„Tesla“ savininkas maloniai nustebintas „Audi e-tron“ [YouTube apžvalga]

Seanas Mitchellas valdo „YouTube“ kanalą, skirtą elektrinėms transporto priemonėms. Paprastai jis dirba su „Tesla“, pats vairuoja „Tesla Model 3“, bet jam labai patiko „Audi e-tron“. Jis netgi ėmė domėtis, kodėl „Audi“ pirkėjai dažniausiai renkasi kitus gamintojo modelius, kai yra grynai elektrinis variantas.

Prieš pereidami prie esmės, pereikime prie pagrindų. Techniniai duomenys Audi e-tron 55:

• Modelis: Audi e-tron 55,
• kaina Lenkijoje: nuo 347 PLN
• segmentas: D / E-SUV
• baterija: 95 kWh, įskaitant 83,6 kWh naudingos talpos,
• tikras atstumas: 328 km,
• įkrovimo galia: 150 kW (nuolatinė srovė), 11 kW (kintamoji srovė, 3 fazės),
• transporto priemonės galia: 305 kW (415 AG) padidinimo režimu,
• pavara: abi ašys; 135 kW (184 AG) priekyje, 165 kW (224 AG) gale
• pagreitis: 5,7 sekundės „Boost“ režimu, 6,6 sekundės įprastu režimu.

„Tesla“ savininkas elektroninį sostą valdė penkias dienas. Jis tvirtina, kad už teigiamą atsiliepimą jam nebuvo sumokėta, o automobilis jam labai patiko. Mašiną jis gavo tik norėdamas su juo susipažinti – jį pateikusi įmonė jokių materialinių reikalavimų nekėlė.

> Audi e-tron vs Jaguar I-Pace – palyginimas, ką pasirinkti? EV Man: tik „Jaguar“ [YouTube]

Kas jam patiko: galiakurį jis sujungė su Tesla 85-90 kWh baterijomis. Patogiausia buvo važiuoti dinaminiu režimu, kai automobilis sunaudoja daugiau energijos, tačiau suteikia vairuotojui visą savo potencialą. Jam patiko ir su „Audi“ susijęs valdymas. Tai daugiausia lėmė pneumatinė pakaba, kuri užtikrino transporto priemonės stabilumą.

Anot youtuberio „Audi“ pakaba savo darbą atlieka geriau nei bet kurios „Tesla“.kad turėjo galimybę važiuoti.

Jam labai patiko salone nėra triukšmo... Be oro ir padangų triukšmo, jis negirdėjo jokių įtartinų garsų, o išoriniai garsai taip pat buvo labai prislopinti. Šiuo atžvilgiu „Audi“ taip pat pasirodė geriau nei „Tesla“.net atsižvelgiant į naujausią „Tesla Model X“ „Raven“, kuris gaminamas nuo 2019 m. balandžio mėn.

> Mercedes EQC – vidinio tūrio testas. Antra vieta iškart už Audi e-tron! [vaizdo įrašas]

Per automobilio kokybė jam padarė didžiulį įspūdį. Aukščiausios klasės automobilio interjeras su dideliu dėmesiu detalėms – tokį kruopštumą sunku pastebėti pas kitus gamintojus, tarp jų ir „Tesla“. Jis nustatė, kad įkrovimo greitis namuose yra pakankamas ir Jam patiko 150 kW greitasis įkrovimas.. Vienintelis įbrėžimas buvo laidas, kurio lizdas nenorėjo paleisti – užraktas atsilaisvino tik po 10 minučių po įkrovimo pabaigos.

Audi e-tron trūkumai? Pasiekimas, nors ir ne visiems, gali būti iššūkis

Apžvalgininkas atvirai prisipažino, kad automobilio rida – realiai: 328 km vienu įkrovimu – jo kelionei visiškai pakanka. Jis įveikė 327 kilometrų atstumą, du kartus sustojo pasikrauti, tačiau jam pakako ir vienkartinio sustojimo. Kitas buvo iš smalsumo.

Jis prisipažino, kad išgirdęs apie jas buvo nusivylęs „Audi“ gautomis vertybėmis, tačiau naudodamasis automobiliu nejautė baimės, kad tuoj išsikraus akumuliatorius... Jis tik pabrėžė, kad kiekvieną vakarą jungdavo „e-tron“ į lizdą, kad papildytų bateriją.

Kiti Audi e-tron trūkumai

Pasak Mitchello, vartotojo sąsaja buvo šiek tiek pasenusi. Jam patiko, kaip veikia „Apple CarPlay“, nors piktogramos jam atrodo per mažos ir nustebo palikęs „Spotify“ grojantį muziką automobilyje, kai vairuotojas pakelia ragelį. Jam nepatiko ir „e-tron“ galimybė garsiai perskaityti gautą trumpąją žinutę, nes turinys ne visada skirtas visiems keleiviams.

Minusas buvo tas automobilis važiuoja numatytu atstumu... Visiškai įkrautas „Audi e-tron“ žadėjo nuvažiuoti nuo 380 iki beveik 400 kilometrų, nors iš tikrųjų jis galėjo nuvažiuoti iki 330 kilometrų.

Galiausiai tai buvo nemaloni staigmena neaktyvus atsigavimas nuėmus koją nuo akceleratoriaus pedalotai nėra vairavimas vienu pedalu... Kaip ir įprasta elektromobiliams, „Audi e-tron“ reikėjo nuolat perjungti koją nuo akceleratoriaus pedalo ant stabdžių pedalo. Mentelių perjungikliai leido valdyti regeneracinio stabdymo galią, tačiau nustatymai buvo iš naujo nustatyti kiekvieną kartą, kai vairuotojas paspaudė bet kurį pedalą.

Visa istorija čia:

Pastaba iš redaktorių www.elektrowoz.pl: Džiaugiamės, kad tokią medžiagą sukūrė ir įrašė Tesla savininkas. Kai kurie žmonės chroniškai nekenčia „Tesla“ ir „Audi e-tron“, pasirodo, jiems tai gali būti įdomi alternatyva. Be to, automobilyje dera tradicinė išvaizda ir elektrinė pavara, o tai gali būti trūkumas arba privalumas, priklausomai nuo perspektyvos.

> „Audi e-tron 50“ kaina Norvegijoje prasideda nuo 499 000 CZK. Lenkijoje bus nuo 260-270 tūkst. zlotų?

Tai gali jus sudominti: