Automobilių oro pagalvių tipai, įtaisas ir veikimo principas

Vienas pagrindinių automobilio vairuotojo ir keleivių apsaugos elementų yra oro pagalvės. Atsidarę smūgio metu, jie apsaugo žmogų nuo susidūrimo su vairu, prietaisų skydeliu, priekine sėdyne, šoniniais stulpais ir kitomis kūno ir interjero dalimis. Nuo tada, kai oro pagalvės buvo reguliariai montuojamos automobiliuose, jos sugebėjo išgelbėti daugelio avarijoje patekusių žmonių gyvybes.

Kūrimo istorija

Pirmieji šiuolaikinių oro pagalvių prototipai pasirodė 1941 m., Tačiau karas sužlugdė inžinierių planus. Specialistai grįžo prie oro pagalvės kūrimo pasibaigus karo veiksmams.

Įdomu tai, kad du inžinieriai, dirbę atskirai vienas nuo kito skirtinguose žemynuose, dalyvavo kuriant pirmąsias oro pagalves. Taigi 18 m. Rugpjūčio 1953 d. Amerikietis Johnas Hetrickas gavo jo sugalvotą apsaugos nuo smūgių nuo kietų elementų keleivių salone sistemos patentą. Vos po trijų mėnesių, 12 m. Lapkričio 1953 d., Panašus patentas buvo išduotas vokiečiui Walteriui Lindereriui.

Idėja apie avarijos amortizatorių kilo Johnui Hetrickui po to, kai jis pateko į eismo įvykį savo automobilyje. Susidūrimo metu automobilyje buvo visa jo šeima. Hetrikui pasisekė: smūgis nebuvo stiprus, todėl niekas nenukentėjo. Nepaisant to, incidentas amerikiečiui padarė stiprų įspūdį. Kitą naktį po avarijos inžinierius užsidarė savo kabinete ir pradėjo dirbti su brėžiniais, pagal kuriuos vėliau buvo sukurti pirmieji šiuolaikinių pasyviųjų saugos įtaisų prototipai.

Inžinierių išradimas laikui bėgant patobulėjo. Dėl to pirmieji gamybos variantai pasirodė „Ford“ automobiliuose aštuntajame dešimtmetyje.

Oro pagalvė šiuolaikiniuose automobiliuose

Oro pagalvės dabar įmontuotos kiekviename automobilyje. Jų skaičius - nuo vienos iki septynių dalių - priklauso nuo transporto priemonės klasės ir įrangos. Pagrindinė sistemos užduotis išlieka ta pati - apsaugoti žmogų nuo susidūrimo dideliu greičiu su automobilio interjero elementais.

Oro pagalvė užtikrins tinkamą apsaugą nuo smūgio tik tuo atveju, jei susidūrimo metu asmuo prisisegė saugos diržus. Kai saugos diržai nėra pritvirtinti, įsijungus oro pagalvei, galima papildomai susižeisti. Prisiminkime, kad teisingas pagalvių darbas yra priimti galvą ir „išsipūsti“ veikiant inercijai, sušvelninant smūgį ir neišskrendant link.

Oro pagalvių tipai

Visas oro pagalves galima suskirstyti į keletą tipų, atsižvelgiant į jų padėtį automobilyje.

1. Priekinis. Pirmą kartą tokios pagalvės pasirodė tik 1981 metais vokiečių markės „Mercedes-Benz“ automobiliuose. Jie skirti vairuotojui ir šalia sėdinčiam keleiviui. Vairuotojo pagalvė yra ant vairo, keleiviui - prietaisų skydelio (prietaisų skydelio) viršuje.
2. Šone. 1994 metais „Volvo“ pradėjo jais naudotis. Šoninės oro pagalvės yra būtinos norint apsaugoti žmogaus kūną šoninio smūgio metu. Daugeliu atvejų jie yra pritvirtinti prie priekinės sėdynės atlošo. Kai kurie automobilių gamintojai taip pat įmontuoja šonines oro pagalves į galines transporto priemonės sėdynes.
3. Galva (turi antrą pavadinimą - „užuolaidos“). Sukurtas apsaugoti galvą nuo smūgio susidūrimo su šonu metu. Priklausomai nuo modelio ir gamintojo, šias oro pagalves galima montuoti tarp stulpų, priekyje arba gale stogo, apsaugant keleivius kiekvienoje automobilių sėdynių eilėje.
4. Kelio pagalvėlės skirtos apsaugoti vairuotojo blauzdas ir kelius. Kai kuriuose automobilių modeliuose keleivio kojas apsaugantys įtaisai taip pat gali būti sumontuoti po „pirštinių skyriumi“.
5. Centrinę oro pagalvę „Toyota“ pasiūlė 2009 m. Prietaisas yra skirtas apsaugoti keleivius nuo antrinės žalos šoninio smūgio metu. Pagalvėlė gali būti arba porankyje priekinėje sėdynių eilėje, arba galinės sėdynės atlošo centre.

Oro pagalvės modulio įtaisas

Dizainas yra gana paprastas ir paprastas. Kiekvieną modulį sudaro tik du elementai: pati pagalvė (maišelis) ir dujų generatorius.

1. Krepšys (pagalvė) pagamintas iš plono daugiasluoksnio nailono apvalkalo, kurio storis neviršija 0,4 mm. Korpusas gali atlaikyti didelę apkrovą trumpą laiką. Krepšys telpa į specialų įtvarą, padengtą plastikiniu ar audinio pamušalu.
2. Dujų generatorius, užtikrinantis pagalvės „šaudymą“. Priklausomai nuo transporto priemonės modelio, vairuotojo ir priekinio keleivio oro pagalvės gali būti vienos pakopos arba dviejų pakopų dujų generatoriai. Pastarosiose yra du skeveldrai, iš kurių vienas išskiria apie 80% dujų, o antrasis įsijungia tik per sunkiausius susidūrimus, dėl kurių žmogui reikia kietesnės pagalvės. Skvibuose yra medžiagos, kurios savybės panašios į paraką. Taip pat dujų generatoriai skirstomi į kietasis kuras (susideda iš korpuso, pripildyto kietojo kuro granulių pavidalo su antgaliu) ir hibridas (susideda iš korpuso, kuriame yra inertinių dujų esant aukštam slėgiui nuo 200 iki 600 barų, ir kietojo kuro su uždegikliu). Kietojo kuro deginimas veda prie suslėgtų dujų baliono angos, tada gautas mišinys patenka į pagalvę. Naudojamo dujų generatoriaus formą ir tipą daugiausia lemia oro pagalvės paskirtis ir vieta.

Veikimo principas

Oro pagalvių principas yra gana paprastas.

• Automobiliui susidūrus su kliūtimi dideliu greičiu, suveikia priekiniai, šoniniai ar galiniai jutikliai (priklausomai nuo to, į kurią kūno dalį pataikyta). Paprastai jutikliai suveikia susidūrus didesniu nei 20 km / h greičiu. Tačiau jie taip pat analizuoja smūgio jėgą, kad oro pagalvę būtų galima pritaikyti net stovinčiame automobilyje, kai ji atsitrenkia. Be smūgio jutiklių, taip pat galima įrengti keleivio sėdynės jutiklius, kad būtų galima nustatyti keleivių buvimą automobilyje . Jei salone yra tik vairuotojas, jutikliai neleis suveikti keleivių oro pagalvėms.
• Tada jie siunčia signalą SRS elektroniniam valdymo blokui, kuris savo ruožtu analizuoja dislokavimo poreikį ir perduoda komandą į oro pagalves.
• Informaciją iš valdymo bloko gauna dujų generatorius, kuriame įsijungia uždegiklis, generuojantis padidintą slėgį ir šilumą viduje.
• Uždegus uždegiklį, dujų generatoriuje akimirksniu išdega natrio rūgštis, išskirianti azotą dideliais kiekiais. Dujos patenka į oro pagalvę ir akimirksniu atidaro pagalvę. Oro pagalvių išsiskleidimo greitis yra apie 300 km / h.
• Prieš užpildant oro pagalvę, azotas patenka į metalinį filtrą, kuris aušina dujas ir pašalina kietąsias daleles iš degimo.

Visas aukščiau aprašytas plėtimosi procesas trunka ne ilgiau kaip 30 milisekundžių. Oro pagalvė išlaiko savo formą 10 sekundžių, po to ji pradeda išleisti orą.

Atidarytos pagalvės negalima pataisyti ar pakartotinai naudoti. Vairuotojas turi vykti į dirbtuvę pakeisti oro pagalvių modulių, įjungtų diržo įtempiklių ir SRS valdymo bloko.

Ar įmanoma išjungti oro pagalves

Pagal numatytuosius nustatymus nerekomenduojama išjungti oro pagalvių automobilyje, nes ši sistema suteikia svarbią apsaugą vairuotojui ir keleiviams avarijos atveju. Tačiau įmanoma išjungti sistemą, jei oro pagalvė daro daugiau žalos nei naudos. Taigi, pagalvė išjungiama, jei vaikas vežamas vaikiškoje kėdutėje priekinėje sėdynėje. Vaikų apsaugos įrenginiai skirti maksimaliai apsaugoti mažus keleivius be papildomų tvirtinimo elementų. Kita vertus, padegta pagalvė gali sužeisti vaiką.

Be to, dėl kai kurių medicininių priežasčių keleivių oro pagalves rekomenduojama išjungti:

• nėštumo metu;
• senatvėje;
• kaulų ir sąnarių ligoms.

Išjungiant oro pagalvę būtina pasverti „už“ ir „prieš“, nes avarijos atveju atsakomybė už keleivių gyvybės ir sveikatos išsaugojimą tenka vairuotojui.

Keleivio oro pagalvės išjungimo modelis gali skirtis priklausomai nuo transporto priemonės markės ir modelio. Norėdami sužinoti, kaip sistema išjungiama jūsų automobilyje, žiūrėkite savo automobilio vadovą.

Oro pagalvė yra svarbus vairuotojo ir keleivių apsaugos elementas. Tačiau pasikliauti vien pagalvėmis nėra priimtina. Svarbu atsiminti, kad jie yra veiksmingi tik tada, kai naudojami su prisisegtais saugos diržais. Jei smūgio metu asmuo nebus pritvirtintas, jis inercija skris link pagalvės, kuri šaudo 300 km / h greičiu. Negalima išvengti sunkių traumų tokioje situacijoje. Todėl vairuotojams ir keleiviams svarbu nepamiršti apie saugumą ir kiekvienos kelionės metu užsisegti saugos diržą.

Klausimai ir atsakymai:

Kas vadinama aktyvia transporto priemonės saugos sistema? Tai yra daugybė automobilio dizaino ypatybių, taip pat papildomų elementų ir sistemų, užkertančių kelią eismo įvykiams.

Kokios apsaugos rūšys naudojamos automobilyje? Šiuolaikiniuose automobiliuose naudojamos dviejų tipų saugos sistemos. Pirmasis yra pasyvus (sumažina sužalojimus eismo įvykiuose), antrasis yra aktyvus (apsaugo nuo eismo įvykių).