Volkswagen ID.3 ir Kia e-Niro – ką rinktis? Turiu rezervą ID.3, bet... pradėjau domėtis [Skaitytojas...

Mūsų skaitytojas ponas Petras užsisakė Volkswagen ID. 3. Tačiau kai Kia paskelbė e-Niro kainas, ji pradėjo svarstyti, ar elektrinė Kia būtų geresnė alternatyva Volkswagen ID.3. Be to, „Kia“ keliais važinėja ne vienerius metus, o kol kas girdime tik apie ID.3 ...

Tokį straipsnį parašė mūsų skaitytojas, tai jo pamąstymų apie pasirinkimą tarp Kia e-Niro ir VW ID.3 įrašas. Tekstas buvo šiek tiek taisytas, kursyvas nenaudotas skaitymui.

Ar tikrai Volkswagen ID.3? O gal Kia e-Niro?

„Kia“ neseniai paskelbė „e-Niro“ kainoraštį Lenkijoje. Jaučiau, kad atėjo tinkamas metas suabejoti planais įsigyti rezervuotą Volkswagen ID.3 1st.

Kodėl tik ID.3 ir e-Niro? Kur yra „Tesla Model 3“?

Jei dėl kokių nors priežasčių vis tiek turėčiau atsisakyti ID.3, svarstyčiau tik „Kia“:

Tesla Model 3 SR + man jau šiek tiek brangu. Be to, vis tiek turite jį nusipirkti arba per tarpininką, arba patys susitvarkyti formalumus. Be to, servisas tik Varšuvoje, iki kurios turėčiau apie 300 km. Jei būtų pradėtas realus pardavimas Lenkijoje (įskaitant kainas PLN su PVM) ir paskelbta artimiausia man svetainė, tai svarstyčiau.

Nissan Leaf mane gąsdina greito įkrovimo problemos (rapidgate). Be to, jame yra Chademo jungtis, o ne CCS jungtis. Todėl Ionita įkroviklių nenaudočiau. Tikiuosi, kad Europa ateityje atsisakys Chademo. Įtariu, kad „Leaf“ bus parduodamas vis prasčiau, nes sudėtingesni automobiliai jį išstums iš rinkos.

Likusias mašinas surenku vienu ypu: ieškau kompaktiško (todėl A ir B segmentai man per maži), kuris veiktų kaip vienas universalus automobilis (todėl manau, kad WLTP bus mažiausiai 400 km ir greitas įkrovimas , 50 kW yra per lėtas ). Taip pat atsisakau visų automobilių, brangesnių už ID.3 1st Max (> 220 000 PLN).

Todėl šis „e-Niro“ yra automobilis, kurį laikau tikra alternatyva ID. jei kas nors negerai.

Pažvelkime į abu modelius.

imu palyginimui Kia e-Niro su 64 kWh baterija XL konfigūracijoje Orazas Volkswagen ID.3 1. Maks... Gali būti, kad šią parinktį galima pamatyti įvairiose „Volkswagen“ reklamose ir nuotraukose:

Volkswagen ID.3 1. c) Volkswagen

Su ID.3 ir e-Niro neturiu viso vaizdo... Kii atveju trūkstamos dėlionės dalys yra daug mažesnės, bet aš vis tiek atlieku kai kurias ekstrapoliacijas. Pavyzdžiui, aprašau interjero patirtį. remiantis Niro hibridukurį atsitiktinai mačiau salone, lyginant juos su prototipo ID.3Susipažinau per renginius Vokietijoje.

Hibridinė sesuo vs prototipas – neblogai 🙂

Kia Niro hibridas. Tai vienintelė šio modelio nuotrauka straipsnyje. Likusi dalis yra Kia e-Niro (c) Kia elektromobilis.

Kita vertus, informacijos ir pramogų sistemai naudoju filmus, rodančius e-Niro ir ... Golf VIII kartos ekraną. Aš naudoju šias mašinas dėl to ID.3 turės beveik tą pačią informacijos ir pramogų sistemą.kas naujo Golf – su tam tikrais skirtumais (mažesnis ekranas prieš vairuotoją ir kitoks HUD). Taigi manau, kad tai bus gana patikimas apytikslis skaičiavimas.

Be to, naudoju informaciją, surinktą asmeniškai Kii salone, oficialius Volkswagen elektroninius laiškus, YouTube turinį ir kt. Taip pat spėlioju ir spėlioju. Taigi suprantu, kad tam tikrais atžvilgiais vis tiek gali pasirodyti kitaip..

Kia e-Niro ir Volkswagen ID.3 - diapazonas ir įkrovimas

e-Niro atveju techniniai duomenys nurodyti kainoraštyje. Dėl ID.3 kai kurie iš jų buvo pateikti skirtingose ​​vietose. Nežinau, ar jie visi yra kažkur toje pačioje vietoje, ir neatsimenu, kurie iš jų buvo aptarnauti, kur ir kada.

Pirmiausia – akumuliatorius ir galios rezervas. Naudingoji galia yra 64 kWh Kia ir 58 kWh Volkswagen.... Diapazonas atitinkamai pagal WLTP 455 km ir 420 km... Tikrosios tikriausiai bus šiek tiek mažesnės, tačiau palyginimui norėčiau naudoti tas pačias, tai yra, gamintojo nurodytas WLTP reikšmes.

Kia e-Niro (c) Kia

Konstrukcijos schema Volkswagen ID.3 su matomu (c) Volkswagen akumuliatoriumi

Pažymėtina, kad ID.3 atveju tai yra gamintojo prognozėnes patvirtinimo duomenų dar nėra.

/ www.elektrowoz.pl Redakcinė pastaba: WLTP procedūra iš tikrųjų naudoja „km“ (kilometrus) kaip nuotolio matą. Tačiau visi, kas susidūrė su elektromobiliu, žino, kad šios vertybės yra labai optimistiškos, ypač esant geroms oro sąlygoms mieste. Štai kodėl mes naudojame žodį „vienetai“, o ne „km / kilometrai“ /

Nė vienas iš Lenkijos specifikacijų automobilių neturi šilumos siurblio, nors „Kia“ siūlo „šilumokaitį“. Šilumos siurblys e-Niro turėtų būti užsakytas, bet neįtrauktas į kainoraštį. Dėl minėto šilumokaičio spėju, kad ID.3 žiemą gali labai prarasti diapazoną.

> Kia e-Niro su pristatymu per 6 mėn. "Šilumokaitis" nėra šilumos siurblys

Teoriškai abi mašinos apkraunamos iki 100 kW. Visi vaizdo įrašai tai rodo Tačiau „e-Niro“ galia neviršija 70–75 kW. ir išlaiko tą greitį iki maždaug 57 proc. Būtų gerai paklausti „Kia“, kur yra 100 kW – nebent jie ką nors patobulino 2020 m. modelyje, nes tuose vaizdo įrašuose buvo parodytas modelis prieš „facelift“. Tačiau apie tokį patobulinimą negirdėjau.

Kalbant apie ID.3, aš iš tikrųjų kažkur mačiau vaizdo klipą, kuriame rodomas ID.3 įkėlimas naudojant 100 kW Ionity. Tiesa, nepamenu, koks tada buvo akumuliatoriaus įkrovimas. Tačiau manau, kad yra galimybė gauti gerą pakrovimo kreivę. Renginyje Vokietijoje buvo kalbama, kad pagrindinis dėmesys buvo skiriamas įkrovimo galios palaikymui, o ne didelei didžiausiai galiai.

Audi e-tron taip pat turi labai gerą įkrovimo kreivę. Taigi aš to tikiuosi ID.3 bus įkeltas daug greičiau nei e-Niro net jei įkrovimo kreivė nebuvo tokia gera kaip e-Tron.

Kintamojoje srovėje abi mašinos įkraunamos taip pat greitai – iki 11 kW (trifazė srovė).

Verdiktas: Nepaisant šiek tiek geresnio e-Niro diapazono ir šilumokaičio, aš sutinku su laimėjusiu ID..

Mieste abu šie automobiliai turi per didelį atstumą, tačiau kelyje įkrovimo greitis, mano nuomone, yra svarbesnis. Nuvažiavus 1000 km, tikiuosi, kad Bjorn Nyland ID.3 testas pranoks e-Niro.... Kadangi iš dalies pasikliauju spėlionėmis, tai tik po kurio laiko paaiškės, ar mano spėjimai teisingi.

Techniniai duomenys ir veikimas

Šiuo atveju nėra daug apie ką rašyti, nes panašu: abu automobiliai turi variklius su galia 150 kW (204 AG). Pagreičio laikas nuo 0 iki 100 km/h yra 7.8 sekundės Kii ir 7.5 sekundės ID. pagal vieną iš oficialių išankstinio rezervavimo el. laiškų. Nepaisant to e-Niro sukimo momentas Jis yra aukščiau 395 Nm prieš 310 Nm Volkswagen automobilis.

Svarbus skirtumas yra tas ID.3 yra galinių ratų pavara., iki e-Niro pirmame plane... Verta paminėti, kad dėl to „Volkswagen“ turi labai mažą posūkio spindulį, kuris buvo pademonstruotas trasoje netoli Drezdeno.

Verdiktas: Lygiosios. ID.3 iš tikrųjų turi minimalų pranašumą, bet per mažą, kad į jį net būtų atsižvelgta priimant sprendimus.

Transporto priemonės matmenys ir praktiniai išmatavimai

ID.3 – kompaktiškas hečbekas (C segmentas), e-Niro – kompaktiškas krosoveris (C-SUV segmentas). Tačiau yra dar keli skirtumai.

Nepaisant to, kad e-Niro 11 cm ilgesnistaip kad ID.3 turi 6,5 cm ilgesnę ratų bazę.... „Volkswagen“ gale gali pasigirti tiek pat vietos, kiek ir „Passat“. Su Passatu nelyginu, bet mačiau ir patvirtinu, kad vietos kojoms daug. Įdomu tai, kad ID.3 yra tik trimis centimetrais trumpesnis už e-Niro, nepaisant to, kad tai nėra krosoveris.

Vieta galinėje sėdynėje c) Autogefuehl

„Kia“ taip pat siūlo žymiai didesnį bagažo skyrių – 451 litrą, palyginti su 385 litrais ID.3. Abi šios lentynos tapo Bjorno Naylando ir jo bananų dėžių aukomis. ID.3 mane maloniai nustebino vos viena dėžute mažiau nei e-Niro (7 prieš 8).... Papildomas taškas už ID.3 už slidinėjimo angą galinėje sėdynėje.

> „Kia e-Niro“ ir „Hyundai Kona Electric“ – modelių PALYGINIMAS ir sprendimas [What Car, YouTube]

Nežinau, ar prie „Kia“ galima ką nors pritvirtinti, ar tempti. ID.3 vilkimas neleidžia tikrai. Tačiau tai leis pritvirtinti galinį dviračio laikiklį (ši parinktis iš pradžių nebus prieinama 1-oje versijoje, bet vėliau, matyt, bus galima įdiegti). Kalbant apie stogo bagažines, e-Niro jas vienareikšmiškai palaiko. ID.3 informacija buvo kitokia. Nors yra tikimybė, kad stelažą galima montuoti ant stogo, kol kas norėčiau manyti, kad tai neįmanoma.

Verdiktas: e-Niro laimi. Daugiau vietos bagažui ir pasitikėjimas būti pakrautam ant stogo leis daug lengviau supakuoti Kia atostogas keturiems ar net penkiems žmonėms.

interjeras

„e-Niro“ interjeras ir ID.3 yra visiškai skirtingos sąvokos.

Kia tikrai yra tradicinis – Turime oro kondicionavimo rankenėles, greitos prieigos juostą, režimo mygtukus ir daugybę mygtukų. Centriniame tunelyje yra važiavimo režimo rankenėlė ir gana didelis porankis su daiktadėže. „Kia“ laimės su plastiko kokybeuž ką ID.3 dažnai kritikuojamas (nors gal gamybos versija paliks šiek tiek geresnį įspūdį nei prototipai – tai nežinia. Galų gale man labiau patinka spręsti iš to, ką mačiau).

Kia e-Niro – salonas (c) Kia

„e-Niro“ priekinėse duryse yra medžiaga, kuri spaudžiant šiek tiek lankstosi – deja, „Volkswagen“ jas padengė įprastu kietu plastiku. Gale abu automobiliai vienodai kieti. Apskritai „Kia“ turi šiek tiek minkštesnių medžiagų – taigi, kalbant apie salono kokybę, „Kia“ turėtų turėti pranašumą. Priminsiu, kad interjerą vertinu pagal Niro hibridą, kurį mačiau Kia salone..

Konceptualiai ID.3 verta tikrai artimesnis Teslai, bet ne toks radikalus... „Volkswagen“ bando rasti aukso vidurį ir derinti praktiškumą su šiuolaikišku purizmu ir erdvumu. Mano nuomone, nors plastikas per pigus, ID.3 vidus yra gana geras. Norėčiau pritaikyti 1ST interjero spalvą. Svajoju derinti juodą ir kūno spalvą, deja, tokios galimybės nėra. Laimei, juoda ir pilka versija taip pat atrodo gerai.

Didžiausias ID.3 interjero pliusas, mano nuomone, yra jo permąstymas.... Panašu, kad dizaineriai tikrai pagalvojo, kaip išnaudoti elektros pavarą, užuot tiesiog išėmus „Golf“ interjerą. Važiavimo režimo svirtis ir stovėjimo stabdys buvo perkelti arčiau vairo, todėl centre liko vietos didelėms daiktadėžėms.

Man patinka „autobuso“ porankių idėja – jie padidina automobilio talpą ir suteikia keleiviui prieigą prie pirštinių skyriaus net tada, kai vairuotojas naudojasi porankiu. Gali priprasti prie vairo jutiklinių kilimėlių, bet tada, perbraukus pirštu, jis pasigirsta keliais žingsniais garsiau nei paspaudus mygtuką kelis kartus.

Klimato valdymo jutiklinė dalis gali būti geras pasirinkimas tarp rankenėlių ir ekrano temperatūros valdiklių.

Tačiau ID.3 turi dar vieną privalumą – permatomą ekraną.... Gaila, kad e-Niro nesiūlomas, nepaisant to, kad jis tampa vis dažnesne įranga net ir mažuose automobiliuose bei to paties koncerno Hyundai Kona Electric. Kol kas nežinia, kiek atneš „Volkswagen“ reklamuojama papildyta realybė, galima daryti prielaidą, kad ID.3 gaus didelį ir skaitomą HUD, kuriame matysime daugiau nei dabartinis greitis.

Verdiktas: labai subjektyvus, bet vis tiek ID.3.

Nors e-Niro interjeras pagamintas iš šiek tiek geresnių medžiagų, mano nuomone, ID.3 laimi dėl savo erdvumo (turiu galvoje daugiau jausmo ir mažesnius pastatus nei iš tikrųjų yra vietos) ir apgalvotumą. Viena vertus, man patinka sumažėjęs rankenėlių ir mygtukų skaičius, o kita vertus, kažkokia mintis, kad ergonomika neturėtų labai nukentėti. O interjeras man labiau patinka vizualiai.

Pirmos dviejų dalių pabaiga (1/2).

Galite lažintis, kuris modelis laimės 🙂

Tai gali jus sudominti: