daugiau informacijos apie iš anksto pasirinktas pavarų dėžes skaitykite kitame straipsnyje);
- Visų varančiųjų ratų sistemose. Daugialypė sankaba sumontuota perdavimo dėžėje. Tokiu atveju mechanizmas naudojamas kaip centrinio diferencialo blokavimo analogas (išsamesnės informacijos, kodėl gali reikėti blokuoti šį įrenginį, skaitykite atskirai). Tokiu atveju automatinis antrinės ašies prijungimo režimas bus švelnesnis nei klasikinio diferencialo užrakto atveju;
- Kai kuriose diferencialų modifikacijose. Jei tokiame mechanizme naudojama kelių plokščių sankaba, tai užtikrina visišką arba dalinį prietaiso blokavimą.
Nepaisant to, kad klasikiniai mechanizmai palaipsniui keičiami hidrauliniais, elektriniais ar pneumatiniais analogais, daugelyje sistemų dar neįmanoma visiškai atmesti dalių, veikiančių remiantis fiziniais dėsniais, pavyzdžiui, trinties jėgos . Tai įrodo kelių plokščių trintinė sankaba. Dėl paprasto dizaino jis vis dar yra paklausus daugelyje įrenginių ir kartais pakeičia sudėtingesnius įrenginius.
Nepaisant to, kad šiuos elementus nuolat reikia taisyti ar pakeisti, gamintojai negali jų visiškai pakeisti efektyvesniais. Vienintelis dalykas, kurį padarė inžinieriai, buvo sukurti kitas medžiagas, užtikrinančias didesnį gaminių atsparumą dilimui.
Apžvalgos pabaigoje siūlome trumpą vaizdo įrašą apie trintines sankabas:
Frikcinių sankabų remontas
Priklausomai nuo frikcinės sankabos modifikacijos ir paskirties, ją galima taisyti, o ne pirkti naują. Jei įrenginio gamintojas numatė tokią galimybę, tuomet pirmiausia reikia pašalinti susidėvėjusį trinties sluoksnį. Jis gali būti pritvirtintas prie pagrindo kniedėmis arba epoksidu. Po išmontavimo pagrindo paviršius turi būti gerai nuvalytas nuo klijų likučių arba nušlifuotas, jei ant jo yra įbrėžimų.
Kadangi frikcinės medžiagos susidėvėjimas atsiranda dėl jungties paslydimo su didelėmis pastangomis, daug praktiškiau būtų ne montuoti naują pamušalą kniedėmis, o prijungti prie metalinio movos pagrindo epoksidinėmis medžiagomis, skirtomis veikimas aukštoje temperatūroje.
Frikcinę medžiagą tvirtinus kniedėmis, šiam sluoksniui susidėvėjus, kniedės gali prilipti prie metalinio darbinio prijungto disko paviršiaus, todėl jis taps netinkamas naudoti. Norėdami patikimai pritvirtinti trinties sluoksnį ant pagrindo, galite naudoti VS-UT klijus. Šie klijai sudaryti iš sintetinių dervų, ištirpintų organiniuose tirpikliuose.
Šių klijų plėvelė užtikrina patikimą trinties medžiagos sukibimą su metalu. Plėvelė yra ugniai atspari, nesunaikinama dėl vandens, žemos temperatūros ir naftos produktų poveikio.
Sutaisę sankabą, turite įsitikinti, kad trinties sluoksnis visiškai liesis su metalinio disko darbiniu paviršiumi. Tam naudojamas raudonas švinas - oranžiniai dažai. Kontaktinis taškas turi visiškai atitikti sankabos trinties elemento plotą. Jei eksploatacijos metu nekokybiškas ar pažeistas trinties elementas pažeidė slėgio disko paviršių (atsirado įbrėžimų, įbrėžimų ir pan.), be trinties trinkelės taisymo, darbinį paviršių reikia dar ir šlifuoti. Priešingu atveju frikcinis pamušalas greitai susidėvės.
Klausimai ir atsakymai:
Kam skirta frikcinė sankaba? Toks elementas užtikrina dviejų mechanizmų sukibimą naudojant diskus su trinties ir lygiu paviršiumi. Klasikinis tokio sujungimo pavyzdys – sankabos krepšelis.
Kaip veikia diskinė sankaba? Varomasis velenas su pagrindiniu disku sukasi, varomieji diskai / diskas yra prispaudžiami prie jo galinga spyruokle. Trinties paviršius, dėl trinties jėgos, užtikrina sukimo momento perdavimą iš disko į pavarų dėžę.
Kas atsitinka, kai įsijungia frikcinė sankaba? Įsijungus frikcinei sankabai, ji sugeria mechaninę energiją (sukimo momentą) ir perduoda ją kitai mechanizmo daliai. Taip išsiskiria šilumos energija.
Kas yra kelių plokščių frikcinė sankaba? Tai mechanizmo modifikacija, kurios tikslas – perduoti sukimo momentą. Mechanizmas susideda iš diskų paketo (viena grupė yra plieninė, o kita - frikcinė), kurie yra tvirtai prispausti vienas prie kito.
