Linksmas testas: Rokas Bagorošas paskolino KTM 200 ir 690 Duke
(„Iz Avto Magazina“, 03 2013.)
likimas: Matevzh Gribar, virš rūko: Sasha Kapetanovich
VIDEO: Rokas Bagorošas paskolino mums savo triukus KTM 200 ir 690 Duke
Rokas elektroninius laiškus pradėjo sverti maždaug prieš pusę amžiaus. Treniruokitės ant motorolerio, ant ledo, golfo aikštyne (vaizdo įrašą rasite čia) ir ar visa tai galima pristatyti visuomenei per mūsų žiniasklaidą. Ir mes išsiuntėme. Ir Mura bėgo ...
Šių metų sausį Roko „Facebook“ puslapyje pastebėjau, kad jis paminėjo treniruotes pakrantėje. Ir šį kartą pasukau telefoną: - Ei, Liublianoje ir Gorenjske šalta ... Ar duotum du KTM per vieną ratą? Likus dviem dienoms iki Slovėnijos padengimo sniegu, mes su Roku susitikome pasimatyme. Saša su fotoaparatu, Alyosas su fotoaparatu, mažoji Cosmo Tina su diktofonu (straipsnį perskaitysite linksmo „Cosmopolitan“ motociklininko akimis), o aš - su „Goproyka“ ir visa motociklų įranga. Pakrantėje tikrai šlapias asfaltas ir rūkas. „Variklis neturės ko nukristi, tik pažiūrėkite į save“, - sako šviesiaplaukė Prekmurek, kad prisijungtų prie rytinio sportinio gyvenimo.
Jūs jau perskaitėte 125 kubinių centimetrų „Duke“ testą „Auto“ parduotuvėje ir svetainėje www.moto-magazin.si, taigi 200 cmXNUMX versijos Trumpai tariant: tai šiuo metu madingiausias supaprastintos versijos motociklas savo klasėje. Pagrįstai ir be perdėto. Kurdamas kelių karį, KTM laikėsi savo „pasiruošęs lenktynėms“ filosofijos ir tuo pat metu pateko į paauglio (ar jų tėvų) kišenę su kaina. Žinoma, tai ne lenktyninis automobilis, tačiau tarp automobilių su valstybiniais numeriais jis yra vienas sportiškiausių. Tačiau Rokovas neturi „Duke“ plokštės – jokio apšvietimo, standartinės išmetimo sistemos.
Tai grynaveislė kaskadininkų „mašina“! Kai pernai per testą rašėme: „Tuo pačiu pagrindu KTM rengia dar didesnius modelius, šiuo metu 200 kub. Tai gali būti labai gražus dviratis. Tikriausiai jis taip pat važiuos ant galinio rato, o tai neįmanoma su tokiu visiškai originaliu Duk 125. Kaip, po velnių, veikia šis Bagoros?!Pataikėme juodai. Du šimtai „kubinių metrų“ kartu su sumažintu pavarų skaičiumi be problemų peršoka į galinį ratą!
Stovint ir „kraujuojant“ pakaba ir teisingas kūno „rato“ judėjimas gali būti atliekami antra pavara nenaudojant sankabos. Mes stebimės, kad jis sumontuotas ant motociklo. serijinis priekinis stabdys - nes kai tik išbandysite rinkinį iš Duke 690 „galios dalių“ katalogo, vargu ar jaunesniojo brolio stabdžiai bus verti savo vardo ...
Taigi pereikime prie didesnio žvėries. Mano kolega Piteris apie tai jau rašė (skaitykite testą čia), o aš pati trumpai išsakiau ašarą dėl ankstesnių kartų. 2012 metų hercogas nebėra supermoto, jis yra nuogas, o tai patinka klientams. Aš laikausi savo, tai nereiškia, kad šis automobilis nėra toksiškas. Ar galite įsivaizduoti vėsesnį dviratį nei perdarytas KTM automobilis? Sunku.
Ryškios linijos, ryškūs oranžiniai krašteliai, smėli grafika... Kad Rokas su juo gali daryti tai, ką išmano geriausiai, yra triukas, todėl jis atsidūrė gamykloje su Roko pagalba. apdorotas taip: du žandikauliai griebia galinį diską, iš kurių vienas veikia kairėje vairo pusėje. Svarbios dalys, ypač variklis, yra apsaugotos plieniniais vamzdeliais (apsauginiu narvu) ant priekinio rato ašies, o vietoj pedalų keleiviui mes randame storus vamzdžius su šiurkščiu paviršiumi, kad padas geriau sukibtų atliekant stovėjimo ir atbulinės eigos triukus. .
Akrapovic išmetimas (bet kokiu atveju!) geresniam sukimo momentui ir gražesniam „sąrankai“, o variklio elektronika sureguliuota pagal 1989 m. gimusio slovėno pageidavimus. Sėdynė yra kietesnė, aptraukta patvaresniu ir mažiau slidžiu audiniu ir sukurta taip, kad sukibtų su sėdmenimis net ir pozicijose, kurios iš pradžių nebuvo skirtos vairavimui, o ant modifikuoto kuro bako yra papildoma anglies pluošto sėdynė. Už galinės sėdynės vietoj sparno yra plieninė juosta, skirta atlikti triukus stovint ant galinio rato. Vairas yra šiek tiek platesnis ir atviresnis. Priekinė ir galinė pakabos paimtos iš KTM lenktynių vitrinos. Vietoj kontaktinio užrakto klasikinis įjungimo/išjungimo jungiklis yra paslėptas plastiku korpuso gale. Galinė žvaigždutė didesnė ir galima rasti kai kurių detalių. Keli įbrėžimai jam puikiai tiko.
Per pirmuosius kelis metrus, kaitindamas cilindrą ir jį supantį skystį, turiu neįprastą staigmeną: variklis neveikia gerai! Paaiškinime parašysiu Bagoros paaiškinimą: „KTM jie pirmą kartą užvedė variklį ir ant vairo turėjo trumpos kelionės sportinį droselį. Aš beveik nusižudžiau! Tada, po visą dieną trukusių bandymų Austrijoje, sureguliavome variklį taip, kad jis švelniai reaguotų į pridedamas dujas. Dabar daug lengviau valdyti motociklo judėjimą ant galinio rato “. Ir išties – vos nuspaudžiu droselį iki sustojimo, priekinis ratas trūkčioja į orą. Ak, pakankamai galios. Tiesą sakant, kiek per daug šlapiam pakrantės asfaltui.
Galinių ratų sukibimo su naujomis Sava radialinėmis padangomis (galima įsigyti pavasarį!) vis dar pakanka, net ir pirmam ratui įšilus padangai jis važiuoja sklandžiai. Trumpai tariant, stabdžiai puikūs, kaip ir pakaba, kuri po „stabdymo“ galinio rato stipriai atsitrenkus į žemę net šiek tiek necypia. Tačiau aš vis dar tikiu, kad SMC 690 supermotoras palengvina ir lengviau valdo važiavimą ant galinio rato, todėl „The Rock“ turi kuo greičiau jį išbandyti. Gal atmintis apgaulinga arba kaltas, kad naujasis Duke, kaip buvęs dviejų KTM LC4 savininkas, man yra svetimas. Vienintelis svarbus komentaras, kurį radau po gerą valandą trukusios adrenalino sesijos, buvo sunkumas rasti pavarų dėžę veikiant tuščiąja eiga. Sakyčiau, jis žino sunkias valandas.
Ką aš padariau? Be pasiteisinimų ant šlapios dangos užbaigiau tik tuos, kurie buvo su abiem „Dukom“. pagrindines technikas: važiuoti ant galinio rato sėdint, stovint ir viena koja ant „turėklų“, sustoti pakeltą galinį ratą, bandyti atsistoti ant sėdynės ir nuleisti vairą (sekundę ar dvi jis nuėjo, ne daugiau) , šiek tiek dreifavo ir vieną „Carniola“ padangą pavertė dūmais. Likusią dalį turėtų padaryti tas, kuris tai žino.
Patyriau dienos akcentą, kai Rokas sugriebė droselį. Pripažinkime – motociklas (tai kulminacija), nors neišmanantis dviejų vaikinų, atsidūrusių sunkioje padėtyje, žiūrovas gali įtarti kažką daugiau nei vien draugystę... Sėdau už vairo ir griebiau vairą per vidurį, ir Rokas žengė ant keleivio pedalų. - Pirmiausia duok. O vietoj automobilių stovėjimo aikštelės pamačiau ūkanotą dangų, kuris aplink mus ėmė suktis keturių barų simfonijos ritmu. Pasitikėjimas vairuotoju nugalėjo baimę, o trumpas važiavimas, pirmas toks mano motociklininko karjeroje, virto tikru adrenalino vakarėlio koncentratu.
Terminai yra įrodymas, kad tai įmanoma. Taip taip, sunkūs laikai aukštyn arba žemyn. Šios svajonės yra pagrįstos ir įgyvendinamos, bet ne be pastangų ir nesėkmių. Priešingu atveju jo šūkis kalba daug ką: daug svajok ir niekada nepasiduok (svajok ir niekada nepasiduok). Kdo ir upa?
