2018 m. Vespa Elettrica: žalias pasirinkimas Vespino mėgėjams – bandymas kelyje
Už būstinės ribų Piaggio Milane, Via Broletto, keturi Vapsvos laukia šiek tiek specialaus mėlyno atspalvio palikimas.
Kas praeina pro šalį, atrodo labai smalsus. Vienas prašo kompensuoti. Nuostabus atsakymas „Jame nėra šilumos variklio“Už tai, kad naujas elektrinis „Vespa“ niekaip neparodo, kas tai yra baterijos.
Reikėtų pažymėti, kad italų dizaineriai išlaikė klasikinės linijos ir paprastai motoroleris garsiausias pasaulyje, neišduodamas formų originalumo. Nuo švyturio iki balno randame išlenktų paviršių, dėl kurių jis visada buvo plonas. Vapsva nuo mažiausio, penkiasdešimties, iki įspūdingesnių 300 GTS.
„Vespa“ entuziastai iškart pastebės nedidelį triuką: galinis ratas yra šiek tiek mažesnis, nuo 11 colių vietoj 12. Priežastis techninė: po balnu vis dar buvo vietos šalmui, įveikti baterijas ir net coliu mažesnis ratas padėjo sukurti skyrių. Todėl baterijos yra labai mažos, o variklis pritvirtintas prie rato šone, o tai dar labiau padeda išlaikyti pažvelk į Vespą.
Le spektaklis? L 'autonomija yra 100 km ir pilnai įkrauti akumuliatorius užtrunka apie keturias valandas: kabelis su dviem adapteriais (lizdams iš įkrovimo stulpelių arba dėžutėje) yra atlenkiamame dangtelyje tarp balno galo ir galinio žibinto. Jį lengva nuimti ir jis yra pakankamai ilgas. Saugos įtaisas neleidžia „Vespa“ paleisti, jei kabelis netinkamai nutiestas ir dangtelis uždarytas.
Il variklis ha 4 kW galia ir geras 200 Nm sukimo momentas... Didžiausias greitis ribojamas iki 50 km / h, nes elektrinis „Vespa“ yra patvirtintas kaip paspirtukas.
Norėdami jį įjungti, pasukite raktą ir laikykite nuspaudę greta akceleratoriaus esantį mygtuką. Kelios sekundės ir turite dvi tinkinimo parinktis, "Jėga" siekiant maksimalaus našumo e "Komfortas" taupyti energiją, tai galite padaryti ir jūs kiekvieną kartą stabdant ar atleidžiant dujas... Kai pasirodo užrašas "Pasiruošęs"„Vespa“ yra pasirengusi važiuoti.
Il testas – degustacijai – vyko Milano centro gatvėse, visi asfaltuoti ir tramvajaus bėgiai su epizodu už dizaino rajono. Pirmas dalykas, į kurį reikia atkreipti dėmesį, yrapuikus pakabos veikimas ir aš 'puikus svorio išdėstymas.
La Elektrinis „Vespa“ jis labai gerai sugeria blogiausią pavę, neatšoka, o vairavimas yra intuityvus ir manevringas, o vespina niekada nesulūžta net staigiai pasikeitus trajektorijai. L 'pagreitis è akimirksniu ir leidžia geriau naršyti srautą. Didžiausio greičio, galų gale, pakaks mobilumo mieste sąlygomis, jo galima paprašyti šiek tiek daugiau tik gatvėse.
Kai jis sustoja, pakelkite Vapsva tai gana paprasta, centrinis stovas neturi jokio pasipriešinimo, jis yra gerai pagamintas ir stabilus. Tada, kaip priedas, bus ir šalutinis, jei skubate ir tingite.
Ir, pagaliau, kaina: 6 tūkstančiai eurų yra labai daug, ypač nesant valstybės subsidijų ir pašalpų. Taip pat todėl, kad degalų ekonomija, palyginti su benzininiu penkiasdešimt, nėra tokia aktuali kaip elektromobilio atveju. Žinoma, jei savivaldybės valdžia uždarytų istorinius centrus tradiciniams automobiliams, elektromobilių pasirinkimas būtų lengvesnis. Kitu atveju yra tik vienas ekologiškas pasirinkimastai svarbu, tačiau tai visiškai palikta piliečių nuožiūrai.
