Kuo skiriasi dyzelinis variklis ir benzininis variklis?

Visi žino, kad dyzelinis variklis turi išskirtinį pojūtį kaip benzininis variklis. Tačiau būtų įdomu atidžiau pažvelgti į charakteristikas, išskiriančias šių dviejų tipų variklius.

Dar viena uždegimo pradžia?

Dyzelinas užsidega savaime, todėl išvengiama uždegimo, kontroliuojamo uždegimo žvakėmis. Ir kaip tik dėl šio principo dyzelinis variklis užsidega spontaniškai lengviau nei benzininis ... Degimo metu alyva cilindruose gali užsidegti tik tada, kai ji yra įsiurbta (pavyzdžiui, turbokompresoriumi ar alsuokliu).

Tačiau norint iš esmės grįžti prie savaiminio užsidegimo, reikia žinoti, kad kuo labiau suspaudžiate dujas, tuo labiau jos įkaista. Taigi, toks yra dyzelinio kuro principas: įeinantis oras yra pakankamai suspaustas, kad dyzelinis kuras natūraliai užsiliepsnotų. Štai kodėl dyzelinas turi didesnį suspaudimo laipsnį (reikia daug slėgio, kad dujos degtų).

Taip pat benzininiame variklyje oro/kuro mišinys dažniausiai būna homogeniškesnis (tolygiai pasiskirstęs/susimaišęs kameroje), nes benzinui dažnai naudojamas netiesioginis įpurškimas (todėl benzino įpurškimo varikliui tai tikrai negalioja. Tiesioginiai ir dyzeliniai varikliai su tiesioginiu injekcija. taip pat). Todėl atkreipkite dėmesį, kad šiuolaikiniai benzinai praktiškai veikia tik su tiesioginiu įpurškimu, todėl šis skirtumas sumažėja.

Įpurškimo laikas

Nors benzininis variklis įpurškia degalų oro įsiurbimo metu (kai stūmoklis nusileidžia į PMB ir atidaromas įsiurbimo vožtuvas) tiesioginio įpurškimo atveju (netiesioginis kuras tiekiamas kartu su oru), dyzelinas palauks stūmoklio suspaudimo fazėje vėl surenkamas degalų įpurškimui.

Suspaudimo laipsnis?

Dyzelinio variklio suspaudimo laipsnis yra didesnis (du ar tris kartus didesnis dyzeliniams varikliams), todėl jis turi geresnį efektyvumą ir mažesnes sąnaudas (tai nėra vienintelė priežastis, dėl kurios sumažėjo vartojimas). Tiesą sakant, suslėgto oro kiekis dyzeliniame variklyje bus mažesnis (taigi daugiau suspaustas, kai stūmoklis yra viršutinėje negyvoje vietoje) nei benzininiame variklyje, nes būtent šis suspaudimas turėtų suteikti pakankamai šilumos dyzelinui uždegti. Tai ir yra pagrindinis šio padidinto suspaudimo tikslas, bet ne tik... Tiesą sakant, mes užtikriname, kad dyzeliniam kurui uždegti reikalinga temperatūra būtų gerokai viršyta, siekiant pagerinti degimą ir apriboti nesudegusių dalelių: smulkių dalelių kiekį. Kita vertus, jis padidina NOx (kuris atsiranda dėl karšto degimo). Tam naudojamas stiprinimas, leidžiantis tiekti orą į variklį, todėl padidėja suspaudimas (taigi ir temperatūra).

Dėl didelio suspaudimo laipsnio dyzelinas turi didesnį sukimo momentą esant žemesniems sūkiams.

Benzininių variklių suspaudimo laipsnis yra nuo 6 iki 11:1 (6-7 senesniems varikliams ir 9-11 naujiems tiesioginio įpurškimo varikliams), o dyzelinių variklių suspaudimo laipsnis yra nuo 20 iki 25:1 (senųjų buvo apie 25, o pastarųjų paprastai būna mažiau.20: Priežastis yra dėl turbokompresoriaus demokratizavimo, kuris leidžia pasiekti aukštus suspaudimus, nereikalaujant didelio pagrindinio variklio suspaudimo laipsnio.Didelis suspaudimas ir padidinimas gali sukelti per didelį slėgį. šiek tiek sumažiname suspaudimo laipsnį, bet kompensuojame padidindami slėgį kamerose: dėl oro ir degalų tiekimo).

Degimo greitis

Benzininio variklio degimo greitis yra didesnis dėl jo kontroliuojamo uždegimo (ritės / uždegimo žvakės, leidžiančios kibirkštis), iš dalies dėl to (turiu galvoje iš dalies dėl kitų veiksnių), kad bešvinis benzinas geriau toleruoja didelius greičius ... variklius. Todėl dyzeliniai varikliai gali ne iki galo sudeginti degalų tachometro viršuje (stūmoklio ciklo greitis didesnis nei degimo greitis), dėl to gali atsirasti juodų dūmų (kuo mažesnis variklio suspaudimo laipsnis, tuo didesnis). (tuo labiau tau patinka šis dūmas). Jis taip pat gali pasirodyti, kai mišinys yra per sodrus, ty per daug kuro, palyginti su oksidatoriumi, todėl perprogramuotuose varikliuose atsiranda daug dūmų, kurių įpurškimas degalų sraute tampa labai dosnus. (autorių teisių fiches-auto.fr)

Ar dyzelinis variklis mažiau įkaista?

Tai, kad dyzeliniam varikliui sunkiau pasiekti temperatūrą, lemia keli veiksniai, įskaitant tai, ką sakiau anksčiau: būtent dyzelino pasiskirstymas degimo kameroje. Dėl mažesnio kontakto su cilindro sienele šiluma ne taip lengvai perduodama aplinkiniam metalui (tarp cilindro sienelės ir degimo vietos yra oro sluoksnis).

Be to ir dažniausiai, didelis cilindrų bloko storis sulėtina šilumos plitimą per jį. Kuo daugiau medžiagos įkaista, tuo ilgiau užtrunka ...

Galiausiai, mažesnis vidutinis variklio sūkių skaičius reiškia, kad per tą patį laikotarpį bus mažiau „sprogimų“, taigi ir šilumos.

Svoris / dizainas?

Dyzelinas yra sunkesnis, nes turi būti atsparesnis stipriems cilindrų suspaudimams. Todėl naudojamos medžiagos yra stabilesnės (ketaus ir kt.), O segmentavimas yra patikimesnis. Todėl dyzeliniais varikliais varomi automobiliai yra sunkesni, todėl dažniausiai būna mažiau subalansuoti svorio pasiskirstymo priekyje ir gale atžvilgiu. Dėl to benzinas yra linkęs elgtis dinamiškiau ir labiau subalansuotu būdu.

Bet pagal patikimumą laimi dyzelinas, nes blokas stabilesnis.

Skirtingas variklio greitis

Dyzelinių variklių sukimosi greitis yra mažiau svarbus, palyginti su tos pačios charakteristikos benzinu (cilindrų skaičius). To priežastys yra dėl dyzelinio variklio medžiagų sutvirtinimo (šaistymo strypai, alkūninis velenas ir kt.), todėl variklyje atsiranda daugiau inercijos (sunkiau jį paleisti, nes ilgiau reikia laukti, kol dyzelino greitis sustos). kritimas ... taip yra dėl didesnės judančių dalių masės). Be to, degimo nekontroliuoja žvakės kibirkštis, jis yra mažiau kontroliuojamas, todėl trunka ilgiau. Tai sulėtina visus ciklus, taigi ir variklio greitį.

Galiausiai dėl ilgesnio stūmoklių eigos (pritaikytos degimo greičiui), joms judėti pirmyn ir atgal reikia ilgiau. (autorių teisių fiches-auto.fr)

Čia yra dviejų 308: benzino ir dyzelino tachometras. Ar nepastebi skirtumo?

Kita pavarų dėžė?

Tai, kad variklio sūkiai skiriasi, būtinai padidins pavarų skaičių, kad atitiktų šią charakteristiką. Tačiau būkite atsargūs, šio pokyčio vairuotojas nejaučia, tai techninio pobūdžio, siekiant kompensuoti sumažėjusį dyzelinio variklio alkūninio veleno sūkių skaičių.

Skirtumai tarp dyzelino ir benzino?

Dyzelinas suteikia šiek tiek daugiau energijos nei benzinas tokiam pačiam tūriui. Pats kuro efektyvumas savyje šiek tiek geriau su mazutu.

Kaip ir gamyboje, dyzelinas ir benzinas išgaunami skirtingai, nes žaliavinė nafta turi būti kaitinama iki aukštesnės dyzelinio kuro temperatūros. Tačiau neabejotina, kad jei norite atsisakyti dyzelino, taip pat turite išmesti didelę dalį surinktos alyvos, nes pastarajame yra 22% benzino ir 27% dyzelino.

Daugiau apie dyzelino ir benzino gamybą ir gavybą skaitykite čia.

Bendras našumas: skirtumas?

Bendras dyzelinio variklio efektyvumas (degalų nėra kaip parodyta aukščiau) yra geresnis, kai dyzelinui yra 42%, o benzinui - 36% (pagal ifpenergiesnouvelles.fr). Efektyvumas – tai paleidimo energijos (variklio atveju degalų pavidalu) pavertimas gaunama mechanine jėga. Taigi su dyzeliniu varikliu turime daugiausiai 42%, taigi išmetamųjų dujų karštis ir turbulencija sudaro likusius 58% (taigi iššvaistoma energija... Labai blogai).

Triukšmas / vibracija?

Dyzelinas vibruoja tiksliau, nes turi didesnį suspaudimo laipsnį. Kuo stipresnis suspaudimas, tuo didesnė vibracija atsiranda dėl degimo (dėl stipresnio išsiplėtimo). Tai paaiškina, kad ...

Tačiau atkreipkite dėmesį, kad šį reiškinį sušvelnina išankstinis įpurškimas, kuris suminkština daiktus (tik esant mažam greičiui, tada pradeda garsiau griaudėti), matyt, tik tiesioginio įpurškimo variklyje.

Tarša

Smulkios dalelės

Dyzelinas paprastai išskiria daugiau smulkių dalelių nei benzinas, nes, nepaisant technologijos, oro ir kuro mišinys nėra labai vienodas. Tiesą sakant, ar tiesioginis, ar netiesioginis įpurškimas, degalai įpurškiami vėlai, todėl susidaro vidutinis mišinys ir nesudega. Benzino atveju šie du komponentai sumaišomi prieš įsiurbimą (netiesioginis įpurškimas) arba vienas įpurškiamas įsiurbimo fazės metu (tiesioginis įpurškimas), todėl gaunamas geras degalų ir oksidatoriaus derinys.

Tačiau atkreipkite dėmesį, kad šiuolaikiniai benzininiai varikliai tam tikrais etapais „mėgsta“ dirbti liesai (siekiant sumažinti sąnaudas: dozuoti ir apriboti siurbimo nuostolius), o šis liesas mišinys sukelia nevienalytį mišinį ir smulkias daleles. Štai kodėl dabar jie turi kietųjų dalelių filtrus.

Todėl norint apriboti dalelių skaičių, reikalingas homogeninis mišinys ir karštas degimas. Geresnis vienodumas naudojant tiesioginį įpurškimą pasiekiamas įpurškiant aukštu slėgiu: geriau išgarinamas kuras.

Remiantis naujausiais standartais, teisės aktai reikalavo, kad dyzelinis kuras būtų išvalytas nuo smulkių dalelių [Redaguoti: benzinas per naujas]. Todėl šiuolaikiniai dyzeliniai varikliai filtruoja 99% jų (su karštu varikliu ...), o tai galima laikyti labai priimtina! Taigi, derinant su mažomis sąnaudomis, dyzelinis kuras išlieka aktualus sprendimas aplinkosaugos ir sveikatos požiūriu, net jei dėl to žmonės gali krūpčioti.

Priešingai, sistema iki šiol leido benzininiams varikliams atsisakyti 10 kartų daugiau, net jei leistina pastarųjų masė benzinui turėjo būti mažesnė nei 10%. Kadangi turime atskirti masę nuo dalelių: 5 gramuose dalelių gali būti 5 dalelės, sveriančios 1 g (nerealus skaičius, tai supratimui) arba 5 000 000 dalelių 0.000001 XNUMX gramo (ir mus domina ne masė, o jų dydis: kuo jis mažesnis, tuo labiau kenkia sveikatai, nes stambias daleles labai gerai pašalina/filtruoja mūsų plaučiai).

Bėda ta, kad perėjus prie tiesioginio įpurškimo, dabar benzininiai varikliai išskiria daugiau smulkių dalelių nei dyzeliniai su kietųjų dalelių filtru (žiniasklaida apie tai keistai tyli, išskyrus Autoplus, kuris dažnai būna išimtis). Tačiau apskritai reikėtų nepamiršti, kad dyzelinas, tiesiogiai įpurškiamas, gamino daugiau teršalų nei benzinas. Taigi jums tikrai nereikia žiūrėti į kurą (benziną / dyzeliną), kad pamatytumėte, ar variklis neteršia ar nekenkia sveikatai, o ar jis turi aukšto slėgio tiesioginį įpurškimą ... kas sukelia smulkių dalelių ir NOx susidarymą ( tai, ko žiniasklaida, atrodo, nesuprato, taigi ir didžiulė dezinformacija, dėl kurios buvo padaryta perdėta žala dyzeliniam kurui).

Apibendrinant galima pasakyti, kad dyzeliniai varikliai ir benzinas darosi vis labiau panašesni į emisiją... Ir štai kodėl po 2018 metų išleisti benzinai daugeliui turi DPF. Ir nors dyzelinas išskiria daugiau NOx (dirginančio plaučius), dabar jie yra labai apriboti pridėjus SCR katalizatorių, kuris sukelia cheminę reakciją, kuri sunaikina (ar veikiau paverčia) daugumą jų.

Trumpai tariant, šios dezinformacijos istorijos nugalėtojas yra mokesčius didinanti valstybė. Iš tiesų, daugelis žmonių perėjo prie benzino ir dabar suvartoja daug daugiau nei anksčiau... Beje, labai neramina, kiek žiniasklaida gali paveikti mases, net jei informacija iš dalies yra neteisinga. (autorių teisių fiches-auto.fr)

Nox

Dyzelinas natūraliai išmeta daugiau nei benzinas, nes degimas nėra labai homogeniškas. Dėl to degimo kameroje susidaro daug karštųjų taškų (virš 2000 laipsnių), kurie yra NOx emisijos šaltiniai. Iš tikrųjų NOx atsiranda dėl degimo šilumos: kuo jis karštesnis, tuo daugiau NOx. Benzino ir dyzelino EGR vožtuvas taip pat riboja tai sumažindamas degimo temperatūrą.

Tačiau atkreipkite dėmesį, kad šiuolaikiniai benzinai taip pat gamina gana daug lieso mišinio / stratifikuoto įkrovimo (galima tik su tiesioginiu įpurškimu), nes tai padidina darbinę temperatūrą.

Iš esmės reikėtų prisiminti, kad abu varikliai gamina tuos pačius teršalus, tačiau proporcijos keičiasi priklausomai nuo to, ar kalbame apie tiesioginį, ar netiesioginį įpurškimą. Todėl, visų pirma, įpurškimo tipas sukelia teršalų išmetimo svyravimus, o ne tik tai, kad variklis yra dyzelinis arba benzininis.

Skaitykite: Dyzelino išskiriami teršalai.

Kaitinimo žvakės?

Dyzelinis variklis turi kaitinimo žvakes. Kadangi jis užsidega savaime, tai reikalauja minimalios temperatūros degimo kameroje. Priešingu atveju oro ir dyzelino mišinys nebūtinai pasieks pakankamą temperatūrą.

Išankstinis kaitinimas taip pat riboja užteršimą šaltu oru: žvakės lieka uždegamos net ir pradėjus pagreitinti degimo kamerų įkaitimą.

Oro įsiurbimas, skirtumas?

Dyzelinas neturi droselio vožtuvo (valdomas kompiuteriu su benzinu, išskyrus benziną su kintamaisiais vožtuvais, kuriems šiuo atveju droselio sklendės nereikia), nes dyzelinas visada įtraukia tiek pat oro. Tai pašalina reguliavimo sklendės poreikį, kaip tai daro drugelio vožtuvas arba kintamieji vožtuvai.

Dėl to benzininio variklio įsiurbimo angoje susidaro neigiamas vakuumas. Šis įdubimas (kurio nėra dyzeliniame variklyje) naudojamas kitų variklio komponentų aptarnavimui. Pavyzdžiui, jį naudoja stabdžių stiprintuvas, padedantis stabdant (skystas, diskinis), būtent tai neleidžia pedalui priveržti (ką galite pastebėti išjungus variklį, stabdžių pedalas po trijų smūgių tampa labai standus). ). Dyzeliniam varikliui būtina sumontuoti papildomą vakuuminį siurblį, kuris neprisideda prie paprastesnės visko konstrukcijos (kuo daugiau, tuo mažiau naudos! Nes tai padidina gedimų skaičių ir apsunkina darbą.

Registracija į mokyklą DIESEL

Dyzelinio kuro slėgis yra ne mažesnis kaip 1 baras, nes oras į įsiurbimo angą patenka savo nuožiūra. Todėl reikia suprasti, kad srautas keičiasi (priklausomai nuo greičio), tačiau slėgis išlieka nepakitęs.

Registracija į mokyklą ESSENCIJA

(Maža apkrova)

Kai šiek tiek pagreitėjate, droselio korpusas labai neatsidaro, kad apribotų oro srautą. Tai sukelia tam tikrą eismo spūstį. Variklis traukia orą iš vienos pusės (dešinėje), o droselio sklendė riboja srautą (kairėje): įleidimo angoje susidaro vakuumas, tada slėgis yra nuo 0 iki 1 baro.

Daugiau sukimo momento? Ribotas variklio greitis?

Dyzeliniame variklyje galia perduodama kitaip: dyzelinio variklio trauka yra stipresnė (lyginant su tos pačios galios benzinu), tačiau tarnauja mažiau (daug trumpesnis greičių diapazonas). Taigi dažniausiai susidaro įspūdis, kad dyzelinis variklis dirba sunkiau nei tos pačios galios benzinas. Tačiau tai nėra visiškai tiesa, nes tai veikiau galios atėjimo būdas, kuris yra kitoks, labiau „paskirstytas“ iš esmės. Ir tada turbinų apibendrinimas prisideda prie dar didesnio atotrūkio padidėjimo ...

Iš tiesų, neturėtume apsiriboti tik sukimo momentu, galia yra svarbi! Dyzelinas turės didesnį sukimo momentą, nes jo galia perduodama mažesniame sūkių diapazone. Taigi iš esmės (skaičius imu atsitiktinai), jei paskirstysiu 100 AG. esant 4000 aps./min (mažas diapazonas, kaip dyzelino), mano sukimo momento kreivė bus mažesnėje srityje, todėl reikės maksimalaus ar daugiau sukimo momento (esant tam tikram greičiui, nes sukimo momentas keičiasi nuo vieno greičio iki kito), kad atitiktų benziną variklis, kurio galia 100 AG. sklis esant 6500 aps./min. (todėl sukimo momento kreivė bus logiškai plokštesnė, todėl ji bus mažesnė).

Taigi, užuot sakę, kad dyzelinas turi didesnį sukimo momentą, verčiau sakyti, kad šis dyzelinas to nedaro ir kad bet kuriuo atveju variklio veikimui lemiamas yra galios koeficientas (ne sukimo momentas).

Kuris yra geresnis?

Sąžiningai, ne... Pasirinkimas bus pagrįstas tik poreikiais ir norais. Taip kiekvienas ras sau reikalingą variklį pagal savo gyvenimą ir kasdienę veiklą.

Ieškantiems malonumo kur kas tinkamesnis atrodo benzininis variklis: kopimas į agresyvesnius bokštus, lengvesnis svoris, didesnis variklio sūkių diapazonas, mažiau kvapų kabrioleto atveju, mažesnė inercija (sportiškesnis pojūtis) ir t.t.

Kita vertus, šiuolaikinio dyzelinio variklio su kompresoriumi pranašumas bus tas, kad jis turės daug didesnį sukimo momentą esant mažam apsisukimų dažniui (nereikia važiuoti bokštais, kad gautumėte „sulčių“, kurios idealiai tinka sunkvežimiams), suvartojimas bus mažesnis (geresnis) spektaklis). ir todėl naudinga tiems, kurie daug važinėja.

Kita vertus, šiuolaikiniai dyzeliniai varikliai tapo tikromis dujų gamyklomis (turbo, EGR vožtuvas, alsuoklis, pagalbinis vakuuminis siurblys, aukšto slėgio įpurškimas ir kt.), O tai kelia didelę riziką dėl patikimumo. Kuo labiau laikysimės paprastumo (žinoma, visos proporcijos išsaugotos, nes kitaip važiuojame dviračiu ...), tuo geriau! Deja, prie klubo prisijungė ir benzininiai varikliai, pritaikę aukšto slėgio tiesioginį įpurškimą (būtent dėl ​​to padidėja tarša, tiksliau - gyvoms būtybėms kenksmingos medžiagos).

Situacija keičiasi ir neturėtume apsigyventi prie pasenusių prietarų, pavyzdžiui, „dyzelinas teršia daug labiau nei benzinas“. Tiesą sakant, yra atvirkščiai, nes dyzelinas naudoja mažiau iškastinės energijos ir išmeta tokius pat teršalus kaip ir benzinas. Dėl tiesioginio įpurškimo, kuris masiškai pasirodė ant benzino ...).

Skaitykite: „Mazda“ blokas, kuriame bandoma sujungti dyzelino ir benzino savybes viename variklyje.

Iš anksto dėkoju visiems, radusiems elementus, kurie padės užbaigti šį straipsnį! Norėdami dalyvauti, eikite į puslapio apačią.

Visi komentarai ir reakcijos

paskutinis paskelbtas komentaras:

Paskelbė (data: 2021 m. 09:07:13)

c 'Est Trés Trés gerai?

(Patvirtinus jūsų įrašas bus matomas po komentaru)

Komentarai tęsiami (51 à 89) >> spustelėkite čia

Parašyk komentarą

Ar jums patinka turbo varikliai?