Utes yra universaliausi automobiliai kelyje, bet ar verta juos pirkti?

Galite ginčytis, kad nėra nieko daugiau austriško ant ratų, kaip Commodore ar Falcon (išskyrus Les Patterson, ryjantį Steve'ą Waughą ant dviračio), bet nė vienas iš jų nėra toks unikalus, naujoviškas ar visiškai bjaurus kaip ute: mūsų dovana pasaulio automobilių

Tikriausiai girdėjote istoriją apie ūkininko žmoną, kuri 1932 m. parašė Fordui daugybę dulkėtų mėnulių, prašydama, kad jis pagamintų jai transporto priemonę, kuri darbo dienomis galėtų vežti kiaules į turgų, o ji ir jos vyras darbo dienomis į bažnyčią. sekmadienis.

Reaguodamas į tai, inžinierius Lewisas Bandtas sukūrė pirmąjį „Ford“ visureigį, kuris vėliau sukurs tokį automobilio stilių, kuris vežė visus nuo darbuotojų iki HSV Maloo mylinčių chuliganų.

Ar mus apgauna srautai jankiško stiliaus judėjų?

Rašėme dainas apie juos, rengėme jiems susirinkimus ir dirbome juose klubinį darbą, tačiau, kaip ir daugelyje kitų Australijos vietų, tikras jutas yra istorijos puslapis, šalia Slim Dusty ir žmonių, kurie iš tikrųjų sako „Sąžiningas“. Dinkumas“.

Panašu, kad tai netrukdo automobilių pirkėjams, nes vienas iš penkių Australijoje parduodamų naujų automobilių šiandien vis dar yra „Utes“, kurių didžioji dauguma yra importuojami kopėčių rėmai, tokie kaip itin populiarus Toyota HiLux, VW. Amarok ir patrauklus vietoje pagamintas Ford Ranger.

Taigi mūsų šiuolaikinis ute labiau panašus į pikapą, bet argi mūsų netenka jankių stiliaus medkirčių antplūdis?

Gerai

Jų sudėties būdas gali keistis arba vystytis, tačiau tai, ką gali padaryti utes, nė kiek nepasikeitė. Jie vis dar yra geriausias būdas gabenti bet ką didelį, sunkų ar gremėzdišką, pvz., Clive'ą Palmerį, išskyrus tam skirtą lengvąjį sunkvežimį ar furgoną.

Automobilio gale galima vežtis visokius bjaurius daiktus, o į saloną nepatenka joks smarvė. Atlikus darbą, padėklą lengva išplauti iš žarnos ir pereiti prie kito darbo.

Kai kuriais atvejais valyti vidų yra beveik taip pat paprasta. Pagrindinės versijos gali būti tiekiamos su vinilinėmis grindimis ir patvariomis sėdynėmis, kurios atitinka jų kasdieninio įrankio statusą.

Tačiau, jei norite, kad automobilis veiktų dvigubai, kaip ir pirminėje užduotyje, modernios mašinos gali puikiai tikti.

Uolas anksčiau buvo gana spartietiškas reikalas, tačiau šiais laikais geriausių uolų interjeras yra gana panašus į lengvuosius automobilius. 

Šiuolaikiniai automobiliai yra kupini saugumo, žaislų ir aksesuarų, kurie gali konkuruoti su prabangiais automobiliais, tačiau salono plastiko ir sėdynių apdailos kokybė vis dar atsilieka viena karta.

Nauja karta taip pat atneš keletą naujų žaidėjų, norinčių prisijungti prie augančio ute žaidimo. Netrukus galėsite vairuoti „Renault“ ar net „Mercedes Ute“, turėdami golfo klubo automobilių stovėjimo aikštelę. Bent jau pakankamai vietos jūsų klubams.

Prastai

Kritikuoti ute už tai, kad jis nevairuoja kaip mašina, tas pats, kas kritikuoti asilą, kad jis nėra arklys; net ir tokiu atveju būtų neprotinga nepastebėti svarbiausios ute nuosavybės spąstos.

Nors automobilių technologijos yra tokio pat lygio kaip ir lengvieji automobiliai, likusi sritis yra tokia pat pažengusi kaip amišai. Apsvarstykite HiLux, Ranger arba Amarok; Kad ir kaip būtų ištvermingi ir drąsūs, jie naudoja važiuoklės technologiją, kuri paseno septintajame dešimtmetyje.

Kėbulo ant rėmo sąranka, kurią lengvieji automobiliai paliko, kai „The Beatles“ dar turėjo trumpus plaukus, yra lengviausias ir todėl pigiausias būdas sukurti važiuoklę.

Pagalvokite apie savo vidurinius laiptus. Dabar padarykite vieną iš sijų, padėkite ją lygiai, prisukite ratus prie kampų ir užklijuokite keleivių saloną viršuje. Tai, ką sukūrėte, yra pagrindinė važiuoklė, kuri yra po kiekvienu importuotu automobiliu į šalį.

Rėmo armatūros gamyba yra itin pigi lyginant su vienetiniais arba laikančiaisiais korpusais. Šykštumas nesibaigia ir prie važiuoklės; gamintojai yra tokie pat šykštūs, kai kalbama apie pakabą.

Lapinės spyruoklės, kurios yra maždaug tokios pat senos kaip Les Patterson, taip pat yra neįtikėtinai pigios gaminti ir pritaikytos kopėčių važiuoklei. Dėl lakštinių spyruoklių taip pat nebereikia naudoti galinių svirčių ir kitų sudėtingų pakabos komponentų, reikalingų naudojant ritinius, todėl gamybos sąnaudos yra kuo mažesnės. Tačiau lakštinės spyruoklės vis dar yra geriausias būdas sustabdyti didelę apkrovą, nes jos paskirsto svorį išilgai važiuoklės bėgio, o ne sutelkia jį į spyruoklės viršutinės dalies paviršių.

Jie vis dar yra geriausias būdas neštis ką nors didelio, sunkaus ar gremėzdiško, pavyzdžiui, Clive'o Palmerio.

Pigių senojo pasaulio technologijų esmė tikrai pradeda ryškėti, kai sėdi prie vairo ir atsitrenki į duobę.

Kadangi galinė dalis pakabinta ant lakštinių spyruoklių, ji gali jaustis nepastovi ir nežabota, nes taip yra. Pernelyg supaprastinta pakaba blogai valdo galinius ratus, ypač esant apkrovai, sukeldama įvairius nemalonus šokinėjimo, manevravimo ar šokinėjimo keliu.

Esant nepalankioms oro sąlygoms, viskas pablogėja, nes paklydimas ant ledo tampa rūpesčiu ar net košmaru. Šiuolaikinės traukos ir stabilumo kontrolės sistemos, privalomos nuo šių metų lapkričio 1 d., gali grąžinti kontrolę, tačiau jos slepia rimtus techninius trūkumus.

Šis netinkamas elgesys turi mažai tikėtinas priemones; Paklauskite bet kurio, vilkinčio mėlyną trikotažą, ir jie jums pasakys, kad jų dviratis turi geriausią valdymą ir geriausią sukibimą su pora šieno ryšulių arba Clive Palmer gale. Taip yra todėl, kad svoris atsveria įtemptą lakštinių spyruoklių veikimą, todėl galinė dalis gali elgtis šiek tiek mandagiai. Tačiau su keliais šimtais papildomų svarų nesitikėkite tinkamų degalų rodiklių.

Svarbu pažymėti, kad „Nissan“ iš tikrųjų išlaiko šią tendenciją su savo naująja „Navara“ su spyruokline galine pakaba. Šiuo atžvilgiu tai yra puikus automobilis, tačiau girti 2015 metų modelį už jo universalias spyruokles yra tas pats, kas girti paauglį už tai, kad jis puikiai valdo šakę ir peilį.

Lygiai taip pat, kaip jūros dumbliai pakeitė kopūstais užpildytą chico ritinėlį sušiuose, dauguma australų nutolo nuo australiškų produktų.

Su tokiu lemtingu trūkumu, bent jau daugumai Utes, kiti nuosavybės klausimai atrodo nereikšmingi. Ir iš tikrųjų taip yra – pirkdami utę sutinkate, kad jūsų draugai, kolegos ir visiškai nepažįstami žmonės norės, kad padėtumėte jiems persikraustyti, atsineštumėte daiktų iš „Bunnings“ ar gautumėte arbatpinigių.

Bent jau saugumas susidūrimo atveju nebėra susirūpinęs, nes dauguma gamintojų automobiliai gavo penkių žvaigždučių ANCAP saugos įvertinimą. Jei, priešingai, vertinate dolerius labiau nei kelių kaušelius, visada yra Didžioji siena, Fotonas ar Mahindra.

Ar jie tikrinami?

Nuo kitų metų automobilis, kuris sukūrė visą šį segmentą – „Ford Falcon ute“ – bus miręs, o „Commodore ute“ ateitis yra daugiau nei niūri. Dauguma pramonės ekspertų teigia, kad ji taip pat nustos egzistuoti per ateinančius 18 mėnesių.

Mirus tikram automobiliui, ateitis atrodo niūri. Korpusas ant rėmo naudoja neprilygstamą „Great Gatsby“ technologiją ir atrodo, kad su kiekviena karta tampa vis didesnis ir sudėtingesnis. Juose gausu daugiau žaislų ir gražesnis interjeras, tačiau tikrosios automobilių nuotaikos nebėra.

Ateities vilties žvilgsnių tikrai yra, pavyzdžiui, „Mercedes“ lygio interjeras ir spyruoklinės galinės dalys, tačiau jų nepakanka, kad būtų pašalinti būdingi trūkumai.

Tačiau kaip sušiuose kopūstais užpildytus chico suktinukus pakeitė jūros dumbliai, didžioji dalis australų iš uolos pakrančių austrų persikėlė į labiau tarptautinius patrauklius.

Gerai ar blogai balsavome savo piniginėmis ir importas liks.

Susiję straipsniai:

Kodėl visureigiai tampa tokie populiarūs

Kodėl sedanai vis dar yra populiariausias automobilių kėbulo tipas

Kodėl hečbekas yra protingiausias automobilis, kurį galite nusipirkti

Kodėl vietoj visureigio reikėtų galvoti apie universalą

Ar verta pirkti mobilųjį variklį?

Kodėl žmonės perka kupė, net jei jos nėra tobulos

Kodėl turėčiau pirkti kabrioletą?

Kodėl verta pirkti komercinę transporto priemonę