Australija parduoda greičiausią automobilį pasaulyje
Viskas, ko noriu Kalėdoms: greičiausias pasaulyje automobilis „Bugatti Veyron“ buvo parduotas slaptam pirkėjui Australijoje, nors juo važiuoti vietiniais keliais draudžiama.
Greičiausias pasaulyje automobilis – „Bugatti Veyron“, kurio didžiausias greitis siekia 431 km/h, beveik dvigubai greičiau nei lėktuvai kyla, buvo parduotas slaptam pirkėjui Australijoje, nepaisant to, kad vietiniuose keliuose jam draudžiama važiuoti.
Naudotas Veyron pasirodė Sidnėjuje esančioje „Classic Throttle Shop“ parduotuvėje, pastatytoje šalia klasikinio „Mini Moke“ ir seno „Porsche“.
Jis buvo įtrauktas į sąrašą mažiau nei savaitę, o bendrovė teigia, kad jis buvo parduotas anoniminiam pirkėjui.
Tačiau pirkėjas nebus per daug anonimiškas: teigiama, kad šis Veyron yra vienintelis Australijoje, neskaitant to, kuris trumpam išskrido į Australiją demonstraciniam ratui 2009 m. Formulės Grand Prix.
„Mes nenorime atskleisti jokių detalių“, – sakė „Classic Throttle Shop“ pardavėjas Matthew Dixon. „Savininkas nori likti anonimas“.
Bendrovė neatskleidžia, kiek pirkėjas sumokėjo, tačiau naujasis „Veyron“ kainavo 1 milijoną eurų plius mokesčiai.
Jei Australijoje būtų parduotas naujas, Veyron vertė būtų apie 3 mln. USD, atskaičiavus valiutų kursus, mokesčius ir prabangių automobilių mokesčius (33 proc. kainos, viršijančios 61,884 XNUMX USD).
Tačiau Veyron niekada oficialiai nepardavė „Bugatti“ Australijoje, nes jis buvo gaminamas tik su vairu kairėje pusėje.
Kolekcionieriai visame pasaulyje suteikė automobiliui ikonos statusą.
Anksčiau šiais metais amerikiečių talentų ieškotojas, televizijos žvaigždė ir „One Direction“ kūrėjas Simonas Cowellas aukcione pardavė savo 2008-ųjų „Veyron“ už 1.375 mln.
„Bugatti Veyron“ varomas didžiuliu 8.0 litrų W16 varikliu su keturiais turbokompresoriais. Iš pradžių jis turėjo 1001 arklio galią, tačiau 1200 buvo padidintas iki 2012 arklio galių. Nuo 0 iki 100 km/h jis įsibėgėja per maždaug 2.5 sekundės, taip pat greitai kaip Formulės XNUMX automobilis.
Nuo 400 buvo pagaminti tik apie 2005 automobiliai. „Bugatti“ buvo išparduota iš 300 iš pradžių pagamintų kupė, o iki gamybos pabaigos 40 m. pabaigoje liko mažiau nei 150 iš 2012 rodsterių, pristatytų 2015 m.
Kitos specializuotos įmonės teigia, kad sumušė Veyron rekordą, tačiau tai yra vienkartiniai specialieji važiavimai, o didžiausias greitis neatitinka Gineso rekordų standartų (vidutiniškai daugiau nei 1 km į abi puses, atsižvelgiant į oro pokyčius ir bandymų trasos sąlygas). .
Tuo tarpu „Bugatti“ oficialiai atsisakė planų sukurti greičiausią pasaulyje sedaną ir oficialiai patvirtino, kad gamins „Veyron“ įpėdinį.
„Bugatti“ vadovas Dr. Wolfgangas Schreiberis anksčiau šiais metais Didžiosios Britanijos žurnalui „Top Gear“ sakė: „Keturių durų „Bugatti“ nebus. Daug daug kartų kalbėjome apie „Galibier“, bet šis automobilis neateis, nes... jis suklaidins mūsų klientus“.
Pranešama, kad „Bugatti“ prarado kiekvieną iš daugiau nei 400 pagamintų „Veyron“, nepaisant daugiau nei 1 milijono eurų ir mokesčių.
„Su Veyron įkėlėme Bugatti į visų supersportinių automobilių markės viršūnę visame pasaulyje. Visi žino, kad „Bugatti“ yra geriausias superautomobilis“, – „Top Gear“ sakė daktaras Schreiberis. „Dabartiniams savininkams ir kitiems besidomintiems lengviau sužinoti, ar darysime ką nors panašaus į Veyron (kitą). Ir tai mes ketiname daryti“.
„Bugatti“ pristatė „Galibier“ sedano koncepciją 2009 m., vos prasidėjus pasaulinei finansų krizei, tačiau nuo to laiko jo plėtra buvo gana tyli.
Paklaustas, ar „Bugatti“ išleis daug gandų skleidžiantį „Veyron“ po to, kai jis išleis specialią versiją 431, galinčią pasiekti iki 2010 km/h greitį (palyginti su originalo 408 km/h didžiausiu greičiu), daktaras Schreiberis „Top Gear“ sakė: „Mes tikrai negaminame SuperVeyron ar Veyron Plus. Nebebus jėgų. Veyron ir jo darinių galvutei užtenka 1200 (arklio galių).
Dr. Schreiberis sakė, kad naujasis „Veyron“ turės „iš naujo apibrėžti etalonus... ir šiandien etalonas vis dar yra dabartinis Veyron“. Mes jau dirbame ties tuo (įpėdiniu).
Vokietijos „Volkswagen“ koncernas 1998 metais įsigijo prancūzišką superautomobilį „Bugatti“ ir nedelsdamas pradėjo Veyron kūrimo darbus. Po kelių koncepcinių automobilių ir daugybės vėlavimų serijinė versija pagaliau buvo pristatyta 2005 m.
Kurdami Veyron, inžinieriai stengėsi aušinti masyvų W16 variklį keturiais turbokompresoriais. Nepaisant 10 radiatorių, vienas iš prototipų užsidegė Niurburgringo lenktynių trasoje bandymų metu.
Originalus „Veyron“, varomas 8.0 litrų keturių cilindrų W16 varikliu su turbokompresoriumi (du V8 sumontuoti nugarėlėje), turėjo 1001 AG. (736 kW) ir 1250 Nm sukimo momentą.
Kai galia į visus keturis ratus perduodama per visų varančiųjų ratų sistemą ir septynių greičių dvigubos sankabos DSG transmisiją, „Veyron“ nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėjo per 2.46 sekundės.
Važiuodamas didžiausiu greičiu, Veyron sunaudojo 78 l/100 km, daugiau nei V8 Supercar lenktyninis automobilis visu greičiu, o degalai baigėsi per 20 minučių. Palyginimui – Toyota Prius sunaudoja 3.9 l/100 km.
408.47 m. balandžio mėn. „Volkswagen“ privačioje bandymų trasoje Era-Lessien mieste, Šiaurės Vokietijoje, „Bugatti Veyron“ buvo įrašytas į Gineso rekordų knygą kaip greičiausias serijinis automobilis, kurio didžiausias greitis siekė 2005 km/h.
2010 m. birželį Bugatti sumušė savo didžiausio greičio rekordą išleisdamas Veyron SuperSport, kuris naudoja tą patį W16 variklį, bet buvo patobulintas iki 1200 arklio galių (895 kW) ir 1500 Nm sukimo momentą. Jis įsibėgėjo iki stulbinančio 431.072 km/val.
Iš 30 Veyron SuperSport, penki buvo pavadinti SuperSport World Record Edition, su išjungtu elektroniniu ribotuvu, leidžiančiu pasiekti iki 431 km/h greitį. Likusieji buvo apriboti iki 415 km/val.
Originalus „Veyron“ kainavo 1 milijoną eurų plius mokesčiai, tačiau greičiausias visų laikų „Veyron“ „SuperSport“ kainavo beveik dvigubai daugiau: 1.99 mln. eurų plius mokesčiai.
Rugsėjo mėnesį amerikietis 2004-ųjų „Holden Monaro“ pavertė „Bugatti Veyron“ kopija.
Floridos automobilių restauratorius internetinėje aukciono svetainėje eBay paskelbė apie savadarbį poilsį ir norėjo, kad kas nors sumokėtų 115,000 XNUMX USD, kad galėtų baigti jį statyti.
Kieme pagamintas plastikinis korpusas buvo pagamintas remiantis 2004 m. Pontiac GTO, kuris yra amerikietiška Holden Monaro versija.
