Vaizdo įrašas: „Shiver GT“, „Mana GT“ „Stelvio NTX“
Ką mėgsta motociklininkai? Taip, varikliai, bet kas dar? Dažnai? Kaip apie? Sodrus, spalvingas, gražus, skaidrus? O taip, taip mes išbandėme „Moto Guzzi Stelvio NTX“, „Aprilia Shiver GT“ ir „Mano GT“.
„NTX“ buvo pirmasis kelionių enduro sportininkas, turintis raudonojo erelio ženklelį su plastikiniais šarvais. Jis buvo išleistas 350, 650 ir 750 cmXNUMX versijose. ...
Šiais metais akronimas NTX, kuris iš tikrųjų nieko nereiškia, buvo atgaivintas ne nauju dviračiu, o tik atnaujinus gerai žinomą „Stelvio 1200“. ir pateikė jai krūvą priedų, kurie gali praversti į keliautoją orientuotam motociklininkui. Standartiškai jis aprūpintas aliuminio karteriu ir plienine variklio apsauga, apsauginiais gaubtais, papildomais rūko žibintais, dviejų pakopų reguliuojama sėdyne, šoniniais dangčiais ir, žinoma, jiems skirtais laikikliais bei stabdžių antiblokavimo sistema. Galinis ratlankis yra 4 colių pločio (anksčiau-25 colių), todėl jį galite sutalpinti į tikras bekelės padangas.
Legendinis „Gucci V-twin“ dizainas pasiekia 3 Nm daugiau esant 600 aps./min. (113 Nm, esant 5.800 5.000 aps./min.) Dėl pertvarkytos galvutės, didesnio oro dėžės tūrio ir kitų elektronikos patobulinimų – sveikintinas patobulinimas. vingiuoti kalnų keliai. Patogiam pasivažinėjimui su sankaba ir pavarų dėže galite būti labai tingūs, tačiau turint daugiau sportinių ambicijų (tikriausiai „plastikinė“ grupė nesuprato, kur mes taip skubėjome su šiomis „karvėmis“) - turite būti virš 105 aps./min., kad iškrautų tuos 250 „arklio galias“, kurie, sprendžiant iš techninių duomenų palyginimo su pernykščiu įprastu „Stelvio“, pasiekia XNUMX aps./min. Kaina, lyginant su bazine versija, padidinta tūkstančiu, o tai, turint omenyje gautą įrangą, nėra daug – tiek kainuoja tik lagaminai ir laikikliai!
Apie „Aprilie Mana 850 GT“ testą galite perskaityti kitame liepos 2 d. Pavarų dėžė išlieka nepakitusi, todėl galite perkelti galią iš dviejų cilindrų variklio į galinį ratą be pakopų (kaip motoroleris) arba per septynias „virtualias“ pavaras, perjungdami klasikinę svirtį kairėje arba naudodami mygtukus +/- kairėje vairo pusėje. Jei prieš pilvą neturite pakankamai vietos (tai suėda jūsų šalmą!), Galite pagerinti į kelionę orientuotą maną kietais lagaminais. GT versijos kaina nesiekia dešimties tūkstančių eurų.
Kita vertus, „Shiver GT“ labiau tinka minkšto dizaino lagaminams, ty audiniui, o ne plastikui. Agresyvus nuimtas šiurpulis su kauke išliko ne mažiau gražus nei pagrindinė versija, tačiau tapo patogesnis ir todėl malonesnis turistiniams tikslams. 750 cm600 dviejų cilindrų variklis Pamatykite tą patį, gyvą ir reaguojantį, todėl „Shiver GT“ yra tinkamas pasirinkimas energingiems, net sportiškiems dviratininkams. ABS galite pasirinkti iš priedų sąrašo, tai jums kainuos 8.799 eurų. Bazinė versija kainuoja XNUMX euro.
Dolomitai? Kur tai yra?
Mūsų 130 kilometrų ratas prasidėjo nuo Cortina d'Ampezzo, turistų miestelio, 273 kilometrų nuo Liublianos, jei pravažiuosime Jesenice, Rateche, Tolmezzo ir Sappada. Tai nėra sunku rasti su žemėlapiu ar GPS rankoje, tačiau jei namuose vartysite „Google“ žemėlapį ir sekate kelyje esančius ženklus, jį taip pat rasite.
Iš Kortinos patraukėme į pietvakarius per Passo Giau, paskui žemiau Marmolada, kur kelią supa trys tūkstančiai aukštų kalnų, pro Alba di Canzei miestelį, paskui į šiaurę iki Passo Sella ir atgal į rytus per kitą „praėjimą“. , vadinamas Falsarego. Mes labai rekomenduojame!
Matevj Hribar
nuotrauka: „Moto Guzzi“, „Aprilia“
