Volkswagen Golf Alltrack – ar vokiečių bestseleris gali dar kuo nors nustebinti?

Išbandėme dar vieną „Golf“. Šį kartą Alltrack variante. Ar galingas variklis, visų varančiųjų ratų pavara ir praktiškas universalas yra tobulo automobilio receptas?

Istorija vis dar gyva

Šiuo metu labai populiaru atnaujinti senus modelius. „Volkswagen“ negali būti blogesnis. Pasirodo, „Golf Alltrack“ nėra pirmasis atnaujintas „Golf“. Kažkada buvo antros kartos „Golf in the Country“ versija. Jame buvo padidinta prošvaisa, visų varančiųjų ratų pavara, apsauginiai vamzdžiai ir, svarbiausia, ant bagažinės dangčio sumontuotas atsarginis ratas.

Šiuo metu „visureigį“ gausime tik „Variant“ versijoje, tai yra, universalo kėbule. Kaip ir senesnio modelio atveju, standartinė įranga yra visų ratų pavara, padidinta prošvaisa ir visureigių vizualiniai priedai. Taip pat yra vienas papildomas važiavimo režimas, skirtas tik Alltrack: Offroad. Jo pagalba galime nuskaityti tokius parametrus kaip aukštis virš jūros lygio arba ratų pasukimo kampas. Taip pat buvo susijungimo padėjėjas.

Keisti, keisti, keisti

Nepainiokime „Volkswagen Golf Alltrack“ su jokia kita veisle. Viskas dėl plastikinių dangtelių – juos galite rasti tiesiogine prasme visur! Kiekviena automobilio pusė taip pat išdidžiai išmarginta „Alltrack“ užrašu.

Perdarytas priekinis buferis ir grotelės.

Iš šono pokyčiai labiau pastebimi. „Golf Alltrack“ atrodo daug masyvesnis. Iš pirmo žvilgsnio aišku, kad ši įvairovė labiau asocijuojasi su visureigiu nei su įprastu Golf. Tai liudija pastebimai paaukštinta pakaba ir ratų arkų gaubtai. Slenkstis taip pat turi plastikinę apdailą. Kaip ir „Golf R“, „Alltrack“ yra su sidabriniais veidrodžiais, neatsižvelgiant į kėbulo spalvą. Standartiškai gauname 17 colių „Valley“ lengvojo lydinio ratlankius – mūsų pavyzdys juos pakeitė pasirinktiniais 18 colių „Kalamata“.

Štai kodėl sunkiausia atskirti „Alltrack“ nuo klasikinio „Golf“. Vienintelis pakeitimas – perdarytas buferis.

Kiek liko klasikinio golfo?

Nors išorėje daug pokyčių, viduje sunku ką nors pamatyti. Tai tiesiog golfas su labai gera pakuote. Vienintelis skirtumas yra „Alltrack“ užrašas prieš pavarų svirtį. Be to, virtualioje kabinoje matome mažą nusileidimo asistento piktogramą. Tai viskas. Visa kita – gerai žinomas „Highline Golf“.

Taigi, sėdime ant Alcantara dekoruotų sėdynių. Po gaubtu veikia galingas variklis, tad smagu, kad sėdynės turi labai gerą šoninį atramą.

Vairas ne toks malonus. Mano nuomone, jos vainikas per mažas. Jei jis būtų storesnis, galėtume laikyti jį tvirčiau. Žiemos vakarais tikrai įvertinsite pasirenkamą šildomą vairą. Tai vienas iš tų elementų, kuris sukelia priklausomybę – kartą nusipirkę automobilį su šiuo priedu, daugiau jo niekada neatsisakysime.

Mūsų bandomasis telefonas buvo gerai aprūpintas, todėl senesnio modelio multimedijos sistemos netrūko. Jis siūlo daugybę funkcijų, bet svarbiausia, kad jo greitis yra puikus. Deja, dulkių ir pirštų atspaudų pritraukimo greitis yra dar didesnis... Didelis plokščias paviršius nėra gera idėja, ypač kai reikia išlaikyti švarą.

Modernumo dvelksmas įneša į interjerą virtualią kabiną. Tikrai giriu šį sprendimą, nes visada galiu jame laikyti svarbiausią informaciją. Tačiau man atrodo, kad gamintojas iš Volfsburgo neišnaudojo 100% šios programėlės galimybių. Pavyzdžiui, pasigendu grafinio dizaino, kuris buvo išskirtinis šiai versijai. Galimi ir kiti bekelės ženklai.

Kompaktiška klasė mus išmokė, kad pirmoje eilėje vietos bus daug. Taip ir šį kartą. Vietos niekada nebūna per daug ar per mažai.

Panaši situacija ir gale. Turime oro kondicionavimo sistemą ir porankį. Šiek tiek... Galėtų praversti įkrovimo lizdą ir staliukus. Juk „Alltrack“ turėtų būti itin universalus automobilis.

„Alltrack“ galima įsigyti tik „Variant“ kėbulo stiliumi, todėl didele bagažine nieko nenustebinsite. 605 litrai – tiek gali tilpti Golf Alltrack. Prie pliusų priskiriama galimybė nulenkti galines sėdynes iš bagažinės lygio ir užuolaida su patogiais kreiptuvais.

2.0 TDI ir 4Motion – geras derinys?

Mūsų automobilyje sumontuotas gerai žinomas 2.0 TDI variklis. Tuo pačiu metu jis išvysto 184 AG. ir maksimalus 380 Nm sukimo momentas, pasiekiamas nuo 1750 aps./min. Galia visiems ratams perduodama per 7 laipsnių DSG pavarų dėžę. Kaip jums sekasi toks rinkinys? Žodžiu - nuostabu!

Vairavau daug „Golf“ su skirtingais varikliais – nuo ​​1.0 TSI iki 1.5 TSI, 2.0 TDI 150 km iki 2.0 TSI „Golf GTI“. Iš visų šių versijų rinkčiausi 2.0 TDI 184 AG. ir 4Motion pavara. Žinoma, GTI bus greitesnis, tačiau pirmosiomis įsibėgėjimo akimirkomis „Alltrack“ jaučiasi daug saugiau ir tuo pačiu greičiau. Tai, žinoma, dėl visų ratų pavaros. Tai suteikia daugiau pasitikėjimo kylant. Nesvarbu, ar važiuojame sausu ar šlapiu asfaltu. Golf Alltrack visada šaudo kaip timpa.

„Golf“ su tokia pavara nėra labai alkanas degalų – sunaudoja apie 7 litrus 100 km. Nesvarbu, ar važiuojame greitkeliu maksimaliu leistinu greičiu, ar važiuojame po miestą – dažniausiai matysime apie 7 litrus. O švelniai važiuojant užmiestyje gali užtrukti net 5 litrus!

„Alltrack“ pakaba, palyginti su įprastu „Golf“, pakelta 20 mm. Štai kodėl „visureigis“ Golf niekada netaps tikru visureigiu. Nerizikuočiau važiuoti sunkesnėje vietovėje. Geriausiu atveju rinkčiausi žvyrkelį ar pievą. Pakeltas Golfas taip pat kiek minkštesnis. Tai nereiškia, kad vairuoti yra pavojinga. Kitoje pusėje! Tačiau „Golf Alltrack“ vis dar yra „Golf“, todėl greičiau įveikti posūkius jam nėra problema.

Golf Alltrack standartiškai komplektuojamas su nuolatine visų varančiųjų ratų pavara per vadinamąjį Haldex. Naujausia jo karta leidžia teigti, kad tai nuolatinė pavara, nes galiniams ratams visada perduodama bent 4% galios. Ankstesnės kartos šios pavaros automobiliai buvo varomi į priekį, o galiniai turėjo dalyvauti sunkesnėse situacijose.

Žinoma, ši sistema valdoma elektroniniu būdu ir vairuotojas neturi jokios įtakos jos veikimui. Verta paminėti, kad „Haldex“ gali „užrakinti“ visus ratus, kad kiekvienas ratas gautų 25% galios. Be to, sunkesnėmis sąlygomis 100% sukimo momento gali atitekti galinei ašiai, o kadangi sistema gali papildomai blokuoti atskirus ratus, gali būti, kad 100% galios atiteks vienam iš galinių ratų.

Šis automobilis tikriausiai patiko daugeliui. Tačiau iškyla bėda – „Volkswagen“ konfigūratoriuje „Golf Alltrack“ nerasime. Greičiausiai taip yra dėl naujų išmetamųjų dujų standartų – laimei, yra labai didelė tikimybė, kad modelis netrukus grįš su naujus reikalavimus atitinkančiais agregatais.

Наш тестовый экземпляр стоил около 180 злотых. злотый. Много, или даже много – но надо учитывать, что человек, настраивающий этот автомобиль, выбрал все дополнительные опции.

Ieškant konkurencijos šiam automobiliui, mums nereikėjo peržengti VAG koncerno ribų. Artimiausi konkurentai yra „Skoda Octavia Scout“ (kaip „Golf Alltrack“ šiuo metu nesiūlomas) ir „Seat Leon X-Perience“, kurio kaina siekia 92 900 PLN. Tačiau gauname gerokai silpnesnį variklį – 1.6 TDI su 115 AG. „Subaru“ turi kitokį pasiūlymą. „Outback“ modelio su 2.5 varikliu kaina prasideda nuo 37 000 eurų.

„Golf Alltrack“ yra sukomplektuotas automobilis. Puikiai veiks užmiestyje, mieste ir net žvyrkeliuose. Jis turi didelę bagažinę, erdvų saloną, galingą ir ekonomišką variklį. Taigi kur laimikis? Pasirodo, problema yra kaina. 180 tūkstančių PLN už golfą daugeliui yra nepriimtina suma. Tai gali būti geriausias golfas pasaulyje, bet vis tiek golfas.