Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

Tuomet dar nežinojau, kad pasirūpinsiu naujuoju „Volkswagen Multivan“, todėl iki Frankfurto važiavau visiškai netrukdomas, bet vis tiek ne be daug įspūdžių iš kelionės.

Patekęs į vairą, sutelkiau dėmesį į vairuotojo sėdynę, kurią iš karto pritaikiau pagal savo skonį su dosniais visapusiškos sėdynės ir vairo reguliavimais (pasiekiamumo ir aukščio požiūriu).

Pabrėžiu, kad „Multivan“ vairuotojas nesijaus kaip autobuso ar sunkvežimio vairuotojas, nes žiedas yra gana vertikaliai, o prietaisų skydelis labiau primena sedaną, o ne krovininį furgoną.

Tačiau savo matmenimis „Mnogokombi“ vis labiau primena autobusą. Vėlesnė techninių duomenų peržiūra patvirtino mano pirminius jausmus, nes 4 metrų bendro ilgio „Multivan“ jau flirtuoja su aukščiausios klasės automobiliais, kuriuose varžosi „Mercedes S“ klasė, „Beemve's Seven“ ir namų „Phaeton“. Tikėkite ar ne, bet pats važiavimas yra toks pat patogus, kaip ir išvardytų aukščiausios klasės automobilių, nes nuryti kelio nelygumus visada yra veiksminga, nesvarbu, kokiu reljefu dviračiai važiuoja ar pervežami.

Priekiniai žibintai buvo tokie pat efektyvūs kaip važiuoklė. Pastarosios, net ir be ksenoninės technologijos (to net neįsivaizduojate už papildomą mokestį), puikiai apšviečia kelią priešais automobilį, o tai labai palengvina kilometrų kaupimąsi net naktį.

Taigi važiavimas tampa patogus, o su efektyviais priekiniais žibintais jis visada yra saugus; O kaip su pavara: ar ji atitiko iššūkį, kurį jam iškėlė „Volkswagen“ inžinieriai, kurdami „Multivan“?

Be jokių dvejonių ar apmąstymų į šį klausimą galime atsakyti tik teigiamai. Pusantro litro darbininko

tūris, į kurį turbokompresorius įpurškia oro perteklių, išvysto (išbandytoje versijoje) ne daugiau kaip 96 kilovatus arba 130 arklio galių ir 340 niutonų metrų. Skaičių, kurie baigiasi kelyje, net ir automobiliu, visiškai pakanka.

Nuvažiavus gerus 700 kilometrų nebuvo nuolydžio, kuris pastebimai pakeltų agregato kvėpavimą, todėl per dažnai nesutrukdžiau šešių greičių mechaninės pavarų dėžės tiksliajai ir pakankamai greitajai pavarų svirtims. Tačiau pastarajame yra tik viena pastaba. Būtent inžinieriai jį perkėlė iš automobilio apačios į prietaisų skydelį prie pat vairo, o tai reiškia, kad dabar jį montuoti yra daug patogiau.

Pakeliui, taip pat pirmoje kelionės vietoje (Frankfurte) supratau dar vieną aukšto „Multivan“ pranašumą, tačiau, kita vertus, dėl aukštų klubų tai taip pat gali būti trūkumas. Aukšta sėdynė arba galinė sėdynė leidžia visiems septyniems transporto priemonės keleiviams labai gerai matyti, kas vyksta priešais ir aplink automobilį.

Ir koks turėtų būti trūkumas? Aukštos automobilio pusės! Teisingai, mieste, kuriame dažnai keičiamės eismo juostomis ir, žinoma, statome parką, aukštos šlaunys sukels jums žilus plaukus, nes, ypač kai važiuojate atgal, tiesiogine prasme jaučiate bet kokias žemas ir mažas kliūtis (kuoliukus, gėlynus) ir pan.) Dėl šios priežasties labai rekomenduojame sumokėti papildomą mokestį už pagalbinę automobilio statymo sistemą, kuri supaprastins jūsų piniginę papildomu 76.900 134.200 SIT (liečiant tik galinį buferį) arba „XNUMX XNUMX SIT“, jei norite apsaugoti priekinį buferį. tik paminėjimas, tačiau radau kelią siauromis Frankfurto gatvėmis, kuriose vėl pajutau jau minėtą „Polycombi“ masiškumą.

Variklio „Multivan“, kuris nuo Karavanke iki Frankfurto išsilaikė nesustojant degalinėje, efektyvumas nusipelno aukšto įvertinimo. Apskritai „Multivan 2.5 TDI“ taip pat pasirodė esąs ekonomiško keleivio modelis, nes mūsų bandyme jis vidutiniškai sunaudojo devynis litrus dyzelino 100 kilometrų.

Žinoma, su trūkčiojimu ir ilgesnėje aplinkoje miesto šurmulyje jis taip pat pastebimai padidėjo virš 10 litrų, tačiau tuo pat metu važiuojant iš miesto jis sumažėjo iki ekonomiško aštuonių šimtų kilometrų litro dyzelinio kuro. ...

Turint omenyje, kad grįždamas į Liublianą neradau jokių šokiruojančių naujų produktų, man, žinoma, teko jų ieškoti Liublianoje. Tačiau grįždamas jau buvau informuotas, kad esu atsakingas už „Multivan“.

Pirmas dalykas, kurį „įveikiau“, žinoma, buvo vidinis pritaikymas ir turimos erdvės naudojimas. Juk „Volkswagen“ pastarasis yra pakabintas ant didžiausio varpo. Kaip jau minėjau, antrosios eilės atskiros sėdynės gali judėti išilgai ir pasukti išilgai vertikalios ašies. Tuo pačiu metu jie taip pat turi reguliuojamo aukščio porankį abiem keleiviams iš abiejų pusių. Dėl taško ir abu yra nuimami.

Jei galiu jumis pasitikėti, kad tik viena sėdynė sveria keletą dekagramų virš 40 kilogramų ribos, tai man tikriausiai nereikia išsamiai paaiškinti, kas geriau, jei kas nors ateis į jūsų pagalbą nešant ją iš automobilio ar automobilio. Panašiai galinį suolą galima perkelti išilgai ir nuimti nuo transporto priemonės. Bet buk atsargus! Sveria 86 kilogramus, ji yra ne kartą sunkesnė už vieną antros eilės sėdynę. Taigi beveik liepiu dėvėti du (riebius) senelius. Ponios, prašau, neįsižeiskite. Kitas originalus sprendimas, kurį jie turi

„Volkswagen“ yra įmontuotas į galinį suolą, tai yra jo galimybė virsti lova. Tiesa, padedant keletui keblių judesių, šis virsta tobulai plokščia lova, kuri, žinoma, yra per trumpa mano 184 coliams, todėl aš ją tiesiog išplėtiau antros eilės sėdynėmis. Prieš tai aš tiesiog turėjau apversti jų nugarą ir voila: dviejų metrų ilgio lova jau pakvietė mane į saldų sapną. Ne todėl, kad turėjau tam laiko, nes manęs laukė pusė neatidaryto „Multivan“ interjero. Dalis to taip pat yra vidurinis elementas, sumontuotas ant išilginių bėgių transporto priemonės centre.

Kaip ir sėdynė bei suolas, ji yra kilnojama ir gali būti išimama iš transporto priemonės. Iš visų išimamų „Multivan“ salono dalių jis yra ir lengviausias, nes sveria „tik“ gerus 17 kilogramų. Tai net kilogramu daugiau, nei sveria antroje eilėje esanti Touran sėdynė! ? Žinoma, šis elementas turi tikslą, nes jis nėra skirtas suklaidinti ar pavogti vietos jūsų automobilyje. Ne, tai tikras mažas „lanko stalas“. Nuo žemo plastiko gabalo paspaudus mygtuką (naudojant hidrauliką) pakyla jo viršutinė dalis, kurią tada tiesiog paverčiau apvaliu patogiu stalu. Stalas yra dar patogesnis, nes jį galima pasukti į kairę arba dešinę ten, kur jis artėja prie keleivio, sėdinčio kairėje arba dešinėje sėdynėje.

Interjero patogumą kiekvienoje transporto priemonėje taip pat padidina įvairios saugojimo dėžės. „Multivan“ jų yra nemažai: jie yra po abiem sėdynėmis antroje eilėje, kai kurie - centrinėje lentelėje, o trys taip pat yra paslėpti apatinėje galinio sėdynės dalyje. Dvi didelės dėžės yra abiejose priekinėse duryse, priešais keleivį (vienintelė salone yra apšviesta, su užraktu ir atvėsinta) ir prietaisų skydelio viduryje (deja, neužsidega). Tarp vairuotojo ir priekinio keleivio po prietaisų skydeliu lieka didelė erdvė, taip pat skirta 1 litro buteliams laikyti, o du šiek tiek mažesni gėrimų laikikliai sėdi šalia peleninės centrinėje konsolėje po pavarų svirtimi.

Trijų zonų automatinis oro kondicionierius taip pat užtikrina gerą vairavimo patirtį. Taip atskirai reguliuojant temperatūrą užtikrinama vairuotojo ir priekinio keleivio savijauta. Papildoma trečioji puikaus oro kondicionavimo zona yra dvi galinės sėdynių eilės. Ten galite nustatyti tiek temperatūrą, tiek oro srauto galią pro langus lubose ir iš kolonų. Visais atžvilgiais „Multivan“ vairuotojas ir šeši jo keleiviai, net ir labai ilgose kelionėse, yra labiau pasirūpinti.

O kiek toks keleivių lepinimas „Volkswagen Polycombix“ kainuos potencialiam pirkėjui? Jei jis nuspręs dėl bandomojo automobilio, geri 8 milijonai tolarų. Ar tai didelė, maža ar tik tinkama suma? Na, jei atvirai, galutinis įvertinimas dar labiau priklauso nuo jūsų! Jei, pavyzdžiui, laikote save žmogumi, kuris pasinaudos „Multivan“ daugybe aiškiai į keliones orientuotų ir į vartotoją orientuotų funkcijų, tuomet pirkinys neabejotinai vertas kiekvieno tolaro jūsų piniginėje.

Visiems kitiems, kurie nelabai mėgsta keliauti ar neturi didelės grupės, kuri galėtų „susipakuoti“ sekmadienio kelionę, „Multivan“ pirkimas bus prasta investicija, nes tiesiog nepasinaudosite daugybe Multivanas. Juk būtent su šiais „gedimais“ mes su kolega patikimai, greitai, patogiai ir saugiai keliavome 1750 kilometrų maršrutą iš Liublianos į Frankfurtą ir atgal.

Petras Humaras

Nuotrauka: Alesas Pavletičius.

Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

Pagrindiniai duomenys

Техническая информация

variklis:	5 cilindrų - 4 taktų - eilėje - tiesioginio įpurškimo dyzelinas - sumontuotas skersai priekyje - anga ir eiga 81,0 × 95,5 mm - darbinis tūris 2460 cm3 - suspaudimo laipsnis 18,0:1 - didžiausia galia 96 kW (130 AG) esant 3500 AG / min - vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 11,1 m / s - specifinė galia 39,0 kW / l (53,1 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 340 Nm esant 2000 / min - 1 skirstomasis velenas galvutėje (pavaros) - 2 vožtuvai cilindre - degalai įpurškimas per siurblio-purkštuko sistemą - išmetamųjų dujų turbokompresorius - pripūtimo oro aušintuvas
Energijos perdavimas:	varikliu varomi priekiniai ratai - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,570 1,900; II. 1,620 1,160 valandų; III. 0,860 0,730 valandų; IV. 4,500 valandos; V. 4,600; VI. 3,286; atbulinė 6,5 - I ir II pavarų diferencialas. 16, spektakliams III., IV., V., VI. 215 - ratlankiai 65J × 16 - padangos 2,07/1000 R 51,7 C, riedėjimo apimtis XNUMX m - greitis VI. pavaros esant XNUMX aps./min. XNUMX km/val.
Talpa:	didžiausias greitis 168 km/h – pagreitis 0-100 km/h 15,3 s – degalų sąnaudos (ECE) 10,5 / 6,6 / 8,0 l / 100 km
Transportavimas ir pakaba:	sedanas - 5 durys, 7 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė vienguba pakaba, lakštinės spyruoklės, trikampiai skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė vienguba pakaba, pasvirę bėgiai, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis (priverstinis aušinimas), mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (svirtis šalia vairuotojo sėdynės tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 3,1 apsisukimo tarp kraštutinių taškų
Mišios:	tuščia transporto priemonė 2274 3000 kg - leistina bendra masė 2500 750 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 100 XNUMX kg, be stabdžių XNUMX kg - leistina stogo apkrova XNUMX kg.
Išoriniai matmenys:	transporto priemonės plotis 1904 mm - priekinis vikšras 1628 mm - galinis vikšras 1628 mm - prošvaisa 11,8 m.
Vidiniai matmenys:	plotis priekis 1500 mm, vidurys 1610 m, galas 1630 mm - priekinės sėdynės ilgis 480 mm, vidurinė sėdynė 430 mm, galinė sėdynė 490 mm - vairo skersmuo 380 mm - degalų bakas 80 l.
Dėžė:	Bagažinės tūris, išmatuotas naudojant standartinį AM komplektą iš 5 Samsonite lagaminų (iš viso 278,5 L): 1 kuprinė (20 L); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 2 × lagaminas (68,5 l); 1 × lagaminas (85,5 l)

Mūsų išmatavimai

T = 17 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 51% / Padangos: Dunlop SP Sport 200 E
Įsibėgėjimas 0-100 km:	15,4s
1000m nuo miesto:	36,5 metų ( 142 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	9,3 (IV.) S
Lankstumas 80-120 km / h:	13,8 (V.) p
Maksimalus greitis:	171 km / val (V.)
Minimalus suvartojimas:	8,0l / 100km
Maksimalus suvartojimas:	10,6l / 100km
bandomasis suvartojimas:	9,0 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	41,1m
AM stalas:	43m
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara	60dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara	58dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara	59dB
Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara	58dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara	65dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara	64dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara	63dB
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	63dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara	68dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara	68dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara	67dB
Bandymo klaidos:	vairuotojo sėdynės girgždėjimas

Bendras įvertinimas (344/420)

• Bendras 4 balų skaičius iškalbingai rodo pakuotės išsamumą. Žinoma, jis nėra tobulas, bet nieko šiame pasaulyje nėra. Jūs turite nuspręsti, kas yra automobilio pranašumas, o koks trūkumas. „Multivan“ gali būti puikus ir patogus septynių asmenų keliautojas arba niūrus pavienis furgonas, kuris taip pat yra kelionių priešas. Kas tu esi?

• Išorė (13/15)

  Jei jums patiko ankstesnis „Multivan“, šis jums patiks dar labiau. Kalbant apie darbą, tarkime, kad jis įjungtas
  
  
  „Volkswagen“ reitingas.

• Interjeras (127/140)

  „Multivan“ viduje nėra nereikalingų trūkumų, tik tobulumas. Būtent, erdvumas, komfortas ir
  
  
  laisvos erdvės. Kokybė čia taip pat yra „Volkswagen“ lygio.

• Variklis, transmisija (37
  
  
  / 40)

  2,5 litro 96 kilovatų TDI variklio pasirinkimas kartu su šešių laipsnių mechanine pavarų dėže, pasak mūsų
  
  
  patirtis pasirodė puikus pasirinkimas.

• Vairavimo charakteristikos (73
  
  
  / 95)

  „Multivan“ valdymas jokiu būdu nėra lenktyninis, o orientuotas į keliones. Važiuoklė įspūdinga
  
  
  efektyviai įveikti kelio nelygumus. Puikiai išdėstyta pavarų svirtis yra įspūdinga.

• Spektaklis (27/35)

  Pagreitis dėl gerų 2,2 tonų gali būti ne toks ryškus, koks yra. Lankstumas paprastai yra puikus TDI, taip pat ir didžiausias greitis, kuris labiau nei tenkina mikroautobusus.

• Saugumas (32/45)

  Priekinės sėdynės yra gerai prižiūrimos su oro pagalvėmis, o galinės - už papildomą mokestį. Stabdymo kelias yra geras, atsižvelgiant į 2,2 tonos svorį. Taip pat buvo pasirūpinta aktyviu saugumu.

• Ekonomika

  Už išskaitytus pinigus „Multivan“ jums siūlo daug. Kuro sąnaudos yra prieinamos ir tiksliai tiek, kiek reikalaujama iš automobilio. VW ženklelis ir TDI užrašai automobilio gale padės jums perparduoti.

Mes giriame ir priekaištaujame

bendras komfortas

degalų sąnaudos

variklis

Užkrato pernešimas

stabdžiai

"Pikniko stalas

lova su sėdynėmis

atvira erdvė

interjero lankstumas

Priekiniai žibintai

skaidrumas pirmyn ir atgal

nėra parkavimo pagalbos sistemos

nešti labai sunkią sėdynę antroje eilėje ir suolą trečioje eilėje