Ką reiškia ANCAP? Kaip aukščiausias Australijos automobilių saugos organas aptiko Didžiosios sienos patrankos „saugos trūkumų“ ir nusprendė jų neatskleisti iki šios dienos – jums vairuojant
Aukščiausia Australijos automobilių saugos institucija šių metų vasarį žinojo, kad Didžiosios sienos patranka pagrindinėse srityse neveikia.
Aukščiausia Australijos automobilių saugos institucija šių metų vasarį žinojo, kad „Great Wall Cannon“ pagrindinėse smūgių testų srityse pasirodė prasčiau, tačiau leido automobilių gamintojui ištaisyti „su sauga susijusius trūkumus“, prieš suteikdamas penkias ANCAP žvaigždes. įvertinimas.
ANCAP teigia radęs du svarbius ir netikėtus Didžiosios sienos patrankos trūkumus – „didelį galvos pagreitį“ vairo kolonėlėje, kuri vėlai sulūžo, ir „galimą stiprų kaklo poslinkį apsaugant nuo plakimo“ dėl galvos atramos. ANCAP teigia, kad abu yra „biomechaniniai terminai“, naudojami grupės bandymų procedūrų jėgoms matuoti.
Šie atradimai buvo padaryti per susidūrimo testą šių metų vasarį, tačiau užuot informavusi Australijos vartotojus, Great Wall buvo suteikta galimybė išspręsti problemas ir iš naujo išbandyti automobilį, o nauji rezultatai buvo paskelbti lapkritį.
ANCAP leidžia transporto priemonių gamintojams spręsti problemas ir išspręsti nustatytas problemas prieš pakartotinį bandymą nuo 2018 m., tačiau tai pirmas kartas, kai protokolas buvo pritaikytas transporto priemonei, kuri jau parduodama vartotojams.
Iki 31 m. liepos 2021 d. „Great Wall“ toliau gamino ir pardavinėjo dar nepataisytas transporto priemones, nors ANCAP šiuos saugos trūkumus aptiko vasario mėn. Iš viso apgadinta apie 6000 automobilių.
Todėl ANCAP tik dabar įspėja transporto priemonių, pagamintų nuo 2020 m. rugsėjo iki 31 m. liepos 2021 d., savininkams, kad jiems „primygtinai rekomenduojama kuo greičiau atlikti taisomuosius veiksmus, kad jų transporto priemonė taip pat atitiktų ANCAP 5 žvaigždučių saugos reikalavimus“.
ANCAP Great Wall rezultatų paskelbimas buvo atidėtas ilgą laiką, o bandymai pradėti 2020 m. gruodžio mėn. Automobilių vadovas Kelis kartus kalbėjomės su ANCAP, norėdami pasiteirauti dėl vėlavimo priežasties, ir mums buvo pasakyta, kad tai įvyko dėl vėlavimo gauti prieigą prie aktyviosios saugos įrangos bandymų laboratorijos.
Kaip paaiškėjo, ANCAP pradėjo bendradarbiauti su Great Wall, kad išspręstų šias problemas ir iš naujo išbandytų automobilį nuo vasario mėnesio.
Great Wall nuo pat pradžių pareiškė, kad ji siekia penkių žvaigždučių ANCAP rezultato savo naujajai GWM Ute šeimai ir pareiškė, kad ištaisė ANCAP nustatytas problemas, kad sukurtų tikrą penkių žvaigždučių produktą ir sprendimą, kuris dabar gali būti retrospektyvus. -Tinka modeliams jau pakeliui.
Naujos dalys bus pristatytos gruodžio mėn., o prekės ženklas susisiekia su visais paveiktais klientais, kad pateiktų užsakymą dėl trikčių šalinimo darbų nuo sausio arba kitos suplanuotos priežiūros metu.
„Esame labai patenkinti GWM Ute 5 žvaigždučių ANCAP rezultatu, kuris liudija mūsų įsipareigojimą pateikti rinkai saugiausią transporto priemonę“, – sako GWM atstovas Steve'as McIveris.
„Kai sužinojome pirmuosius bandymų rezultatus, greitai atlikome reikiamus techninius ir gamybinius patobulinimus.
„GWM noras ir gebėjimas reaguoti taip greitai parodo šio 5 žvaigždučių ANCAP rezultato svarbą. Tai daro ir taip galingą paketą dar stipresnį, ir tikimės, kad GWM Ute patrauklumas dar labiau padidės.
Tačiau neabejotinai reikėtų užduoti klausimų apie ANCAP protokolą, kuris leidžia viešai neatskleisti svarbių bet kokios transporto priemonės bandymų rezultatų, kol problemos bus pašalintos, ypač jei tas konkretus modelis jau parduodamas ir vartotojų rankose.
Taip nėra, sako ANCAP generalinė direktorė Carla Horweg, kuri sako: „Mes iš tikrųjų manome, kad tai puikus rezultatas vartotojams“.
„Protokolai veikia dabar, kai nuo 2018 m. taikomas pakartotinis bandymas, kad jei gamintojas gali mus įtikinti, kad jis gali atitikti visus kriterijus, kurie yra labai griežti, tada mes gauname tokį rezultatą. kur jau rinkoje esančius automobilius turi taisyti gamintojas“, – sako ji.
„Mes to dar nematėme veikiant. Tai atsitiko tik Australijoje nuo 2018 m., tai atsitiko ten, kur automobilių nebuvo rinkoje (kai gamintojas atlieka... bandymus prieš pradedant parduoti automobilį), taigi, tai nėra neatrasta teritorija.
ANCAP praneša, kad pradinis Didžiosios sienos bandymas buvo atliktas 2020 m. gruodžio mėn., o viso pločio priekinės dalies bandymas (tas, kuris buvo nustatytas su trūkumais) – 2021 m. vasario mėn.
ANCAP dėl pakartotinio bandymo vėlavimo kaltina veiksnių „susiliejimą“, tačiau tvirtina, kad automobilis visada buvo saugus. Taip yra nepaisant to, kad ANCAP niekada neapskaičiavo Didžiosios sienos saugumo balo po „atskleisti saugumo trūkumo“ ir pabrėžė, kad „svarbu“, kad visi Didžiosios sienos klientai atliktų šį taisomąjį darbą.
„Čia nekalbame apie nesaugią transporto priemonę. Mes nekalbame apie automobilį, kuris ACCC sprendimu turi būti oficialiai atšauktas“, – sako Horwegas.
„Viso pločio priekinės dalies bandymo metu pastebėjome stiprų galvos įsibėgėjimą oro pagalvėje, o kartu su gamintoju atlikome išsamų tyrimą ir nustatėme, kad tai buvo vėlai sulankstytos vairo kolonėlės pasekmė.
„Taip pat buvo galimybė aukštam kaklo poslinkiui apsaugoti nuo plakimo, reaguojant į tai, galvos atrama buvo perkurta pagal galvos atramą, o jau rinkoje esantiems automobiliams tai teks pakeisti dalį.
„Nustatę tokį saugumo trūkumą taškų neskaičiuojame. Kai tik gaunamas netikėtas rezultatas, atliekame problemos nustatymo procesą, o tada gamintojas turi nuspręsti, ar gali atitikti pakartotinio bandymo protokolą.
„Jei jie eis šiuo keliu, mes netęsime vertinimo tol, kol neturėsime galutinio įvertinimo.
