Sukimo momento vektorizavimas / Sukimo momento vektorizavimas: veikimas
Tai su važiuokle susijusi funkcija, apie kurią girdime vis dažniau. Iš tiesų, „Torque Vector Control“ buvo pristatytas 2006 m. ir pirmą kartą buvo panaudotas „Mitsubishi“ lenktyniniuose automobiliuose (čia kalbu apie vektorinį diferencialą... žr. antrą pastraipą). Principas toks, kad posūkiuose ratai sukasi skirtingu greičiu, kad būtų pasiektas stabilumas, bet visų pirma mobilumas (pirmenybė teikiama automobilio posūkiui). Tačiau būtina atskirti dvi pagrindines sistemas, kurios viena kitą papildo, pradėkime nuo pirmosios.
Vektorinis stabdžių efektas
Jis yra dažniausiai naudojamas, nes jį pigiausia integruoti. Todėl dabar ji naudojama labai standartiniuose automobiliuose, todėl ši technologija plinta labai sparčiai.
Tai žaidimas su stabdžiais, kad posūkiuose būtų galima apsisukti taip, kaip važiuojama rogėmis. Leisdamiesi tokiu taku žemyn (žinia tiems, kurie supranta važinėjimąsi rogutėmis), tada manevruodami ir sukdami naudokite kairįjį arba dešinįjį stabdžius.
Čia tas pats, nors akivaizdu, kad pagrindiniai autoriai vis tiek yra vairas ir vairas... Čia vėl akcentuojame automobilio sukimąsi stabdant vidinius ratus posūkiuose (net kai nestabdome), kurį valdo kompiuteris, kuris valdo ABS / ESP. Taigi galite galvoti apie tai kaip apie aktyvų ESP, kuris veikia net tada, kai neprarandama sukibimo. Todėl galime manyti, kad jis yra aktyvus, o ne tik pasyvus.
Todėl prietaisas stabdžių trinkeles naudoja kvailai ir paprastai... O kai suprantame, kaip veikia diferencialas, taip pat žinome, kad stabdant vieną ratą reikia perduoti daugiau galios kitam (tai čia idealu, jei važiuoklė gauna variklio sukimo momentą.). Kadangi atviras diferencialas (tai yra pats klasikinis diferencialas) perduoda didžiąją dalį sukimo momento ratui, kuris patiria mažiausią pasipriešinimą (tai kartais reiškia vadinamųjų riboto slydimo versijų naudojimą, kad būtų išvengta šio poveikio. Parazitas).
Atkreipkite dėmesį, kad šis veikimo būdas greičiau susidėvės trinkeles ir bus mažiau efektyvus apkraunant variklį (įsibėgėjant posūkyje). Tam yra daug įdomesnis įrenginys, kurį dabar pamatysime.
Sukimo momento vektoriaus valdymas su skirtu diferencialu
Be stabdžių sistemos naudojimo 2006 m., mums kilo mintis sukurti diferencialą, kuris galėtų pakeisti kiekvienos vienos ašies važiuoklės pavaros santykį. Paprasčiau tariant, tai yra galimybės keisti pavaros santykį galinės ašies lygyje. Iš esmės, tarsi tarp ašies ir ratų būtų mini greičių dėžė (tik su viena ataskaita), kurią galima įjungti arba ne (ty po vieną traukinyje, į kairę ir į dešinę). Praeidami atkreipkite dėmesį, kad tai yra planetinis traukinys, todėl pavarų dėžės konstrukcija yra identiška BVA.
Be to, ši sistema montuojama transporto priemonėse, turinčiose bent galinę variklio ašį (kuri todėl gauna sukimo momentą) ir kurios dažniausiai turi išilgai išdėstytą variklį. „Audi TT Quattro“ (kuris iš tikrųjų yra tik „Golf“) apsiriboja sistema, kuri naudoja stabdžius. Atrodo, kad nėra vietos įskiepyti vektorinį sukimo momento diferencialą į mažąjį „Haldex“, esantį gale. Kita vertus, A5 nėra problema, kaip ir 4 serija (trumpai tariant, bet koks varomasis blokas, dėl kurio yra dėžė, nukreipta į galinę ašį).
Principas aukščiau ir „tikras gyvenimas“ žemiau – nuotrauka, kurią padariau Frankfurte su originalios įrangos gamintojais, tiekiančiais savo technologijas gamintojams. Kad geriau suprastumėte, žinokite, kad reikia pasukti 90 laipsnių į kairę, kad būtų ta pačia kryptimi, kaip ir diagramoje (žemiau esančiame paveikslėlyje ratai yra aukštyn ir žemyn, o ne kairėn ir dešinėn). Teisingai)
Taigi jis prasideda tada, kai įsibėgėjate posūkyje, kad pasiektumėte maksimalų greitį, trumpai tariant, kuo greičiau išlipate iš posūkio. Sistemą greitai perėmė „Audi“, kuri turi keletą per mažai besisukančių „vežiklių“: MLB platformą (variklis per daug pažangus...) ir „Quattro“ (kuris šiek tiek prisideda prie nepakankamo pasukimo). Taigi „Torque Vectoring“ buvo žiedinio prekės ženklo šukuosena, kuri iš esmės ištaisė S ir RS nepakankamą pasukamumą naudojant MLB platformą (taigi ir „Porsche“, kuri ją plačiai naudoja: „Macan“ ir „Cayenne“).
Trumpai tariant, norint grįžti prie sistemos, jei noriu išvengti nepakankamo pasukimo greitindamas kaip paršelis, tai už kampo turiu turėti galinį ratą, kuris sukasi greičiau. Už tai priversime jį pateikti ataskaitą kelių diskų įrenginio, valdomo „elektrohidrauliškai“ (arba tiesiog elektra), dėka. Dėl to išorinis galinis ratas, kuris sukasi greičiau, leidžia gerai suktis net ir stipriai įsibėgėjus (o ne važiuojant tiesiai).
Viršuje yra mano schema, o žemiau - Audi, Porsche, Lambo, Bentley ir tt tikrovė. Pastebėsite, kad ji skiriasi nuo pirmosios aukščiau parodytos versijos, tačiau principas išlieka tas pats.
Todėl turime elektros sistemą, kuri įjungia hidraulinius vožtuvų keltuvus, kurie blokuoja kelių plokščių sankabos diskus. Tai suaktyvins pranešimą, užrakinus vidines planetines pavaras Audi / VW sportinio diferencialo atveju, kurį galima rasti visur nuo S5 iki Urus.
Visi komentarai ir reakcijos
paskutinis paskelbtas komentaras:
Nanardas (Data: 2018 m., 10:04:16)
Puiku, ačiū už šią pamoką. Ar tikrai reikia važiuojant 80, o netrukus ir 60 km/h greičiu antraeiliais keliais ir geriausiu atveju 120 greitkeliuose.
Norėčiau, kad tai būtų 1950-ieji, prieš išplitus bliuzui ir jų geležinei mašinai.
Il J. 5 reakcija į šį komentarą:
- Nanardui (2018-10-05 11:54:25): Prisiminsite, kada šios "mėlynės" atsiras pirmiausia, jei pateksite į nelaimingą atsitikimą, vidurnaktį ... arba kai jie ateis dėl jūsų žmonos, kuri bus iš jos. Sumuštas ir pan.
Kritika šiek tiek lengva ir paprasta, bet stacionarius greičio matuoklius gamina ne žandarai ar policija, taip pat ne drastiškas jų skaičiaus sumažinimas... Jiems pirmiesiems taikomos šios priemonės, kurių iš tikrųjų nėra. kiff srityje. kiekvieną dieną toli nuo ten, o kelyje stovi daug tuštybės. Patikėkite, mes retai rengiame teismo policijos pareigūnų konkursą susidoroti su kelių policija sniege ir rasti papildomų km / h ...
Taigi ateikite ir prisijunkite prie potvynio ir patruliuokite naktį nuo 2 iki 7 val. arba klausykitės, kaip mergina išprievartaujama, arba 12 valandų muškite iš eilės, kad klaidžiotumėte po purvą po laivynu ir surastumėte savo dingusį senelį. iki Alzheimerio.ir toliau 10 val., po 3 valandų miego, per kalinių evakuaciją, kuri truks iki 21 val., skurdo ir tikrosios Prancūzijos gyventojų, visada viskuo nepatenkintų, sąskaita... Ar tu kalbi apie policijos gausėjimas ?! Jei rimtai, po 15 metų darbo jėga ištirps kaip sniegas saulėje!! Turiu daugiau nei 30 metų vairuotojo pažymėjimą ir, kai man buvo 20 metų, keliuose mačiau daug daugiau teisėsaugos institucijų nei šiandien!!
ir patikslinu, kad nedirbu nei policijoje, nei žandarmerijoje...
- Frank (2018-10-06 10:32:51): Prancūzijoje, socialinės pagalbos ir paramos šalyje, madinga kritikuoti policiją, ugniagesius, ligoninių darbuotojus, karius ir t.t.. Trumpai tariant, žmones, kurie skiria savo gyvenimą rūpinimasis kitais, darant žalą aplinkinių gyvybei, ir už atlyginimą, kuris jokiu būdu nėra kvailas. JAV ar Kanadoje šie žmonės yra herojai. Prancūzijoje jų nugaros nuolat laužo medieną.
- Administratorius SVETAINĖS ADMINISTRATORIUS (2018-10-08 18:37:14): @Nanard
Visiškai su jumis sutinku ir ačiū už šiuos malonius žodžius.
@ Nežinomas: Aš savo ruožtu neneigiu apsaugos, kurią man gali suteikti policija. Tiesiog apgailestauju, kad 100 % laiko ji mane tvarko ir bauda už dažnai nenaudingas pretenzijas. Kartą, kai man jų prireikė (brolio motociklo, kurį radome kartu su žmonėmis), jie bailiai mus nuvylė (visi turime kitų juokelių...). Prieš mus buvo vagišiai, važiavę motociklais, praėjus 2 valandoms po to, kai policija dar nebuvo išvykusi, ir vagys, kurie paėmė bagažinę (jie turėjo daug laiko, kai važiavo priešais mus daugiau nei pusantros valandos). C nuo tada praradau bet kokią pagarbą policijai ir žandarmerijai, nes jei keliuose, užpildytuose darbininkais, sekasi geriau nei bet kada, miestai ir banditai gyvena gerai. Ir tai yra tikra gėda, priešingai nei tai, kad anksčiau galėjome eiti greičiau (Nanard).
- 88 (2018-10-09 15:37:31): Na, čia yra ryšys tarp visų šių populistinių paskaitų apie komercines kavines ir straipsnio apie sukimo momento vektorių... kai kuriems straipsniams, bet redakcinė kolegija be problemų sau leidžia tą patį.
- Mahmudas (2018-10-09 20:52:26): Ponas vaikinas, jis suklaidino 50 proc. Policininkai mus vejasi. Blablabla
Ei, mano berniuk, mes esame ne Prancūzijos valstijose, bet. Daugiau jokių nirgų ir policijos priekabiavimo!!
(Patvirtinus jūsų įrašas bus matomas po komentaru)
Pratęsimas 2 komentarai :
glostyti (Data: 2018 m., 10:01:13) |
Dėkojame už šį labai informatyvų straipsnį. Kita vertus, liūdna, kad Mitsubishi sukurtai sistemai yra tik vokiškų markių iliustracijos... o taip pat būtų galima paminėti tokius prekės ženklus kaip Honda, Lexus ar kitus, kas leidžia manyti, kad šis įrenginys yra tik vokiškuose automobiliuose. . ... o tai netiesa... taigi, mano nuomone, galėtume likti generalistais. Il J. 1 reakcija į šį komentarą:
(Jūsų įrašas bus matomas po komentaru) |
Parašyk komentarą
Kaip manote, ar PSA pavyko perimti „Fiat“ grupę?
