Volkswagen LT, maža revoliucija
Turinys
Praėjusio amžiaus septintajame dešimtmetyje „Volkswagen“ tapo aišku, kad vietinei transporto rinkai reikia didesnės nei 60 kg „Transporter“ naudingosios apkrovos. Taip aštuntojo dešimtmečio pradžioje „Volkswagen“ nusprendė išplėsti asortimentą komercinių transporto priemonių.
Naujojo vežėjo specifikacijos buvo tikslios: didžiausias pakrovimo plotas su minimumu reikia vietos, pertvarkyta galinių ratų pavaros kabina, užtikrinanti optimalų sukibimą šioje kategorijoje, nuo 2,8 iki (ateityje) 5,6 tonos... Iš dalies išbandytos „Transporter“ koncepcijos, todėl l'LT nuėjo į nedidelę revoliuciją, kuri pajudėjo variklio padėtis atgal į priekį, tarp dviejų sėdynių. ...
Paieškos sistemos
1975 m. pagaliau atėjo laikas, kai „Volkswagen“. pristatytas Berlyne il „Volkswagen LT“... Plotis nukrito žemiau 2,04 m, o dėl nepriklausomos priekinės pakabos (standžia ašis iš LT 40), gerai koordinuoto vairo ir itin plačios tarpvėžės pasižymėjo ne tik geru sukibimu kelyje, bet ir puikiu valdymu. komfortas.
Dabar įmonė susidūrė su užduotimi ją surasti tinkama motorizacija... Tiesą sakant, „Volkswagen“ turėjo tik variklius galinė padėtis o naujos kartos Golf varikliai buvo per silpni.
Atėjo tinkamas benzininis variklis. Audi, Nors Teisingas dyzelinas, buvo rastas Perkins... Tačiau 2,7 litro keturių cilindrų variklis išsivystė. tik 65 AG, buvo „šiurkštus“ ir turėjo nemalonų garsą. Taip 1979 metais prie mūsų prisijungė Volkswagen inžinieriai. kiti du dyzeliniai cilindrai iš Golf, 1,6 litro keturių cilindrų variklis tapo 2,4 litro šešių cilindrų ir 75 arkliai.
1983 m., nauja išvaizda ir daugiau galios
Pavasaris 1983 atėjo laikas pirmasis pertvarkymas už LT. Atėjo daugiau galios šešių cilindrų turbodyzelinis variklis, iš pradžių iš 102 CVir Audi variklis buvo pakeistas 90 AG šešių cilindrų varikliu. A visiškai naujas prietaisų skydelis pervertinta kabina. Be to, asortimentas buvo išplėstasLT 50 ir ilga ratu baze (3.650 mm) važiuoklei ir pikapui.
Po dvejų metų „Volkswagen“. LT 55 padidintas diapazonas iki 5,6 tonos ir ten pateko keturių ratų pavara aktyvuota iš salono. Pirmoji versija, kurią sukūrė Sülzer, buvo paremta LT40 arba LT45 versija su ilga ratų baze ir 6 cilindrų varikliais, su atskirais ratais ant galinės ašies ir kitomis (pakeltos) važiuoklės ir ašių modifikacijomis.
Nuolatinė evoliucija
1985 m. buvo pristatyti 2,4 litro eilėje šešių cilindrų dyzeliniai varikliai. 1991 m. atmosferinio dyzelinio variklio buvo atsisakyta, nes jam neužteko galios 4 × 4 pavarų dėžėtačiau dauguma visais ratais varomų LT buvo komplektuojami su 6 cilindrų benzininiai varikliai, kurių galia 90 AG. arba su galingesniais 6 cilindrų turbodyzeliniais varikliais su 102 AG. Steyras Puchas, pastatytas Austrijoje Norikeris Volkswagen LT pagrindu, tačiau buvo pagamintas ribotas skaičius. LT su visais varančiaisiais ratais gamyba buvo vykdoma tik visur. 1.250 mėginiai.
1993 m., nauji estetiniai sprendimai ir nauji varikliai
1993 metų pavasarį buvo dar vienas estetinis pokytis, su naujais plastikiniais elementais radiatoriaus grotelėse ir galiniuose žibintuose. Dyzeliniai varikliai buvo pakeisti modernesne versija: DW ir DV buvo pakeisti atitinkamai ACT ir ACL tarpinio aušinimo varikliais.
Galiausiai variklio dangtis buvo pakeistas nauja versija su skylute priekyje kuri leido patikrinti aušinimo skystį neatidarant viso variklio dangčio. V turbo dyzelinis variklis su tarpiniu aušintuvu, Privedė prie galia 95 AG.
Per 500 metus beveik 21 tūkst
в 1996, Benas dvidešimt vieneri metai nuo debiuto pirmas LT, atėjo laikas keisti kartą. Skirtingai nuo to, kas atsitiko XNUMX, „Mercedes-Benz“ ir „Volkswagen VC“. jie susitarė dėl vieno bendra įmonė, pagimdžiusi antrosios kartos LT.
„Volkswagen“ versija dalijosi kėbulu su naujuoju „Stuttgart Sprinter“, o varikliai ir transmisijos buvo būdingi „Volkswagen“. Dviejų vokiečių gamintojų susitarimas po dvidešimt vienerių metų pažymėjo pirmosios LT pabaigą; 1996 metais išleistas paskutinis egzempliorius, nr 471.221... Crafteris gimė po kelerių metų, bet tai jau kita istorija.
