Vėjuotas Volkswagen Vento

„Volkswagen“ rinkodaros specialistai mėgsta priskirti gamyklinius automatiškai skambančius pavadinimus, susijusius su vėju – „Passat“, „Bora“, „Scirocco“, „Jetta“. „Volkswagen Vento“ tapo tokiu pat „vėjuotu“ automobiliu. Šis modelis gavo savo pavadinimą italų kalbos žodžiui „vėjas“. Neaišku, ar tėvai kūrėjai norėjo projektui suteikti konkrečią prasmę, ar ne. Tačiau automobilis pasirodė solidus vokiškas Das Auto.

„Volkswagen Vento“ apžvalga

Įeiti į automobilio rinką nauju pavadinimu automobilių gamintojui yra didelė rizika. Kova dėl naujos markės pripažinimo turi prasidėti iš naujo ir toli gražu ne faktas, kad automobilis suras savo vartotoją. Tačiau „Vento“ iš tikrųjų yra ne kas kita, kaip trečios kartos „Volkswagen Jetta“, tačiau po nauju ženklu. Tas pats automobilis Amerikos rinkoje nepakeitė pavadinimo ir buvo parduotas kaip „Jetta 3“.

Kaip buvo sukurta „Vento“.

Jetta šeimos automobiliai iš pradžių buvo sukurti kaip populiaraus Golf modifikacija sedano kėbule. Tikriausiai kūrėjai tikėjo, kad toks automobilis bus paklausus „Golf“ gerbėjų, kuriems reikia talpios bagažinės. Tačiau iš tikrųjų „Jetta“ serija nebuvo ypač populiari Europoje. Ko negalima pasakyti apie Šiaurės Amerikos rinką. Matyt, todėl Amerikos rinkoje „Jetta“ liko savo vardu, o Europoje patyrė prekės ženklo keitimo siaubą. „Jetta“ 4 karta taip pat gavo naują pavadinimą – „Bora“.

Pirmieji Jetts paliko surinkimo liniją dar 1979 m. Tuo metu „Jettos“ prototipu tapęs „Volkswagen Golf I“ jau buvo gaminamas 5 metus. Šis laikotarpis buvo būtinas, kad dizaineriai apgalvotų optimalią kėbulo konfigūraciją ir paruoštų gamybinę bazę naujo sedano išleidimui.

Nuo tada kiekviena naujos kartos „Golf“ versija buvo pažymėta „Jetta“ serijos atnaujinimu. Ateityje laiko tarpas tarp „Golf“ ir vienos kartos „Jetta“ išleidimo buvo sumažintas ir siekė ne daugiau kaip metus. Taip atsitiko su „Volkswagen Vento“, kuris nuo surinkimo linijos pradėjo riedėti 1992 m. Praėjus vos metams po įėjimo į rinką jo brolis – „Golfas“ 3 kartos.

Išvaizda „Vento“ pasižymi formų paprastumu

Be išorinio panašumo, „Vento“ iš „Golf“ paveldėjo variklį, važiuoklę, transmisiją ir interjerą. Išorinė „Vento“ išvaizda įgavo apvalesnių ir lygesnių bruožų nei „Jetta II“ pirmtakas. Dingo apvalūs priekiniai žibintai. Optika įgavo griežtą stačiakampę formą. Salonas tapo erdvesnis ir patogesnis. Pirmą kartą šios šeimos mašinose buvo sumontuota stabdžių antiblokavimo sistema (ABS). Dizaineriai daug dėmesio skyrė vairuotojo ir keleivių apsaugai. Be jau žinomų oro pagalvių, sumontuotas šis elementų rinkinys:

• lengvai susiglamžančios deformacijos zonos;
• apsauginiai profiliai duryse;
• galios rėmas;
• deformuojama vairo kolonėlė;
• putų polistirolas prietaisų skydelyje.

Bazinis modelis turėjo keturių durų versiją. Nedidelė serija buvo gaminami ir dviejų durų „Ventos“, tačiau jie nebuvo plačiai naudojami. Buvo planuota gaminti universalą su „Vento“ prekės ženklu. Tačiau galiausiai „Volkswagen“ vadovybė paliko šį kėbulą „Golf“ prekės ženklu.

Vietoj „Vento Variant“ keliuose pasirodė „Golf Variant“.

„Vento“ išleidimas tęsėsi iki 1998 m. ir atnaujintas 2010 m. Indijoje. Tiesa, šis „Vento“ su Jettų šeima nebeturi nieko bendro. Tai tiksli „Polo“, pagaminto Kalugoje, kopija.

Modelio aprašymas

Kaip ir „Golf III“, „Vento“ priklauso kompaktiškų automobilių C klasei ir pasižymi šiomis svorio ir dydžio charakteristikomis:

• svoris - nuo 1100 iki 1219 kg;
• keliamoji galia - iki 530 kg;
• ilgis - 4380 mm;
• plotis - 1700 mm;
• aukštis - 1420 mm.

Lyginant su pirmtaku, 2-os kartos Jetta, naujojo modelio svorio ir dydžio charakteristikos šiek tiek pasikeitė: kėbulo matmenys yra 5-10 mm ribose, keliamoji galia išliko tokia pati. Tačiau svoris priaugo daugiau nei 100 kg – automobilis tapo sunkesnis.

Jėgos agregatų linija taip pat paimta iš trečiosios kartos Golf ir apima:

• 4 parinktys dyzeliniam varikliui, kurio tūris yra 1,9 litro ir galia nuo 64 iki 110 litrų. Su.;
• 5 benzininių variklių versijos nuo 75 iki 174 AG Su. ir tūris nuo 1,4 iki 2,8 litro.

Galingiausias VR6 benzininis variklis gamoje leidžia išvystyti iki 224 km/val. Tiesiog pilna komplektacija su šiuo varikliu yra populiariausia tarp sportinio vairavimo gerbėjų. Vidutinės tokio variklio benzino sąnaudos yra apie 11 litrų 100 km. Kitų benzininių variklių sąnaudos neviršija 8 litrų, o greitis ne didesnis kaip 170 km/val. Dyzeliniai varikliai tradiciškai yra ekonomiški – ne daugiau kaip 6 litrai 100 km.

Įvairios VR6 modifikacijos buvo sumontuotos ne tik „Volkswagen“, bet ir kitų koncernui priklausančių markių automobiliams.

Pirmą kartą „Vento / Golf III“ buvo pradėtas montuoti 1,9 litro TDI dyzelinis variklis, kurio galia 90 AG. Su. Šis variklis tapo sėkmingiausiu Volkswagen dyzeliniu varikliu pagal efektyvumą ir patikimumą. Būtent šio jėgos agregato modelio dėka europiečiai tapo dyzelinių variklių šalininkais. Iki šiol visi dviejų litrų Volkswagen dyzeliniai varikliai yra pagaminti jo pagrindu.

Automobilis komplektuojamas su dviejų tipų pavarų dėžėmis:

• 5 greičių mechanika;
• 4 greičių automatas.

„Vento“ pakaba taip pat yra identiška „Volkswagen Golf III“. Priekyje – „MacPherson“ su stabilizatoriumi, o už nugaros – pusiau nepriklausoma sija. Skirtingai nei „Vento“, „Jetta II“ galinėje ašyje naudojo nepriklausomą spyruoklinę pakabą.

Remontas "Volkswagen Vento"

Skirtingai nuo „Volkswagen Golf“, „Vento“ prekės ženklas daugeliui Rusijos vairuotojų nėra gerai žinomas. Nepažįstami vardai dažniausiai sukelia būsimo automobilio savininko atsargumą. Kuo automobilis unikalesnis, tuo sunkiau jam rasti atsarginę dalį. Tačiau „Vento“ atžvilgiu šios baimės yra nepagrįstos. Atsižvelgiant į Vento golfo šaknis, dalis yra gana lengva rasti.

Be to, daugelis detalių tinka iš rusiškų automobilių. Tai daugiausia liečia smulkmenas – gumines juostas, tarpiklius, lemputes. Tačiau yra ir svarbių elementų, pavyzdžiui:

• Įmonės „Pekar“ kuro siurblys VAZ;
• vakuuminis stabdžių stiprintuvas iš VAZ-2108;
• pagrindinis stabdžių cilindras iš VAZ-2108 (būtina uždėti kištuką ant pirminės grandinės angos);
• vairo stiprintuvo diržas iš Lada Kalina;
• anthers vairo traukės antgaliai iš VAZ "klasikos".

Per 25 metų Vento istoriją Rusijos autoservisai sukaupė solidžią patirtį remontuojant šį automobilį. Dauguma automobilių ekspertų kaip Vento trūkumus atkreipia dėmesį į šiuos dalykus:

• turbina;
• tylūs blokai ir galinės pakabos spyruoklės;
• tuščiosios eigos elektrinis reguliatorius;
• pirminio ir antrinio veleno guoliai pavarų dėžėje;
• aušinimo sistemos nuotėkis purkštukų ir variklio jungties srityje.

Viena iš automobilio bėdų – mažas atsparumas korozijai. Antrinėje rinkoje labai sunku rasti Vento su kokybišku kėbulu. Tačiau šio ženklo gerbėjai rūdžių nebijo. Paprastai tokį automobilį renkasi greito vairavimo ir sportinio tiuningo mėgėjai, o remontas jiems – įprastas dalykas.

Vaizdo įrašas: Volkswagen Vento vairo stovo remontas

VW Vento vairo pakabos keitimas

„Vento“ derinimas prie veido

Nesvarbu, koks geras automobilis, bet tobulumui nėra ribų. Paprasta ir grubi „Vento“ konstrukcija provokuoja automobiliui neabejingą savininką atlikti kūrybinius žygdarbius. Ir dažnai tiuningas netgi padidina automobilio išvaizdos brutalumą.

Sportiškas buferis ir kėbulo komplektai suteikia automobiliui veržlų lenktyninį vaizdą

Populiariausi Vento derinimo tipai yra šie:

• tamsintas stiklas;
• sportinių buferių ir kėbulo komplektų montavimas;
• radiatoriaus grotelių keitimas;
• nestandartinių žibintų montavimas;
• sparnas;
• važiuoklės derinimas;
• variklio derinimas.

Bagažinės sparnas pagerina valdymą važiuojant dideliu greičiu posūkiuose

„Vento“ savininkai mėgsta slėpti tikrąjį automobilio veidą. Ne kiekvienas automobilių žinovas iš karto nustatys, kokia tai markė.

Priekinių žibintų ir grotelių derinimas neatpažįstamai pakeičia „Vento“ išvaizdą

Kur pradėti derinti Volkswagen Vento

Žmogus yra taip sutvarkytas, kad daugiau galvoja apie išorinę formą nei apie vidinį turinį. Tas pats požiūris projektuojamas ir automobilių derinimui. Tobulinti automobilį „Vento“ savininkai bando pradėti iš išorės.

Išorės tobulinimas turėtų prasidėti nuo kėbulo dažų įvertinimo. Bet kuris automobilis ilgainiui praranda originalų gamyklinį blizgesį, o ką jau kalbėti apie automobilį, kuriam bent 20 metų. Sportiniai buferiai, tamsinimas, lengvo lydinio ratlankiai vargu ar derinami su išblukusiu kėbulu. Idealus sprendimas būtų nudažyti visą kūną, tačiau tai brangus pasirinkimas. Pirmiausia galite iš anksto atkurti dangą naudodami įvairius valiklius ir poliravimo priemones.

Svarbu atsiminti, kad pilnas automobilio derinimas yra brangus procesas. Darbo ir medžiagų kaina dažnai viršija pačios mašinos kainą. Todėl daugelis vairuotojų šį procesą skaido į etapus.

Lengviausias visiems prieinamas derinimas yra priekinių žibintų ir grotelių keitimas. Auto tiuningo dalių gamintojai siūlo didelį tokių gaminių pasirinkimą. Radiatoriaus grotelių kaina yra apie pusantro - du tūkstančiai rublių.

„Vento“ savininkai mėgsta dėti groteles be „Volkswagen“ logotipo

Priekiniai žibintai kainuos daug daugiau - nuo 8 tūkstančių rublių. Svarbu atsiminti, kad rinkoje yra daug nekokybiškų atsarginių dalių, o žema kaina yra vienas iš būdingų to požymių.

Angel Eyes priekiniai žibintai yra populiariausi tarp tiuningo entuziastų.

Norėdami pakeisti priekinius žibintus ir groteles, jums reikės Phillips atsuktuvo ir įpjovos. Pats darbas užtruks apie 10-15 minučių, tam jums reikės:

1. Atidarykite gaubtą.
   

   Rodyklės rodo radiatoriaus grotelių skląsčių vietą
2. Atsuktuvu su įpjova atjunkite grotelių tvirtinimo skląsčius.
   

   Labai atsargiai nuimkite groteles, plastikiniai skląsčiai dažnai lūžta
3. Atsukite keturis priekinių žibintų tvirtinimo varžtus.
   

   Priekinis žibintas sumontuotas ant keturių varžtų (pažymėtų raudonais apskritimais ir rodykle)
4. Atjunkite maitinimo ir korektoriaus jungtis ir ištraukite priekinį žibintą.
   

   Fone yra hidraulinio korektoriaus jungtis

5. Sumontuokite naujus priekinius žibintus ir groteles pagal 1–4 punktus atvirkštine tvarka.

Pakeitus priekinius žibintus, būtina reguliuoti šviesos srautą. Norėdami tai padaryti, geriau susisiekti su specializuota tarnyba, turinčia atitinkamą įrangą.

Naujų priekinių žibintų ir grotelių montavimas atnaujins automobilio išvaizdą.

Juodos grotelės ir dvigubi priekiniai žibintai suteikia automobiliui klasikinę išvaizdą.

Vaizdo įrašas: kas po derinimo tampa „Vento“.

volkswagen vento 1.8 gl tiuningas

„Volkswagen Vento“ buvo sukurtas tuo metu, kai dizainerių požiūris į automobilio gyvavimo ciklą skyrėsi nuo šiandieninių idėjų. Mašinoms buvo nustatyta padidinta saugos ir patikimumo riba. Neatsitiktinai devintojo ir net devintojo dešimtmečio automobiliai, išlikę darbingi, yra nuolat paklausūs tarp patyrusių vairuotojų. Ir šioje serijoje „Volkswagen Vento“ – ne paskutinis. Dėl vokiško patikimumo, techninės priežiūros ir derinimo galimybių „Vento“ yra pelningas pirkinys tiek užmiesčio gyventojui, tiek miesto automobilių mylėtojui.