VIP-самолеты Kas yra-skraido

Kas atsitiko VIP orlaivių parkui?

Praėjusių metų gruodį Krašto apsaugos ministerijos Ginkluotės inspekcija pasirašė sutartį su LOT Polish Airlines dėl dviejų ryšių lėktuvų Embraer ERJ 170-200 LR chartijos pratęsimo. Jų naudojimas kariuomenėje buvo pratęstas dar dvejiems metams. Dėl šios priežasties verta pasidomėti, kokia yra dabartinė Lenkijos kariuomenės aviacinio VIP laivyno rekonstrukcijos būklė.

Prieš metus – 29 metų gruodžio 2017 dieną – Ginkluotės inspekcija pasirašė sutartį su LOT Polish Airlines dėl Embraers orlaivių užsakomųjų reisų tik iki 2018 metų pabaigos. Jų naudojimo pratęsimą būtent tokiam laikotarpiui padiktuoja optimistinė prielaida, kad pirmasis Boeing 737-800 (tikrasis pavadinimas „maršalas Jozefas Pilsudskis“) galės skristi HEAD (su prezidentu, ministru pirmininku, Seimo pirmininku ar Senato pirmininkas laive) 2018 metų vasarą ir taip galės perimti svarbiausių šalies žmonių vežimą. Tačiau šių planų įgyvendinti nepavyko. Ginkluotės inspekcija paaiškina būtinybę pratęsti chartiją taip:

Atsižvelgdama į naujų VIP orlaivių įvedimo į Lenkijos ginkluotąsias pajėgas procesą 2018 m., Krašto apsaugos ministerija kartu su dispečeriais (ministro pirmininko kanceliarija, KP RP, Seimo kanceliarija, Senato biuras) analizavo galimybę svarbiausių šalies žmonių gabenimo užtikrinimas naudojant Lenkijos orlaivių ginkluotąsias pajėgas. Atsižvelgiant į vėlesnių orlaivių pristatymo laiką ir skrydžio personalo mokymo procesą, taigi ir į keleivių vežimo saugą, taip pat į dispečerių poreikio lygį specialiojo transporto srityje, buvo priimtas sprendimas tęsti orlaivių frachtavimą nuo š.m. PLL LOT SA 2019-2020 m.

Dėl to 28-2018-157 buvo sudaryta sutartis bendrai 676 392,56 170 PLN sumai. Pagal jo nuostatas vienas Embraer ERJ-200-1 LR turi būti naudojamas dar tik vienerius metus, nuo 2019 m. sausio 31 d. iki 2019 m. gruodžio 1 d., o kitas nuo 2019 m. sausio 31 d. iki 2020 m. gruodžio XNUMX d. Logistikos paketas – skrydžio įgulų techninės priežiūros, draudimo ir fiksuotos išlaidos, taip pat kintamos išlaidos, tokios kaip kuras, priežiūra, oro uosto, navigacijos ir eksploatavimo mokesčiai. Taigi, nepaisant neabejotino vilkinimo, esame pirminių sprendimų „pabaigos pradžios“ liudininkai, kalbant apie svarbiausių šalies asmenų oro susisiekimą.

Iki p 2010

Prieš nelaimę Smolenske ir metus po jos lenkų garbingus asmenis gabeno 36-asis specialusis oro transporto pulkas. 2010 m. balandžio mėn. jos parke buvo du Tu-154M Lux orlaiviai, pagaminti 1990 m. ir pradėti eksploatuoti 1990 ir 1994 m. (antrasis po perdavimo į Polish Airlines LOT). Tai buvo transporto priemonės, galinčios vežti palyginti daug keleivių (90-100 žmonių) ir tarpžemyninius skrydžius. Juos papildė keturi orlaiviai – skirti skrydžiams šalies ir žemyno viduje. Tai buvo keturi lėktuvai Yak-40 ir trys PZL M-28 Bryza orlaiviai (2002-2004), pagaminti 28 metus. Šis parkas, išskyrus PZL M-XNUMX Bryza, buvo laikomas pasenusiu ir brangiai eksploatuojamas. Ją taip pat kamavo techninės problemos.

Buvo bandoma įsigyti naujų lėktuvų, tačiau jie tapo politinių ir lobistinių žaidimų aukomis. 2009 metais buvo planuojama įsigyti Embraer 170/175 VIP versiją, kuri pakeis Yak-i-40, o Tu-154M „Lux“ turėjo atlikti remonto ir modernizavimo procedūras Rusijos Federacijoje. Didesni orlaiviai turėjo būti naudojami „dar kelerius metus“, kol atsiras lėšų tolimesniems pirkiniams. Tačiau šių ribotų užmojų taip pat buvo atsisakyta, o neekonomiški ir pasenę trijų variklių Yak-i-40 taip pat buvo išsiųsti į rytus kapitaliniam remontui. Tai reiškė dar vieną problemos atidėjimą ateičiai.

Tik balandžio nelaimė galutinai privertė apsispręsti rimtiems pokyčiams. Po šio lemtingo įvykio antrasis Tu-154M „Lux“ nebebuvo leidžiamas VIP gabenimui, o Yak-i-40 tarnavo iki 2011 metų vasaros, t.y. iki 36-ojo specialiojo transporto aviacijos pulko išformavimo. Esami orlaiviai buvo pakeisti dviem Embraer ERJ 170-200 LR, išsinuomotais iš LOT Polish Airlines. Susitarimas šiuo klausimu buvo pasirašytas jau 2010 m. birželio pradžioje. Šis specialusis sprendimas turėjo galioti iki 2013 m. pabaigos, tačiau buvo pratęstas iki 2017 m. pabaigos. 2014–15 m. nedidelis VIP lėktuvas, galintis skraidinti aštuonis keleivius iki 8 metrų atstumu. Jie turėjo būti kur kas kuklesnis „Yak-40“ (galintis vežti apie 30 keleivių) įpėdinis. Vėliau šie planai peraugo į dviejų orlaivių, kurių skrydžio nuotolis yra ne mažesnis kaip 5 km, ir talpina 12–14 keleivių, įsigijimą. Šios transporto priemonės turėjo būti pradėtos eksploatuoti 2016 metų vasarą, o dalyvauti procedūroje pareiškė net devynios įmonės.

Tačiau tai nebuvo įgyvendinta – po 2015 metų rinkimų buvo pradėta visiškai nauja pirkimo procedūra, skirta kompleksiniam problemos sprendimui. Idėja buvo įsigyti visą VIP orlaivių parką per trumpiausią įmanomą laiką.

-būtina išlaikyti valstybės funkcionavimą ir užtikrinti tinkamą jos prestižą. Prisiminkime, kad tarp regiono šalių Čekija naudoja du Airbus A319CJ (tai yra Boeing BBJ rinkos analogas), esamą Bombardier Challenger 600 ir du Jak-i-40; Vengrijoje veikia du „Airbus 319“, užsakytas trečias, du „Dassault Falcon 7X“ lėktuvai naudojami vietiniam transportui; Slovakija eksploatuoja du palyginti naujus A319 ir du senesnius Fokker 100 (1991 m.). Esant tokiai situacijai, dviejų užsakomųjų ERJ 170-200 LR lėktuvų panaudojimas Lenkijos kariuomenėje gali būti vertinamas kaip itin kuklus tokiai didelei ir reikšmingai ne tik regiono valstybei.