Puikūs konstruktoriai – 2 dalis

Tęsiame pasakojimą apie garsiausius dizainerius ir inžinierius automobilių pramonės istorijoje. Be kita ko, sužinosite, kas yra maištingieji britų „garažų darbuotojai“, kas sukonstravo ikoniškus „Alpha“ ir „Ferrari“ variklius, o kas yra „Mr Bender“. Hibridas".

Lenkijos technologijos stebuklas

Tadeušas Tanskis yra pirmojo lenkiško didelio automobilio tėvas.

Pirmųjų dešimtmečių iškilių automobilių dizainerių grupei automobilių kūrimas yra ir inžinierius lenkas Tadeušas Tanskis (1892-1941). 1920 metais pastatė per itin trumpą laiką pirmasis lenkiškas šarvuotas automobilis Ford FT-B, paremtas Ford T važiuokle. Didžiausias jo pasiekimas buvo CWS T-1 - pirmasis masinis vidaus automobilis. Jis suprojektavo 1922–24 m.

Pasaulio retenybė ir inžinerijos čempionatas buvo toks, kad automobilį buvo galima išardyti ir surinkti vienu raktu (žvakėms atsukti reikėjo tik papildomo įrankio), o paskirstymas ir pavarų dėžė susidėjo iš identiškų pavarų komplekto! Jame yra sukurtas nuo nulio keturių cilindrų variklis kurio tūris 3 litrai ir galia 61 AG. su vožtuvais aliuminio galvutėje, kurią Tansky suprojektavo ir pagamino mažiau nei per metus. Žuvo per karą, vokiečių nužudytas Aušvico koncentracijos stovykloje.

SWR T-1 torpedinė versija

Astonas Marekas

Kadangi jau pasirodė lenkiška gija, negaliu nepaminėti dar vieno talentingo mūsų šalies dizainerio, didžiausią karjerą padariusio emigracijoje JK. 2019 m "Aston Martin" nusprendė padaryti 25 kopijas Modelis DB5, mašina, kuri išgarsėjo kaip Mėgstamiausias Džeimso Bondo automobilis.

Džeimsas Bondas (Seanas Connery) ir Astonas Martinas D

Po jų gaubtais veikia variklis, kurį 60-aisiais sukūrė mūsų tautietis - Tadas Marekas (1908-1982). Kalbu apie puikų 6 litro 3,7 cilindrų eilinį variklį su 240 AG; be DB5, jį taip pat galima rasti DBR2, DB4, DB6 ir DBS modeliuose. Antrasis variklis, kurį Marekas sukūrė „Aston“, buvo 8 litrų V5,3. Variklis geriausiai žinomas V8 modelio privalumas, buvo nuolat gaminami nuo 1968 iki 2000 m. Marekas savo karjerą pradėjo Antrojoje Lenkijos Respublikoje kaip PZInż konstruktorius. Varšuvoje, kur, be kita ko, dalyvavo kuriant legendinio motociklo Sokół variklį. Jis taip pat sėkmingai dalyvavo ralyje ir lenktynėse.

Tadeušas Marekas laimėjo 39 metų Lenkijos ralį

garažo darbininkai

Matyt, jis juos kiek piktybiškai pavadino „garažais“. Enzo Ferrarikuris negalėjo susitaikyti su tuo, kad kai kurie mažai žinomi britų mechanikai mažose dirbtuvėse ir už mažus pinigus kuria automobilius, kurie laimi lenktynių trasose su jo puošniais ir brangiais automobiliais. Mes priklausome šiai grupei Džonas Kuperis, Colinas Chapmanas, Bruce'as McLarenas ir dar vienas australas Džekas Brabhamas (1926-2014), pasaulio čempiono titulo laimėtoja 1 formulė 1959, 1960 ir 1966 metais vairavo savo konstrukcijos automobilius su varikliu, esančiu centre už vairuotojo. Toks jėgos agregato išdėstymas buvo revoliucija automobilių sporte, ir ji prasidėjo John Cooper (1923-2000), ruošiantis 1957 m. sezonui. automobilis Cooper-Climax.

Stirlingo samanos su Cooper-Climax (Nr. 14)

Cooperis nebuvo stropus mokinys, bet turėjo nuojautą mechanikams, todėl būdamas 15 metų dirbo tėvo dirbtuvėse, statydamas. lengvi ralio automobiliai. , Cooperis išgarsėjo savo nuostabiu derinimu populiarus mini60-ųjų ikona Mini buvo kito garsaus britų dizainerio idėja Alekas Issigonis (1906-1988), kuris pirmą kartą tokiame mažame, „liaudiškame“ automobilyje variklį pastatė skersai priekyje. Prie to jis pridėjo specialiai sukurtą pakabos sistemą su guma vietoj spyruoklių, plačiai išdėstytus ratus ir jautrią vairavimo sistemą, dėl kurios važiuoti kartingu tapo smagu. Tai buvo puikus pagrindas Cooperio pastangoms, kurios dėl savo modifikacijų (galingesnis variklis, geresni stabdžiai ir tikslesnis vairavimas) jis britų nykštukui suteikė atletiško žvalumo. Automobilis per daugelį metų buvo neįtikėtinai sėkmingas sporte, įskaitant. Trys pergalės prestižiniame Monte Karlo ralyje.

Alec Issigonis priešais Longbridge gamyklą Ostine su pirmuoju Mini ir naujuoju Morris Mini Minor Deluxe 1965 m.

Mini Cooper S – 1965 m. Monte Karlo ralio nugalėtojas

Kitas (1937-1970), kuris skyrė daugiausiai dėmesio aerodinamikadidelių spoilerių įrengimas ir eksperimentavimas su prispaudimo jėga. Deja, 1968 m. jis mirė per vieną iš šių bandymų, tačiau jo įmonė ir lenktynių komanda tęsė savo darbą ir veikia iki šiol.

Trečias britų „garažas“ buvo gabiausias, Colinas Chapmanas (1928-1982), „Lotus“ įkūrėjas, kurį įkūrė 1952 m. Korobeynik jis nekreipė dėmesio Bėgimo takeliai. Jis taip pat pastatė, o jų sėkmė tiesiogiai pavertė lenktynių arklidės biudžetą, kuri buvo įtraukta į jų automobilius visose pagrindinėse pasaulio lenktynėse ir ralyje (vien Formulėje 1 „Team Lotus“ iš viso laimėjo šešis asmeninius ir septynis komandinius čempionatus). . ). Chapmanas priešinosi šiuolaikinėms tendencijoms, užuot didinęs galią, pasirinko lengvą svorį ir puikų valdymą. Visą gyvenimą jis laikėsi savo suformuluoto principo: „Padidinus jėgas, tiesia linija greitėjate. Masinis atėmimas leidžia jums visur greičiau. Rezultatas buvo tokie inovatyvūs automobiliai kaip „Lotus Seven“, kuris, beje, su „Caterham“ prekės ženklu vis dar gaminamas beveik nepakitęs. Chapmanas buvo atsakingas ne tik už jų mechaniką, bet ir už dizainą.

Colinas Chapmanas sveikina vairuotoją Jimą Clarką, laimėjus 1967 metų Nyderlandų Grand Prix su Lotus 49.

kaip "McLaren" jis puikiai išmanė aerodinamiką ir bandė jas pritaikyti savo ultralengvuosiuose automobiliuose. Sukurtas jo automobilis lotosas 79 tapo pirmuoju modeliu, visiškai panaudojusiu vadinamąjį. paviršiaus efektas, kuris suteikė didžiulę prispaudimo jėgą ir žymiai padidino posūkių greitį. Dar septintajame dešimtmetyje Chapmanas pirmasis F60 naudojo laikantįjį kėbulą, o ne tuo metu plačiai naudotą rėmo konstrukciją. Šis sprendimas debiutavo „Elite“ kelių modelyje, o vėliau tapo garsus automobilis Lotus 25 iš 1962 metų

Richardas Attwoodas vairavo „Lotus 25“ 65 metų Vokietijos Grand Prix lenktynėse.

Geriausias F1 variklis

Kadangi kalbame apie „garažinius automobilius“, pats laikas parašyti keletą sakinių apie inžinierius. Cosworth DFVdaugelio laikomas geriausiu varikliu F1 automobiliai istorijoje. Įžymus britų inžinierius turėjo didžiausią akcijų paketą šiame projekte. Keithas Duckworthas (1933-2005) ir jam talkino Mike'as Kostinas (gim. 1929 m.). Abu vyrai susipažino dirbdami „Lotus“ ir po trejų metų pažinties 1958 metais įkūrė savo įmonę „Cosworth“. Laimei Colinas Chapmanas jis ant jų neįsižeidė ir 1965 metais pradėjo eksploatuoti variklio surinkimas naujam F1 automobiliui. 3 litrai V8 variklis 90 laipsnių cilindrų išdėstymas, du keturi vožtuvai viename cilindre (-DFV) ir nauja lotoso masina, Modelis 49, buvo sukurtas Chapmano specialiai Variklis Cosworth, kuri šioje sistemoje yra atraminė važiuoklės dalis, kuri tapo įmanoma dėl įrenginio kompaktiškumo ir standumo. Didžiausia galia siekė 400 AG. esant 9000 aps./min. kuris leido išvystyti 320 km/val. greitį.

Automobiliai su šiuo varikliu jie laimėjo 155 iš 262 Formulės 1 lenktynių, kuriose dalyvavo. Vairuotojai su šiuo varikliu laimėjo F12 1 kartų, o jį naudojantys dizaineriai buvo geriausi dešimt sezonų. Konvertuotas į 2,65 l turbokompresorių, jis taip pat laimėjo lenktynes ​​ir čempionatus JAV. Jis taip pat vadovavo Mirage ir Rondeau komandoms laimėti 24 valandų Le Mano lenktynes ​​atitinkamai 1975 ir 1980 m. Formulėje 3000 jis buvo sėkmingai naudojamas iki 90-ųjų vidurio.

Cosworth DFV ir jo dizaineriai: Billas Brownas, Keithas Duckworthas, Mike'as Costinas ir Benas Rude'as

Automobilių istorijoje yra nedaug variklių, turinčių tokią ilgą sėkmės istoriją. Duckworthas i Kostina žinoma, buvo gaminami ir kiti jėgos agregatai, įsk. puikūs motociklai, naudojami Ford sportiniuose ir lenktyniniuose automobiliuose: Sierra RS Cosworth ir Escort RS Cosworth.

Taip pat žiūrėkite: