Vairavimo automobiliu poveikis stuburui. Kaip pasirūpinti sveika nugara?
Jis veikia visą laiką – jo dėka galime vaikščioti, bėgioti, sėdėti, pasilenkti, šokinėti ir daryti daugybę kitų veiksmų, apie kuriuos net nesusimąstome. Paprastai prisimename, kaip tai svarbu, tik tada, kai pradeda skaudėti. Sveikas stuburas yra nepaprastai svarbus žmogaus kasdieniame gyvenime. Kaip tuo pasirūpinti – taip pat ir vairuojant – rodo „Opel“.
Vidutinis šiuolaikinis žmogus per metus automobiliu nuvažiuoja 15 300 kilometrų. Tyrimų duomenimis, kasmet automobilyje praleidžiame apie 39 valandas, iš jų 90 – spūstyse. Tai reiškia, kad vidutiniškai per dieną automobilyje praleidžiame apie XNUMX minutes.
– Sėdimas gyvenimo būdas turi įtakos mūsų požiūriui ir verčia mažiau mankštintis. Skausmas atsiranda laikui bėgant. 68 % lenkų nuo 30 iki 65 metų reguliariai patiria nugaros skausmą, o 16 % bent kartą patyrė nugaros skausmą, o tai rodo, kad dauguma žmonių susiduria su šia problema. Be to, vairuodami automobilį, kuriame praleidžiame vis daugiau laiko, sako Wojciechas Ososas, „Opel“ viešųjų ryšių direktorius.
Esame ne kartą matę, kad ilgainiui vairavimas automobiliu mus gali išvarginti – įsk. tik dėl nugaros skausmo. Tačiau tik nedaugelis žino pagrindines klaidas, kurias daro pačioje kelionės pradžioje. Tai yra neteisingas vairuotojo sėdynės nustatymų reguliavimas ar net visiškas šios pareigos nepaisymas.
Kaip tinkamai pastatyti vairuotojo sėdynę?
Visų pirma, turime nustatyti sėdynę tinkamu atstumu nuo pedalų - tai yra vadinamasis išilginis išlyginimas. Kai sankabos (arba stabdžių) pedalas yra visiškai nuspaustas, mūsų koja negali būti visiškai tiesi. Vietoj to, jis turėtų būti šiek tiek sulenktas kelio sąnaryje. Frazė „šiek tiek“ nereiškia kojos lenkimo 90 laipsnių kampu – per mažas atstumas nuo pedalų ne tik įtempia mūsų sąnarius ir sukelia diskomfortą, bet ir gali turėti pražūtingų padarinių susidūrimo atveju.
Kitas dalykas – sėdynės atlošo kampo reguliavimas. Reikėtų vengti vertikalios sėdynės, kaip ir gulinčios. Tinkamoje padėtyje, ištiesę ranką, turėtumėte turėti galimybę riešą padėti ant vairo ir taip pat įsitikinkite, kad mentelės nenukrenta nuo sėdynės atlošo. Taip sau garantuojame visą vairavimo judesių spektrą, o tai itin svarbu avarinėse situacijose kelyje, reikalaujančiose greitų ir sudėtingų manevrų.
Redaktoriai rekomenduoja: SDA. Juostos keitimo prioritetas
Trečias žingsnis – galvos atramos reguliavimas. Jis turėtų būti viršuje arba šiek tiek aukščiau. Dėl to smūgio momentu išvengsime galvos trūkčiojimo atgal ir išvengsime kaklo slankstelių pažeidimo ar net lūžio. Juk atėjo laikas reguliuoti saugos diržų aukštį, kurį daugelis iš mūsų labai dažnai pamiršta. Tinkamai pritvirtintas diržas guli ant mūsų klubų ir raktikaulių – nei aukščiau, nei žemiau.
AGR sėdynės
Šiais laikais kėdėse montuojamos technologijos tampa vis pažangesnės, o tai reiškia, kad turime vis daugiau patogumų ir naujų galimybių pritaikyti sėdynę savo poreikiams. Labai populiarios ir vertinamos ergonomiškos sėdynės turi reguliuojamas šlaunų pagalvėles, juosmens atramą, kontūruotas šonines, vėdinimo ir šildymo sistemas ir net masažuoklius. Visa tai leidžia pasirūpinti savo nugara, ypač daug valandų trunkančio maršruto metu.
– Padėtis automobilyje yra statinė. Turime išlikti susikaupę ir negalime sau leisti daryti staigių judesių ar judėti aplink automobilį vairuodami. Todėl už mus tai turėtų padaryti kėdė. Pataisyti formą gana sunku, nes kiekvieno mūsų anatomija skirtinga. Tik Europoje vyrų ūgis įvairiose šalyse skiriasi, o skirtumas siekia iki 5 cm.. Skiriasi ir mūsų siluetų struktūra. Kėdė turi prie viso to prisitaikyti. Mes visi esame skirtingi, turime skirtingų laikysenų, dydžių ir problemų, – aiškina Wojciechas Ososas.
„Opel“ atveju ergonomiškos sėdynės siūlomos beveik visiems naujiems gamintojo modeliams, tokiems kaip „Astra“, „Zafira“ ir „X“ šeimos automobiliai. visi keleiviai. Kuriant juos vadovavosi nepriklausomos Vokietijos gydytojų ir kineziterapeutų asociacijos AGR (Aktion Gesunder Rücker), kurios specializacija yra sveiko stuburo priežiūra, rekomendacijomis.
Norint gauti AGR sertifikatą, turi būti įvykdyti minimalūs reikalavimai. Tai įtraukia:
- patvari, stabili kėdės konstrukcija iš itin tvirto plieno;
- pakankamo atlošo ir galvos atramos aukščio reguliavimo diapazono garantija;
- šoninė pertrauka, 4 kryptimis reguliuojama juosmens atrama;
- sėdynės aukščio reguliavimas;
- klubo atramos reguliavimas.
Taip pat žiūrėkite: „Suzuki Swift“ mūsų bandyme
„Opel“ siūlo pažangiausią AGR sertifikuotą ergonomišką sėdynę „Insignia GSi“. Tai sportinė sėdynės versija su 18 krypčių reguliavimu, šildymu ir ventiliacija per visą ilgį, masažo funkcija.
– Žinoma, šiuos reikalavimus atitinkame, bet daugeliu atvejų juos viršijame. Džiaugiamės, kad prieš 15 metų „Signum“ „Opel“ gavo pirmąjį AGR sertifikatą. Nuo tada intensyviai diegiame vis daugiau naujų sprendimų. Galime užsakyti modulines kėdes, t.y. Priklausomai nuo modelio, galime pasirinkti individualias funkcijas. Jie turi rankinį arba visiškai elektroninį valdymą, tačiau jie visi atitinka AGR“, – priduria Wojciechas Ososas.
Ergonomiškas sėdynes galima įsigyti ir standartinėse, geriau įrengtose kai kurių modelių versijose – taip yra, pavyzdžiui, jau minėtoje „Insignia GSi“ arba „Dynamic“ versijoje „Astra“.
