Vespa GTS 300 Super testas kelyje – bandymas kelyje
Po paleidimo primavera и sprintas, Vapsva pristato naują GTS, didžiausias ir įtakingiausias šeimoje.
Kita vertus, jis išsiskiria stiliumi ir prestižu, kaip ir mažosios seserys, ir yra labai patogus. Jis yra puikus vairuotojas ir pasirodo esąs puikus kompanionas visose situacijose: nuo miesto iki turizmo trumpais ir vidutiniais atstumais.
Galima rinktis Klasikinė e супер, ateina į rinką su išskirtine naujiena:ASR, Būtent traukos kontrolė.
Kartu su 125 cm300 varikliais Cm ir XNUMX cc Žr. Tai jau galima įsigyti prekybos atstovybėse su kaina nuo 4.800 XNUMX eurų už „Super 125cc“ ir „5.230“ už „Super 300cc“, prie kurių reikia pridėti 350 eurųABS (Klasikinė prasideda nuo 5.480 ir turi standartinę ABS).
„Vespa GTS“, visos naujienos
Pradėkime nuo estetikos. IN dizainas tai klasikinis, kuris visada išskyrė prekės ženklo produktus Vapsva, GTS pasižymi minkštomis ir dosniomis linijomis. Korpusas yra griežtai pagamintas iš plieno. Nauja virvelė priekiniame skydelyje.
Optinės grupės dekoruotos nauja LED technologija. IN skirtumai tarp „Classic“ ir „Super“ versijų yra tik estetiški: Be išryškintos spalvų schemos, pastaroji tradiciškai tiekiama su juodais ratlankiais, skirtingais sparnų bagetais, nauja petnešomis ir raudona priekinės pakabos spyruokle.
Patogus ir platus balnas su geru paminkštinimu ir gera apdaila. Prietaisai yra aiškūs ir švarūs. Balno skyrius buvo visiškai pertvarkytas ir dabar siūlo daugiau erdvės nei anksčiau (jame gali tilpti du ar daugiau „Vespa“ demi-jet šalmų). Yra nauja ESS pakaba („Sprint“ ir „Primavera“). Ratai yra penkių stipinų, 12 colių skersmens.
Tačiau viena iš įdomiausių naujienų „Vespa“ daugialypės terpės platforma, nauja daugialypės terpės platforma, kuri leidžia prijunkite „Vespa GTS“ prie „iPhone“ (netrukus jis bus prieinamas išmaniesiems telefonams „Android“), iš kurio bus galima peržiūrėti daug informacijos: nuo važiavimo parametrų (vidutinio greičio, nuolydžio kampo posūkiuose, maksimalaus greičio ir pan.) iki paskutinės padėties automobilio prieš išjungimą, taip pat duomenų keliones, žemėlapius ir net padangų slėgį.
Saugumo požiūriu, kaip ir tikėtasi, išsiskiria dar vienas naujojo GTS perlas: naujas traukos kontrolės sistema kuris neleidžia slysti galiniam ratui.
Užbaikite tapybą naujas ABSkuris neleidžia ratams užsiblokuoti, todėl stabdymas yra efektyvus net ant mažos trinties paviršiaus. Dvi vietoj manęs varikliai: 300cc su 22 CV ir 22,3 Nm sukimo momentą ir 125cc su 15 CV ir 12 Nm sukimo momentas, abu vieno cilindro 4 taktų 4 vožtuvai su elektroniniu įpurškimu.
Spalvos skirta kiekvienai iš dviejų versijų: „Vespa GTS 300“ siūlomi „Nero Vulcano“, „Blu Midnight“ ir „Grigio Dolomiti“ spalvų variantai (visi kartu su smėlio spalvos balnu); „GTS Super 125“ ir „300“ yra „Nero Lucido“, „Montebianco“, „Rosso Dragon“ ir „Blu Gaiola“ spalvų, visos keturios suporuotos su juodu balnu.
„Vespa GTS 300 Super“, bandymas kelyje
Tai galingiausia „Vespa“ linijos versija. Bet jei manote, kad tai yra sportinis pašaukimas ir todėl nėra labai patogu, klystate. Prieš. Mes galime tai pasakyti „Vespa GTS“ yra viena iš privalumų.
Turėjome galimybę tai išbandyti gatvėse, kurios yra iš kaukės Barberino di Mugello veda į Scarperia išilgai garsiosios Passo della Futa dalies. Trumpai tariant: nėra geresnio būdo išbandyti naujausią prekės ženklo papildymą.
Mes kalbėjome apie komfortą ...Vairavimo padėtis puiki: vietos kojoms užtenka (ir bet kokiam bagažui), balnas yra „sofa“, o važiuoti galima tiesiu kūnu. Nepavargsti net nuvažiavęs tiek kilometrų.
Manėme, kad sukdami mus tarp vienos ir kitos kreivės, variklis 300cc. Jis turi gerą vairavimą ir, svarbiausia, gali pasigirtilabai linijinis pristatymas... Niekada nevemia ir vartoja mažai.
Taip pat gerai stabilumą ir jaustis posūkiuose, net jei jums reikia šiek tiek susižavėti, kad galėtumėte lengvai vairuoti.
Pakabukai jie taip pat labai vertinami mieste ir ant akmenukų... O ten, kur kelio danga nėra pati geriausia, galite pasikliauti sukibimo kontrole - tai absoliuti paspirtuko naujovė, kuri, laimei, mūsų bandomajame važiavime nepradėjo eksploatuoti (išskyrus purvą, bet buvo suabejota).
Stabdymas Gamintojas sąmoningai aiškina, kad tai ne tas, kuris stabdžių fanatikus išvestų į beprotybę, nes nėra agresyvus. Bet galų gale tai pasirodo veiksminga: jums tiesiog reikia žinoti, kad turite stipriai paspausti abi svirtis, o tada yra ABS, neleidžianti ratų užrakinti ...
