„Volkswagen ID.4“ – „Nextmove“ apžvalga. Geras asortimentas, gera kaina, vietoj to reikėtų TM3 SR + [vaizdo įrašas]

„Volkswagen ID.11“ apžvalgų embargas pasibaigė šeštadienį, gruodžio 4 d. Internete pasirodė nemažai medžiagos apie automobilį, bene plačiausią tyrimą parengė „Nextmove“ kanalas. Štai jų pirmieji įspūdžiai ir išbandymas VW ID.4, kaina, asortimentas ir kiti įdomūs faktai apie Volkswagen elektrinį krosoverį.

VW ID.4 žiemos testas

Pradėkime nuo Lenkiška kaina: Volkswagen ID.4 „Nextmove“ išbandytoje versijoje 1 maks tai kainuoja nuo 243 990 PLN. Pigesnė modelio versija, VW ID.4 1-йprieinama nuo 202 390 PLN, taigi už sumą, panašią į Tesla Model 3 SR+ kainas. Tačiau su „Volkswagen“ gauname C-SUV segmento viršūnėje esantį elektrinį krosoverį su galinių ratų pavara (RWD, 150 kW / 204 AG) ir 77 (82) kWh talpos akumuliatoriumi, o „Tesla Model 3“ yra D segmento sedanas.

Deklaruoja gamintojas ID diapazonas.4 yra 520 WLTP vienetų [iki 444 km fizine prasme mišriu režimu, iki 500+ km mieste – preliminarūs skaičiavimai www.elektrowoz.pl], ir įsibėgėjimas iki 100 km/val ima 8,5 sekundžių.

Vairavimo patirtis

Pirmą kartą susidūrę su ID.4 jus stebina tai, kad skaitikliuose ir veikiančiame ekrane (HUD) su papildytosios realybės elementais nėra klaidų. Pastarasis gali itin praversti navigacijos metu, nors reikia atminti, kad bandymas vyksta Vokietijoje, kuri tikriausiai geriau atvaizduota nei Lenkija.

Vairas ir matuoklis VW ID.4. Įsidėmėtinas klaidų nebuvimas – kartais ID.3 buvo kitaip

HUD, AR ekranas ir mėlyna LED juosta duobėje nukreipia vairuotoją, kur pasukti.

Automobilis nesunkiai įsibėgėja iki maksimalaus 160 km/h.Važiuojant pusiau autonomiškai, automobilis atšoko nuo šoninės linijos, tačiau ženklinimas nebuvo pats geriausias, o oras taip pat nebuvo palankus (rūkas, šlapia). Tai ir aliarmo pranešimų, reikalaujančių padėti ranką ant vairo, nebuvimas gali reikšti šios konkrečios kopijos problemą.

„Volkswagen ID.4“ yra gerai nutildytas, patogus ir maloniau vairuoti nei „Tesla“.. Tačiau jam trūksta stipraus pagreičio nuo 70-80 km/h – lyginant su vidaus degimo automobiliais jis veikia gerai, lyginant su Tesla atrodo prastai.

diapazonas

Važiuodamas greitkeliu „stengiuosi išlaikyti 120 km/val.“ greitį., ant šlapios dangos ir esant 2 laipsnių Celsijaus temperatūrai automobilis sunaudojo 23,6 kWh/100 km (236 Wh/km), tad su 77 kWh talpos akumuliatoriumi pavyks įveikti iki 326 km su iki nulio išsikrovusiu akumuliatoriumi Orazas apie 230 kilometrųvairuotojui judant 80-> 10 procentų ribose.

Kalbame apie vairavimą žiemą. Vasarą VW ID.4 greitkelių atstumas turėtų būti atitinkamai maždaug 430 (100->0%) ir 300 kilometrų (80->10%).Taigi automobilis gali būti gera alternatyva Tesla Model 3 Long Range, jau nekalbant apie Tesla Model 3 Standard Range Plus.

Įkrovimas ir gudrybė atblokuoti kabelį lizde

Pradėkime nuo avarinio įkrovimo prievade įstrigusio kabelio atblokavimo metodo. Pakanka tris kartus paspausti mygtuką su atidaryta užraktu ant rakto ir varžtai turi būti atlaisvinti.

Samosas įkrovimas atrodė puikiai: su 1 procentu išsikrovusiu akumuliatoriumi automobilis startavo su 123 kW galiair todėl galia artima maksimaliai (gamintojas žada 125 kW). Taip, po greito važiavimo akumuliatorius buvo šiltas, tačiau oras lauke nebuvo malonus. Didžiausias energijos suvartojimas iš įkroviklio siekė 130 kW.

Po 20 minučių sėdėjimo ant įkroviklio galia nukrito iki 97 kW, baterija buvo įkrauta iki pusės, tad greitkeliu automobilis galėjo nuvažiuoti dar 160 kilometrų. Gamintojas teigia, kad energijos papildymas nuo 5 iki 80 procentų užtrunka 38 minutes. Nextmove matavimai rodo, kad automobilis turėtų veikti dar šiek tiek geriau.

Pigiausia VW ID.4 Pro versija (ne pirmoji) šiuo metu Vokietijoje kainuoja 1 euro, o pirmoji versija – 43 329,42 eurą. Jei šios proporcijos būtų išlaikytos Lenkijoje, kaina Volkswagen ID.4 Pro – nuo ​​180 100 zlotų.. Taip, su plieniniais ratais, bet vis tiek su 77 (82) kWh baterija.

Verta pamatyti (vokiečių kalba):

Tai gali jus sudominti: