Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 durys)

Spėju, kad kiekviena nauja „Golf“ karta yra automobilis, kurio laukia kiekvienas senasis pasaulis; koks jis bus Kiekvieną kartą, ketvirtą kartą iš eilės, Golfas atsako tuo pačiu: jis tik šiek tiek skiriasi nuo ankstesnio, bet tuo pačiu ir geresnis už jį.

Šiek tiek kitoks? Na, o dvi poros uždarų apvalių žibintų priekyje ir gale gali būti tikrai pastebima naujovė, tačiau prisiminkite, kuo naujasis „Mégane“ skiriasi nuo senojo, „Stilo“ nuo „Bravo“, „307“ nuo „306“ ir pan. Golfo siluetas beveik visą laiką išliko nepakitęs nuo antrosios kartos, su dailiai presuotais kraštais. Visos silueto detalės yra tik žinomos temos variacijos. Pastebėsite tik dvi dideles naujoves: gražus didelis ženklelis dabar taip pat yra bagažinės rankena (purvinu oru visada purvina) ir tai, kad turėsite priprasti prie išorinio veidrodėlio, mirksinčio naktį, kai bus išsaugoti šoniniai žibintai.

Interjeras – antras skyrius, čia kur kas labiau pastebimas formos nukrypimas. Žinoma: interjeras turi būti malonus, bet ir tarnauti ergonomikai, tai yra, maloniai valdyti atskirus automobilio elementus. Golfas nenuvylė; sėdėjimas jame, ypač už vairo, būdingas (Golfas, VW ir Koncernas), o tai reiškia labai gerą vairavimo padėtį, (per) ilgą sankabos pedalo eigą, gerą pavarų svirties padėtį, puikų sėdynės ir vairo reguliavimą bei aukštą montuojamas prietaisų skydelis.

Dabar jis labiau „išpūstas“, su horizontalesniu viršumi ir dideliu spinduliu centre. Skaitikliai taip pat dideli, skaidrūs, juose yra daug (naudingos) informacijos, o kairėje yra atskira dizaino dalis, skirta oro kondicionavimo ir garso sistemai valdyti. Abu nusipelno išskirtinių pagyrimų – nuo ​​valdymo būdo (paprastumo) iki veiklos efektyvumo. CD radijas turi keletą mygtukų, kurie yra gana dideli (tačiau, deja, vis tiek neturi vairo mygtukų!), o oro kondicionierius nereikalauja dažno įsikišimo daugeliu (net ir bjaurių) oro sąlygų.

„Sportline“, be kita ko, reiškia ir sportiškesnes sėdynes: jos yra labai geros, gana standžios, su ilga sėdyne, su labai ryškiu šoniniu sėdynės ir atlošo sukibimu, tik atlošas turėtų būti labiau išlenktas. patogesnėms valandoms automobilyje; Deja, reguliuojama juosmens sritis taip pat mažai padeda. Jis yra pastebimai geresnis nei ankstesnis „Golf“ ir tiks galiniams keleiviams, nes dabar jame yra daugiau vietos, daugiausia dėl ilgesnės ratų bazės ir, žinoma, apgalvoto dizaino.

Tačiau „Golf“ naudingo darbo atvirkštinė pusė yra vieta daugeliui dalykų; Jame nėra daug vietos smulkiems daiktams (ypač jei prisimenate prabangų „Touran“!), O jo bagažinėje nėra nieko naudingesnio. Šis yra puikiai pagamintas ir jame iš esmės telpa didelė dalis mūsų standartinių lagaminų (išskyrus vieną mažesnį, 68 litrų), tačiau jam trūksta lankstumo. Kadangi sėdynė ant suolo neapvirsta, atlošas ir atlošai lieka nepraktiškai plokšti, kai apverčiate atlošus. Aš galėčiau būti geresnis!

Kaip ir jo šalininkai, jis turi priešininkų. Tačiau (vėl) pirmuosius reikėtų skatinti, o antruosius (gal?) nuvilti: golfas yra gerai! Sėdę už vairo ir sureguliavę padėtį, susipažinsite su važiavimu. Netrukus galite pastebėti, kad matomumas yra labai geras priekyje ir šiek tiek prastesnis gale (daugiausia dėl plačių B ir C statramsčių, bet ir dėl žemo galinio lango), kad matomumas naktį taip pat geras su klasikinėmis lempomis. o matomumas per lietų geras dėl gerų kiemsargių. Tačiau net ir Golfe aerodinaminiai griebtuvai (iš kartos į kartą) šiek tiek sumažina galimybę nuvalyti sniegą, besikaupiantį po priekiniais valytuvais vairuojant.

Už vairo? Elektromechaninis vairo stiprintuvas veikia labai gerai, nes suteikia gerą informaciją apie tai, kas vyksta po priekiniais ratais ir už jį geresnis tik geriausias hidraulinis (klasikinis). Tai nėra sportinis stilius, tačiau jis (tai yra kompromisas tarp sportinių reikalavimų ir komforto) yra patogesnis platesniam vairuotojų ratui. Taip pat labai gerai jaučiasi spaudžiant stabdžių pedalą, tai yra, kai stabdote ne visa galia; Taigi stabdymo galios valdymas yra nesudėtinga užduotis. Tačiau visi tolesni vairavimo pojūčiai yra glaudžiai susiję su jūsų pasirinktu vairavimo mechanizmu.

Tai tariamai ikoniškiausias TDI, t. y. turbodyzelinis variklis su tiesioginiu degalų įpurškimu. Ultramodernus „Golf“ – keturių cilindrų su 16 vožtuvų technologija ir dviejų litrų darbinio tūrio – sukasi bandomajame „Golf“. Jis nėra pats galingiausias – ankstesnėje kartoje buvo galima galvoti apie 1.9 TDI su 150 arklio galių, kuris yra ir kituose VAG grupės automobiliuose. Jis turi 140, bet ir 320 Nm maksimalų sukimo momentą nuo 1750 iki 2500 aps./min. Jums nereikia skaityti šių eilučių, kad tai suprastumėte, nes jos parodo jo charakterį visos kelionės metu.

Jis traukia nuo tuščiosios eigos iki 1600 aps./min., Bet tai gana blogai. Tada jis staiga atsibunda ir staigiai padidina greitį iki 4000 aps / min. Virš šios vertės apsisukimai pradeda pastebimai priešintis, tačiau priversti iš vairuotojo pusės taip pat nėra prasmės; Kartu su 6 laipsnių (mechanine) pavarų dėže variklis turi gražią savybę: dažnai (esant skirtingam greičiui) yra dvi pavaros, kuriose variklis veikia puikiai.

Iš pradžių žada daug: veikia akimirksniu (žinoma, po pašildymo, kuris yra gana trumpas) ir kaitinant nesiunčia nemalonių vibracijų į vidų. Dar labiau džiugina jo suvartojimas: pagal borto kompiuterį važiuodamas 180 kilometrų per valandą greičiu jis sunaudoja 10, o maksimaliu greičiu (tik) 13 litrų dyzelinio kuro 3 kilometrams. Praktika rodo, kad saikingai vairuojant jis pasitenkina mažiau nei septyniais, o greitesniu tempu – devyniais litrais 100 kilometrų. Su tuo, ką ji siūlo, tam reikia nemažai.

Šešios pavaros pavaros neturėtų jūsų gąsdinti; perjungimas yra lengvas ir turintis įprastą grįžtamąjį ryšį (jei vairuojate ketvirtos kartos „Golf“, jausitės kaip namie), o sportiškesni reikalavimai (perjungimo greitis) yra labiau suderinamas nei anksčiau „Volkswagen“ pavarų dėžės. Tačiau yra dideli pavarų santykiai, būdingi (visiems) dyzeliniams varikliams, o tai reiškia, kad tuščiąja eiga važiuojant šešta pavara, važiuojate beveik 50 kilometrų per valandą greičiu! Bet kokiu atveju, transmisija kartu su diferencialu idealiai atitinka variklio galią ir užtikrina patogią ir sportišką (greitą) vairavimo patirtį.

Ratų bazės tempimas reiškia ne tik daugiau erdvės viduje ir didesnį kėbulą, bet ir daro įtaką krypties stabilumui. Toks „Golf“ gali judėti 200 kilometrų per valandą greičiu, nerodydamas jokių nerimo požymių, kuriems įtakos turi ir jo važiuoklė. Keliai visada buvo „standūs“, važiuoklė gana standi (bet vis tiek patogi), o takeliai-daugiau nei pusantro metro pločio.

Dabar vietoj pusiau standžios ašies („Golf 4“) ji turi individualią pakabą, o tai reiškia šiek tiek didesnį komfortą, ypač galinėje sėdynėje, taip pat tikslesnį ratų vairavimą ir taip šiek tiek geresnę padėtį kelyje. ... Tačiau jis vis dėlto aiškiai išreiškia pavaros konstrukciją: po ilgos neutralios kūno padėties, esant ekstremalioms sąlygoms, ji pradeda daužyti nosį iš kampo (didelis greitis posūkiuose), o tai labai padeda dujų išmetimui. Tuo pačiu metu (mažiau ryškus nei ankstesnės kartos, bet vis tiek pastebimas) jis šiek tiek išskrenda iš paskos, o tai gali tik nustebinti apsnigtuose keliuose, ir net tada galite greitai pataisyti automobilio kryptį, kad būtų geras vairavimas. ratas.

Norime to ar ne, „Golf“ šiais laikais turi tvirtą įvaizdį, o tai, žinoma, nebūtinai yra geras dalykas. Vienas (ir labai svarbus) trūkumas (atmetus vagystės galimybę), žinoma, yra kaina, nes vaizdas kainuoja. Tačiau su tuo tampa vis mažiau „kasdien“. .

Matevzh Koroshec

Formaliai tai man nepatinka. Ir ne dėl eilučių, o dėl to, kad, palyginti su pirmtaku, jis beveik nepasikeitė. Todėl mane sužavėjo viskas viduje ir po gaubtu. Bet ne už kainą, kurią jie moka.

Dusanas Lukičius

Kas mane labiausiai domino: golfas vis dar yra golfas. Su visomis savo geromis ir blogomis savybėmis. Dar įdomiau: kaina. Iš pirmo žvilgsnio (ir iš antro) atrodo labai, labai brangu. Tačiau išverskite kainą eurais ir palyginkite ją su savo pirmtakų „Troikos ir keturių“ kaina eurais. Priklausomai nuo variklio, rezultatai yra nuspėjamai skirtingi, tačiau iš esmės naujasis „Golf“ (su daugiau įrangos) yra šiek tiek brangesnis. Tai yra: naudojant palyginamą įrangą (kurios tuo metu dar nebuvo), kaina eurais yra labai panaši. Tai, kad mūsų atlyginimai eurais visada mažesni, nėra VW kaltė, ar ne?

Vinko Kernc

Alešo Pavletičo, Sašos Kapetanovič nuotr

Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 durys)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Slovėnijos „Porsche“
Bazinė modelio kaina:	20.943,92 €
Bandymo modelio kaina:	24.219,66 €
Galia:	103kW (140 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	9,3 s
Maksimalus greitis:	203 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	5,4l / 100km
Garantija:	Bendra garantija 2 metai neribota rida, rūdžių garantija 12 metų, lako garantija 3 metai, mobiliųjų telefonų garantija.
Alyvos keitimas kaskart	30.000 km
Sisteminė apžvalga	30.000 km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	159,82 €
Kuras:	5.889,08 €
Padangos (1)	3.525,29 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	(5 metai) 13.311,65 €
Privalomas draudimas:	2.966,95 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	3.603,32 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	29.911,58 € 0,30 (km kaina: XNUMX )

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - tiesioginio įpurškimo dyzelinas - sumontuotas skersai priekyje - anga ir eiga 81,0 × 95,5 mm - darbinis tūris 1968 cm3 - suspaudimo laipsnis 18,5:1 - didžiausia galia 103 kW (140 AG) esant 4000 AG / min - vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 12,7 m / s - specifinė galia 52,3 kW / l (71,2 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 320 Nm esant 1750-2500 aps./min - 2 skirstomasis velenas galvutėje (paskirstymo diržas) - 4 vožtuvai cilindras - kuro įpurškimas su siurblio-purkštuko sistema - išmetamųjų dujų turbokompresorius - pripūtimo oro aušintuvas.
Energijos perdavimas:	variklis varo priekinius ratus - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,770; II. 2,090; III. 1,320; IV. 0,980; V. 0,780; VI. 0,650; galinis 3,640 - diferencialas 3,450 - ratlankiai 7J × 17 - padangos 225/45 R 17 H, riedėjimo diapazonas 1,91 m - greitis VI. pavaros esant 1000 aps./min., 51,2 km/val.
Talpa:	didžiausias greitis 203 km/h – pagreitis 0-100 km/h 9,3 s – degalų sąnaudos (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km
Transportavimas ir pakaba:	Sedanas - 3 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė vienguba pakaba, spyruoklinės kojos, trikampiai skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė vienguba pakaba, keturi skersiniai bėgiai, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas) , galinis diskas , mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 3,0 apsisukimų tarp kraštutinių taškų.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1281 1910 kg - leistina bendra masė 1400 670 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 75 XNUMX kg, be stabdžių XNUMX kg - leistina stogo apkrova XNUMX kg.
Išoriniai matmenys:	transporto priemonės plotis 1759 mm - priekinis vikšras 1539 mm - galinis vikšras 1528 mm - prošvaisa 10,9 m.
Vidiniai matmenys:	priekinis plotis 1460 mm, galinis 1490 mm - priekinės sėdynės ilgis 480 mm, galinė sėdynė 470 mm - vairo skersmuo 375 mm - degalų bakas 55 l.
Dėžė:	Bagažinės tūris, išmatuotas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (bendras tūris 278,5 L): 1 × kuprinė (20 l); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 1 × lagaminas (68,5 l); 1 × lagaminas (85,5 l)

Mūsų išmatavimai

T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 94% / Padangos: Bridgestone Blizzak LM-22 M + S / Rida: 1834 km.
Įsibėgėjimas 0-100 km:	9,9s
402m nuo miesto:	17,2 metų ( 134 km / h)
1000m nuo miesto:	31,1 metų ( 169 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	11,8 (V.) p
Lankstumas 80-120 km / h:	12 (VI.) Ю.
Maksimalus greitis:	203 km / val (MES.)
Minimalus suvartojimas:	6,7l / 100km
Maksimalus suvartojimas:	10,1l / 100km
bandomasis suvartojimas:	8,6 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	47,2m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	60dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	59dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara	58dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara	58dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara	68dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara	65dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara	64dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	64dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara	70dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara	69dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara	68dB
Bandymo klaidos:	neabejotinas

Bendras įvertinimas (353/420)

• Keturi, bet šiek tiek mažiau nei penki. Trijų durų automobilis ir „Sportline“ yra skirti labiau į sportą orientuotiems vairuotojams, ypač raudoniesiems. Tačiau viduje jis yra įspūdingai erdvus ir variklis patenkina bet kurį vairuotoją. Jei būtų lankstesnė statinė, bendras vaizdas būtų dar geresnis. Išsiskiria medžiagos (didžioji dauguma), meistriškumas ir ergonomika.

• Išorė (14/15)

  Išvaizda nėra nieko blogo, o darbas yra nepriekaištingas. Tik dizaineriai neparodė jokio originalumo.

• Interjeras (115/140)

  Labai geras oro kondicionierius, išskyrus retas išimtis, taip pat puiki ergonomika. Kruopščiai suprojektuotas ir labai erdvus. Prastai reguliuojama bagažinė.

• Variklis, transmisija (39
  
  
  / 40)

  Variklis puikiai tinka šiam automobiliui savo charakteriu, pavarų santykis yra tobulas. Technika su labai mažai komentarų.

• Vairavimo charakteristikos (82
  
  
  / 95)

  Labai geras elektrinis vairo stiprintuvas, važiuoklė ir stabdymo pojūtis. Pedalai yra tik vidutiniai, ypač traukos.

• Spektaklis (30/35)

  Puikus manevringumas taip pat iš dalies yra dėl šešių greičių transmisijos. Įsibėgėja blogiau nei žada gamykla.

• Saugumas (37/45)

  Nepaisant žieminių padangų, stabdymo kelias yra per ilgas. Tai puikiai tinka pasyviam ir aktyviam saugumui.

• Ekonomika

  Tik kaina jį traukia žemyn; jis sunaudoja mažai, garantija yra labai pelninga, o praradus vertę - nustatoma viršutinė riba.

Mes giriame ir priekaištaujame

gamyba, medžiagos

valdymas, vairavimo charakteristikos

erdvumas, vairavimo padėtis

ergonomika

variklis, pavarų dėžė

vaizdas

kaina

ilgas sankabos pedalo judėjimas

„Negyvas“ variklis iki 1600 aps./min.

bagažinės dangčio atidarymas purvinu oru

nėra garso sistemos vairo svirtelių

blogas bagažinės lankstumas