Gerbiamasis 2+1. Pigus būdas saugiai aplenkti

Greitkelius ar greitkelius tiesti brangu ir sunku. Ženkliai padidinti saugumą galima pasiekti atnaujinus kelią iki 2 + 1 standarto, t.y. dvi eismo juostas tam tikra kryptimi ir viena juosta priešinga kryptimi.

Priešingų krypčių eismo juostos atskirtos apsauginiais atitvarais. Taip siekiama pagerinti važiavimo sąlygas (papildoma besikeičianti juosta palengvina lenkimą) ir padidinti saugumą (centrinė užtvara arba plieniniai trosai praktiškai pašalina priekinio susidūrimo riziką). 2+1 keliai buvo išrasti Švedijoje ir ten daugiausia tiesiami (nuo 2000 m.), taip pat Vokietijoje, Nyderlanduose ir Airijoje. Švedai jų jau turi apie 1600 km – tiek pat, kiek nuo 1955 m. nutiestų greitkelių, ir jų skaičius toliau auga.

- Antra ir viena kelių atkarpa yra bent dešimt kartų pigesnė nei greitkeliai, tuo pačiu užtikrinant geras ir saugias vairavimo sąlygas. - paaiškino inžinierius. Larsas Ekmanas, Švedijos greitkelių tarnybos specialistas. Jo nuomone, už saugumą turėtų būti atsakingi inžinieriai, tiesantys kelius ir kiekvieną jų infrastruktūros elementą. Jei elementas yra nesaugus, jis turi būti suremontuotas arba tinkamai pritvirtintas. Jis lygina tai su namo statytojo situacija: jei trečiame aukšte pastatysite balkoną be turėklų, jis tikrai nepastatys įspėjamojo ženklo, o tiesiog užblokuos duris. Žinoma, geriau įrengti turėklus.

Lygiai taip pat ir keliuose - jei kelias pavojingas, įvyksta kaktomuša, tuomet reikia statyti atitvaras, skiriančias priešpriešinio eismo juostas, o ne statyti įspėjančių ar informuojančių ženklų, kad toks užtvaras bus tik trys metai. Vienas pagrindinių kelių privalumų su dviem pliusais yra priešpriešinių eismo juostų atskyrimas. Taigi kaktomuša, kuri yra Lenkijos kelių rykštė ir pagrindinė tragiškų avarijų priežastis, yra visiškai pašalinta. Švedams įgyvendinus naujų kelių programą, žuvusiųjų skaičius sistemingai mažinamas. Skandinavai taip pat įgyvendina vadinamąją „Vision Zero“ – ilgalaikę idealistinę programą, skirtą rimčiausių nelaimingų atsitikimų mažinimui beveik iki nulio. Tikimasi, kad iki 2020 m. mirtinų nelaimingų atsitikimų skaičius sumažės perpus.

Pirmieji du 2+1 skerspjūvio kelių ruožai – Gołdap ir Mragowo žiediniai keliai – buvo nutiesti 2011 m. Vėliau sekė kitos investicijos. Daugelį lenkiškų „žemių“ plačiais pečiais galima paversti du plius vienas keliais. Padarykite tris iš dviejų esamų diržų ir, žinoma, atskirkite juos apsauginiu užtvaru. Po rekonstrukcijos eismas keičiasi vienos eismo juostos ir dviejų eismo juostų atkarpomis. Taigi barjeras primena didžiulę gyvatę. Kai kelyje nebus pečių, žemę teks pirkti iš ūkininkų.

- Vairuotojui du plius vienas atkarpa sumažina stresą, kurį sukelia nesugebėjimas lenkti tradiciniuose keliuose. Kuo ilgiau vairuotojas važiuoja toje pačioje sunkiasvorių transporto priemonių kolonoje, tuo labiau nori aplenkti, o tai pavojinga. Mirtinos avarijos tikimybė yra didelė. Dviejų juostų kelio atkarpų dėka bus galima lenkti. Tai pagerins sąlygas, saugumą ir kelionės laiką. – aiškino GDDKiA ekspertai.

- Jei avarija įvyksta vienoje juostos atkarpoje, avarinės tarnybos tiesiog išardo keletą užtvarų ir eismą perkelia į dvi kitas eismo juostas. Taigi kelias neužtvertas, vyksta net ne siūbuojantis eismas, o ištisinis, tačiau ribotu greičiu. Tai liudija aktyvūs ženklai, sako Larsas Ekmanas. Papildomas 2+1 elementas galėtų būti siauras aptarnaujantis kelias, kuris surenka vietinį eismą (transporto priemonių, dviračių, pėsčiųjų) ir veda iki artimiausios sankryžos.

Taip pat žiūrėkite: Lenkimas – kaip tai padaryti saugiai? Kada tu gali būti teisus? Vadovas